199汽车 http://www.199car.com 了解汽车发展趋势动态 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 zh-CN hourly 1 https://www.s-cms.cn/?v=4.7.5 公司文化 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 数据驱动汽车

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公司简介 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 数据驱动汽车

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宁德时代:2021年公司电池年度产能为170.39Gwh 在建产能140.00Gwh Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800  财联社5月24日电,宁德时代在互动平台表示,2021年公司电池年度产能为170.39Gwh,在建产能140.00Gwh。

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蔚来汽车因无证施工被罚 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 5月24日上午消息,企查查APP显示,近日,北京蔚来汽车销售服务有限公司因无证施工被北京市顺义区住房和城乡建设委员会作出行政处罚,处罚结果为责令当事人停止施工并30日内改正该违法行为,同时对该公司处工程合同价款1.25%罚款,罚款数额为15625元。企查查信息显示,该公司成立于2017年6月,法定代表人为浦洋,注册资本2.5亿元人民币,由蔚来汽车销售服务有限公司全资持股。


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百度地图装进汽车事业群,李彦宏把集度汽车预订量写入OKR Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 文 | 李勤

  编辑 | 杨轩

  成立17年的百度地图业务,将承接新的使命。

  36氪从多位知情人士处了解到,百度地图业务已经从百度CTO王海峰旗下剥离,调整至百度IDG(智能智能驾驶)事业群。在人事系统中,百度地图总经理季永志的汇报线,已经从百度首席信息官李莹,转向负责百度智能交通事业部(ACE)的副总裁尚国斌。李莹是百度地图业务元老,目前担任百度首席信息官,向百度CTO王海峰汇报。

  消息人士告诉36氪,百度地图有十多个子业务, 员工规模近千人,几乎所有业务都已经划转到百度IDG,“甚至设计部门都过来了。”

  针对此消息,百度集团向36氪回应:感谢您的关注,百度地图拥有面向广大用户的服务接口和业内领先的高精地图能力;萝卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服务。此次百度地图的业务战略调整,将更好发挥组织资源优势,支撑百度战略目标的全面达成。

  官方信息显示,百度地图在2005年上线,至今已经成立17年之久,在百度的本地生活、移动导航、车联网等战略布局中都曾扮演关键角色。但伴随百度剥离本地生活业务,移动导航的市占率不断被高德抢占,百度地图在大公司竞争中的战略地位逐渐褪色,转而向B端寻求商业化。

  2021年4月,比达咨询监测的数据显示,高德地图月活跃用户数为47748.9万人,百度地图次之,达到38912.6万人,其他腾讯地图和搜狗地图活跃用户数均不到1亿。

  有多年地图从业人士告诉36氪,实际上,在整个地图行业,比较赚钱的业务就是汽车,“如果不做打车,汽车装机就是地图的的营收大头。”

  这也就不难理解,百度将地图团队整体迁移至汽车事业群的举措。

  目前,百度IDG事业群的业务主要有:面向车企量产的智能驾驶、智能座舱,L4级的Robotaxi,汽车云,智能交通(车路协同、无人巴士)等。几乎所有业务都需要地图技术做支撑,而对于智能交通事业部(ACE),似乎尤其关键。

  一位从百度离职的资深员工告诉36氪,在百度ACE的未来交通规划中,地图是很重要的基础设施,“比如过去,经常一个省市的交警系统要同时对接ACE和百度地图两个部门,有点乱,此外,有很多智慧交通应用的尝试也需要在地图客户端上尝试,整合以后这种创新应该会加快。”

  有百度员工也表示,ACE智能交通业务大都是政府买单,普通用户感知不深,而百度地图作为“国民级”的C端应用,可以和车路协同设施、无人巴士、自动驾驶出租车结合,做更多用户可感知的功能探索。

  此外,在智能座舱、智能驾驶业务中,百度地图、高精地图都可以被集成进技术方案,从研发费和授权费中赚钱。

  地图和汽车业务整合,只是今年百度诸多业务调整中的一个。前不久,百度ACE部门的车路协同和无人巴士也进行了整合,而汽车云业务也从ACE业务中剥离,直接向百度IDG总经理李震宇汇报。

  一系列调整举措,都和百度今天的投入策略有关。有百度员工表示,今年百度管理层传递出的信号是,“要么你的项目能做到相应的盈利,要么你的项目能做到可观的市场增速,如果都达不到的话,公司就不太会愿意去投入。”

  当下百度重点投入的智能驾驶业务中,比较代表性的就是在资本市场掀起波澜的造车项目,以及具有未来想象力的Robotaxi项目等。

  这从百度集团CEO李彦宏的OKR中,也可见一斑。消息人士透露,百度掌舵人对新兴的造车业务集度汽车给予了特别关注,其OKR中明确写下了今年集度汽车要实现的预订单目标。

  集度汽车被视为百度智能驾驶技术落地的前哨,享有诸多便利的资源通道。消息人士透露,百度内部有个特定的战略创新小组,来对接集度汽车,“而集度汽车量产的一些技术方案,百度在一年后才能向行业推广。”

  同样被百度给予厚望的还有自动驾驶出租车业务。今年2月,百度推出Apollo自动驾驶出行服务品牌“萝卜快跑”,面向市民提供自动驾驶出行服务。百度对这一业务的定位是,面向出行市场接订单,获取打车收入。

  据百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东表示,2021年第四季度,萝卜快跑载人订单量达21.3万单,环比增加近一倍。而今年,百度还在连续增加车辆投入,“光亦庄现在运营的车辆已经有几百台,这就需要上亿的资金投入”,而百度的目标是在2025年将萝卜快跑扩展到65个城市。

  从2013年就开始发力自动驾驶的百度,不能说技术积淀不够深厚,但一路的战略变迁,致使其错过了量产前装、造车等多个产业窗口,而今天的百度似乎想尽量聚拢资源,兼顾当下和未来。


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欲后来居上?韩企布局全球电动汽车市场 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 来源:科技日报

      目前,汽车行业仍然是韩国经济发展的重要支柱产业之一,现代汽车集团作为韩国汽车业界代表企业,始终引领韩国汽车行业发展。

  驻韩国记者 薛严

  5月21日,美国总统拜登访问韩国期间,韩国现代汽车集团宣布将斥资6.3万亿韩元(约合人民币331.35亿元)在美国佐治亚州兴建电动汽车工厂及动力电池制造厂,并于当天同佐治亚州政府签署了相关协议。此举标志着在电动汽车快速发展的情况下,韩国汽车企业已经不得不开始扩大资金和技术投入,以图分得电动汽车大市场的一杯羹。

  苦苦追赶的后来者

  市场研究机构Canalys总结2021年全球电动汽车市场时表示,2021年全球电动汽车销量为650万台,占乘用车销量的9%,同比增长109%。在芯片短缺造成汽车大量减产的情况下,电动汽车销量依然保持强劲增长,且全球85%的电动汽车都是在中、欧两大市场完成交付。

  从全球电动汽车企业市场份额看,美国特斯拉以14%的市场份额位列第一;德国大众汽车集团开启电动化转型之后效果显著,以12%的市场份额位居第二;中国上汽集团紧跟大众之后,市场份额达到11%;中国比亚迪表现依然强势,拿下全球9%的市场份额;韩国现代汽车集团尽管也在不断争取转型,但仅取得全球5%的市场份额。此次现代汽车集团借在美建厂之机,为自己树立了2030年全球销量323万辆(现代汽车183万辆,起亚汽车140万辆)的目标,希望到2030年能够拿到全球电动汽车市场12%的份额。

  现代汽车集团此次在美国佐治亚州建厂,将是该集团在美国的首家电动汽车工厂。该工厂预计2023年破土动工,2025年上半年竣工,总占地面积1183万平方米,全年产能约30万辆,将通过生产多款电动汽车主攻北美市场。工厂距离目前起亚汽车位于佐治亚州的工厂仅400公里,预计将与现代汽车位于亚拉巴马州的工厂共享零部件合作公司及物流系统,从而产生协同效应。工厂还将引进现代汽车在新加坡投建的智能生产平台“现代移动出行全球创新中心”研发的创新生产平台,采用需求主导的人工智能控制系统、环保低碳工艺等多种新技术,落实现代汽车有关“新概念未来工厂”的制造理念。

  与此同时,现代汽车集团还计划在该工厂附近建造电动汽车动力电池工厂,旨在根据各车型的性能和参数为其装配动力系统。现代汽车集团于2005年在美国首次投产,此次是时隔20年后单独投产电动汽车专用工厂,计划于2030年在美国销售84万辆电动汽车。

  现代汽车集团会长郑义宣表示,将以此为契机建设美国电动汽车生产基地,为美国客户生产创新型电动汽车,工厂将引进创新生产技术并利用可再生能源,期待这能为集团的未来出行愿景发挥重要的桥梁作用。韩国汽车业界分析,现代汽车此举意在适应全球汽车行业加速的电动化转型趋势,提高战略应对能力。

  国内市场狭小的困局

  目前,汽车行业仍然是韩国经济发展的重要支柱产业之一,现代汽车集团作为韩国汽车业界代表企业,始终引领韩国汽车行业发展。但随着在中国市场上的节节败退,韩国国内市场又十分狭小,现代汽车一直在寻找实现持续增长的突破口。

  除在美大规模投资外,5月18日,现代汽车集团还公布了大规模的韩国国内投资计划——截至2030年将在韩国国内电动汽车领域投资21万亿韩元(约合1118.2亿元人民币)。据此,现代汽车集团2030年的韩国国内电动汽车年产能将达144万辆,这相当于该公司2022年国内电动汽车生产目标(35万辆)的4倍,接近其2030年全球电动汽车目标产量(323万辆)的一半。

  现代汽车集团提出扩大国内电动汽车产能的三大计划。分别为新建电动个性化定制车型专属工厂、分阶段构建燃油汽车和电动汽车的混合生产系统、在现有工厂增设电动汽车专用生产线。

  具体看,起亚品牌将投入数千亿韩元在京畿道华城兴建电动个性化定制车工厂,该项目将于2023年上半年在占地6.6万平方米的地皮上动工,以2025年下半年投入量产为目标,年产能在10—15万辆之间。

  现代汽车集团的投资计划还涵盖了研发领域,包括开发下一代电动汽车专属平台、扩大产品生产线、研发核心零件和前期技术、建造研究设施等,具体包括升级动力电池和电机系统、增加续航里程等技术的研发,同时将在综合模块结构体系下逐一为各级别车型研发专属平台,电动乘用车专属平台“eM”也将于2025年投产。

  此外,为确保电动汽车销量,现代汽车集团将与乐天集团、KB资产运用等企业合作,在快速充电设施建设方面加大投资,到2025年在韩国国内主要城市布局5000根充电桩。


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理想、小鹏怎么了:从“抢人大战”到毁约应届生 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800  继理想汽车被传出毁约应届生的消息后,同为造车新势力“顶流”的小鹏汽车也紧随其后。

  日前,#小鹏汽车被曝毁约20余名应届生#的话题登上微博热搜榜,截至发稿前,话题阅读次数已经超过1.7亿。

图片来源:小鹏汽车图片来源:小鹏汽车

  据网友在职场社交平台上爆料,一位广州大四的王同学去年通过校招途径,获得了小鹏汽车科技有限公司发放的offer,随后与该公司签署了就业协议。但今年5月,公司招聘人员称因为业务调整,不能提供就业岗位,将按照就业协议赔偿违约金5000元。此后,多名网友相继在社交平台发声,据悉,目前和王同学一样被毁约的学生有20多名。

  对此,小鹏汽车回应称,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整,会继续沟通,妥善处理。

  然而,对于今年就业形势本就严峻的应届生而言,这5000元赔偿远远无法熄灭怒火。高等学院出身、高新前沿技术专业的毕业生,本来是最不愁找工作的一群人,哪想到在手握胜券、高枕无忧半年后,突然成为一群焦头烂额的就业“难民”。

  而在一周前,理想汽车刚刚经历一轮相似的“问责”,有网友提供来自于理想汽车校园招聘的邮件,告知他们将面临offer解约的情况,原因也同样是业务架构调整。

  “春招结束了,这些学生可能找不到合适的工作。”人力资源资深专家李海燕表示,这对学生和雇主品牌,都将造成很大影响。

  “风口”抢人 潮退“优化”

  如今回头去看去年9月的造车新势力“抢人大战”,恍如隔世。

  2021年“金九银十”招聘旺季,小米汽车大手笔从各家车企挖人的热度还没有消退,小鹏汽车策划的“探索者计划”2022届校招发布会就以微综艺的形式刷屏。

  彼时的小鹏汽车HR在应届生眼中是何等亲切,介绍的是“为了创造出更开放、创新的办公环境,小鹏汽车和诸多硅谷的互联网公司一样,也在广州总部建了一个滑梯”。从三楼滑到一楼只需要几秒,对于刚刚走出校园的大学生而言,是多么向往的所在。

  那时几家“顶流”造车新势力比拼的还有待遇,小鹏汽车给出的应届生税前工资在1.2万至1.6万元之间,13薪起步,最高15薪;蔚来汽车年终奖则在2~5万元之间,且包括入职的应届生在内,全员持股。

  对于应届生的争夺尚且如此,对行业内的骨干选手的挖角更是可见一斑。最疯狂的阶段,许多相关企业甚至连夜让员工签署“竞业协议”。

  但吃到那一波风口红利的人们中,也早已传出了担忧的心声:造车新势力多靠资本输血,企业距离盈利尚远,一旦热情退去,高度溢价的薪酬谁来买单?

  此起彼伏的互联网大厂裁员消息不绝于耳,谁又能想到,造车新势力这股招聘热潮,会退得这么快。

  “毁约应届生”事件之后,理想汽车和小鹏汽车都先后承认并有所回应。

  理想汽车方面表示,毁约事件属实,主要是因为近期业务架构调整,毁约主要涉及少部分尚未入职的校招学生,同时对遭受解约的学生,理想给出调岗和解约赔偿两种方案。

  但公开信息显示,理想的调岗方案,仅是提供调岗面试,最后是否能真的入职,还是未知数,而没有调岗的人员,理想则给出1个月工资补偿。

  “之前公司大势招人的决策现在让弱小的员工买单,虽然公司会给赔偿,可这些赔偿并不能给人带来心理慰藉,丢掉的不只是一份工作,还有对这家公司的期望。”一位被理想“优化”掉的应届生如是说。

  小鹏汽车则在回应中提到,随着智能汽车业务的高速增长,小鹏汽车及生态企业持续加大人才和研发投入。2021年初至今,新增员工超10000人,其中已入职的应届毕业生约1600人,待入职的应届毕业生约900人,预计在今年7月规模到岗。近期,由于部分部门岗位调整与绩效优化,涉及了少量应届毕业生和相关员工的调整。

图片来源:小鹏汽车图片来源:小鹏汽车

  5月已过大半,今年的应届生再去找新的工作已经错过了最佳时机。应届生们的怒气被多数人所理解,毕竟对于他们来说,被毁约失去的不仅是宝贵的时间,更重要的是时间窗口,比如只有应届生才能参加的校招早已结束。也就是说,被理想汽车、小鹏汽车等公司重新推向市场的应届生,选择的余地几乎没有了。“毕业在即,企业校招通道关闭,被毁约的应届生只能在竞争激烈的社会招聘中再去重新找工作。”一位微博网友称。

图片来源:脉脉图片来源:脉脉

  网络上充斥着对于本届应届生的同情和劝慰,这或许也是这一事件在微博上引发热议的主要原因之一。

  而就在被曝出毁约应届生6天前的5月13日,小鹏还在官方招聘公众号发文回顾“春季校园行”,此前已走进华南理工、吉林大学、武汉理工等高校,并称“小鹏汽车将进入更多高校,我们愿与你同行”。而被理想汽车毁约的一位应届生称,“在去年的校园招聘会上,理想汽车的HR告诉我们,这是理想汽车第一年校招,会认真培养每一位成功应聘的同学。”没想到,好好培养的第一课,就是接受来自社会的毒打。

图片来源:理想汽车图片来源:理想汽车

  “诚然,目前就业环境严峻,大城市的‘大厂’通过裁员来调整开支是常有之事。但毁约毫无社会经验的学生,会对企业信誉和品牌形象产生不利影响,下一次,企业再想在高校中招兵买马,难道应届生们不会心生防备吗?”一位大学老师认为,小鹏汽车(与理想汽车)的产品主要面向年轻人,毁约操作在年轻人群体中也会口碑受损。这恐怕是小鹏汽车(与理想汽车)该好好算的账。

  疾速扩张 隐患渐显

  新能源汽车以及自动驾驶、动力电池等相关产业近年来的火爆,是导致企业疯狂烧钱抢人的主要原因之一。而随着新能源汽车补贴退坡,以及行业内部整合加速,又使得此前迅速扩张所带来的问题更快地暴露出来。

  今年一季度,理想汽车销量同比增长152.1%,收入总额同比增长167.5%,达到95.6亿元。同时车辆毛利率保持稳健,达到22.4%,连续第八个季度实现经营活动现金净流入,达到人民币18.3亿元。

  小鹏汽车近年营业收入也一直在高速增长。从2018年到2021年,小鹏汽车总营收分别为970.6万元、23.2亿元、58.4亿元和209.9亿元。

  但与销量和营收一起水涨船高的,还有理想汽车与小鹏汽车在大举扩张之后的经营成本。

  根据小鹏汽车财报,截至2021年年底,公司已于全国铺开772座品牌超充站,覆盖308座城市,并在全国运营357家销售门店,覆盖129座城市。小鹏汽车还计划扩大国际市场版图,进攻欧洲等电动汽车普及率高的市场。而理想汽车方面,截至3月31日,理想在全国拥有217家零售中心,覆盖102个城市,并在211个城市运营了287家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

  与此同时,理想汽车员工从2020年底的4181人增至2021年底的11901人。而2018年时,理想汽车的员工还只有1593人,三年间增长了七倍多。截至2021年底,小鹏汽车员工数量超过1.39万人,2020年底这一数字还是5084人。

  人员增加带来的成本攀升同样惊人。理想汽车财报显示,2021年职工薪酬总计34.8亿元,同比提升237%,人均薪酬成本超29万元。小鹏汽车销量和营收暴增的背后,也是止不住的亏损。从2018年到2021年,小鹏经营亏损分别为17亿元、37.8亿元、42.9亿元和65.8亿元。

  而这也仅仅是整个造车新势力行业的冰山一角。2022年以来,“芯片荒”迟迟未解、电池原材料价格不断上涨、市场消费意愿降低,开始让造车新势力们愈发乏力。

  所以网络上也不乏另一种声音。

  5月21日,网上传出一张马化腾的朋友圈,引用一篇文章中的话并表示描述得太形象了:部分网民关心经济的方式是:企业可以破产,但不可以裁员;企业可以破产,但不可以加班。

  这一朋友圈下方,引得多位企业家共鸣“诉苦”,甚至包括小鹏汽车创始人何小鹏。尽管这一发文尚未被证实是马化腾本人,却已经引起了又一轮热议。

  在经历过从传统汽车企业跳槽到造车新势力企业,同时也见过多次“抢人大战”和“调整优化”的老丁(化名)看来:“在当前的大环境下,企业因为战略需要而进行业务调整,砍掉研发部门或缩减研发团队,以及时止损,是完全可以理解的。但是,与高校毕业生签订三方就业协议,又在他们即将入职的时候反悔解约,这显然不是一个合情合理的做法。面对复杂的市场环境,企业既要有风险意识,同时公司决策也不能过于随意。只有扩张的‘野心’,没有社会责任的‘良心’,就会对新造车企业乃至新能源汽车产业的口碑造成极大的挫伤。”


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克莱斯勒母公司Stellantis NV和三星SDI周二将宣布在美国建立合资新电池厂 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社5月24日电,消息人士表示,克莱斯勒母公司Stellantis NV和三星SDI计划周二宣布,将在印第安纳州建立一个新的电池厂,克莱斯勒母公司将加快电动汽车生产计划。两家公司去年10月宣布,他们将签署一份谅解备忘录,成立一家在北美生产锂离子电池的合资企业,并表示该工厂的目标是2025年开工,初始年产能为230千兆瓦时。未来还能增加到40千兆瓦时。 (路透)

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大众将在西班牙投资700亿元 生产电动汽车和电池 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间5月6日早间消息,据报道,德国大众与合作伙伴准备投资100亿欧元(约700亿人民币)在西班牙生产电动汽车和电池,比之前承诺的多出30亿欧元。

  大众已经与西班牙最大的电力公司Iberdrola达成合作,将在靠近巴伦西亚的萨贡托(Sagunto)建一座电池厂,Iberdrola将建一座太阳能电厂为电池厂提供部分电力。Iberdrola首席执行官Ignacio Sanchez Galan告诉记者,公司将为此计划投资5亿欧元(约35亿人民币)。

  今年3月时大众曾表示,将投资70亿欧元(约490亿人民币)在西班牙建一座电池厂,它在西班有两座电动汽车厂。后来由于有了新合作伙伴,投资额增加到100亿欧元。

  大众CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示:“西班牙是欧洲第二大汽车制造商基地,我们会在那里实现电动化,还会在那里建一座新电池厂,让两座工厂生产电动汽车。”他说大众的计划是打造完整的供应商生态系统,从锂的提取到电池组件生产。

  按照大众的计划,2023年一季度电池厂就会开建,规模为40GWh,2026年开始批量生产。2030年之前电池厂将会聘请员工3000多人。

  西班牙是仅次于德国的第二大欧洲汽车制造基地,上个月它启动招标程序,将提供30亿欧元贷款和赠款刺激电动汽车生产。大众及其西班牙子公司SEAT竞标。

  为了刺激经济发展,缓解疫情影响,欧盟设立一个名为“经济转型及复兴策略计划”(PERTE)的项目。西班牙的电动汽车刺激计划大多属于该项目的一部分,它会在今年选出招标获胜者。

  大众计划向萨贡托工厂投资30亿欧元,向另外四座SEAT工厂投资30亿欧元,10亿欧元投向潘普洛纳(Pamplona)工厂。


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中国工程院院士王云鹏:主动应对智能网联汽车新挑战 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 主动应对智能网联汽车新挑战(感言)

  王云鹏

  在汽车安全监管领域试行沙盒监管制度,有利于监管兼顾支持创新和防控风险,更好地保障消费者的人身财产安全

  随着前沿技术在汽车领域不断深入应用,汽车产业正在向电动化、智能化、网联化、共享化融合发展。据测算,2025年全球网联汽车数量将接近7400万辆,其中,中国的网联汽车数量将达到2800万辆,中国将成为世界第一大智能汽车市场。

  在为经济增长注入强劲新动能的同时,智能网联汽车也衍生出一些新型安全问题:“端—网—云”架构为汽车带来新的网络安全风险,网络入侵可能导致大规模高速移动车辆被恶意控制的风险。由于OTA(空中下载技术)的引入,投放市场时被认定为安全的汽车,可能因为软件升级对代码或参数做出调整而变得不安全,使汽车全生命周期全过程监管面临挑战。此外,在大数据应用场景下,汽车数据的使用环境更加开放,特别是数据的频繁流动,除导致个人隐私、商业数据泄露风险外,也容易带来一系列安全隐患。

  对此,一些国家开始通过沙盒监管,对车辆应用的前沿技术进行深度安全测试,将安全问题尽早纳入监管范围,以确保现有监管体系不会阻碍创新产品与新技术投入市场。

  沙盒监管,是为特定创新主体在真实市场环境下设置一个风险规模可控的“安全空间”,允许其在“安全空间”内测试创新技术或产品,由创新主体和监管者共同解决测试过程中发现的潜在风险和制度漏洞。这种监管方式将后市场问题发现前置,表现出了监管原则性和灵活性的统一,充分体现了包容审慎的内涵。

  目前我国对于汽车的监管模式,以传统监管方式为主,亟待引入前瞻式监管模式,变传统的被动监管为主动监管,更早地将前沿技术可能引发的安全问题纳入监管范围。市场监管总局等5部门日前联合发布《关于试行汽车安全沙盒监管制度的通告》,共同启动汽车安全沙盒监管试点工作,正是对主动监管方式的推进。

  作为对新业态包容审慎监管制度的一个典型体现,在汽车安全监管领域试行沙盒监管制度,不但顺应了新兴产业科技发展趋势,为业态创新营造了宽松的环境,还在一定程度上解决了汽车技术科技创新带来的监管挑战,有利于监管兼顾支持创新和防控风险,能够更好地保障消费者的人身财产安全。

  (作者为中国工程院院士、北京航空航天大学副校长,本报记者林丽鹂采访整理)


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叫板特斯拉“4680” 宁德时代宣布麒麟电池二季度正式发布 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 在今年3月的2022中国电动汽车百人会论坛上,宁德时代首席科学家吴凯透露,将在4月推出第三代CTP(高效成组)技术,其内部将其称为“麒麟电池”。今日,据界面新闻报道,宁德时代董事长曾毓群在网上业绩发布会上称,计划于今年二季度正式发布麒麟电池。

宁德时代此前披露称,第三代CTP技术具备极速、无损、安全、高效等特点,能够适配磷酸铁锂和三元锂两种电池体系,对应能量密度分别达到160Wh/kg、250Wh/kg以上,继续引领行业最高水平。

据悉,在2022中国电动车百人会论坛上,吴凯强调,麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下,其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%。

4680电池是特斯拉的第三代电芯产品,该电芯产品为圆柱形,“46”代表的是圆柱直径为46mm、“80”代表的是圆柱高度为80mm。

此外,宁德时代布局的还有“钠离子”电池路线,去年10月份,宁德时代正式发布钠离子电池,其具有高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。

常温下充电15分钟,电量可达80%以上;在-20°C低温环境中,也拥有90%以上的放电保持率;系统集成效率可达80%以上。



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欧盟电动车市场份额Q1翻倍 占乘用车总销量10% Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 5月5日消息,当地时间周四公布的行业数据显示,随着欧洲大陆电动车型的推出步伐加快,电池驱动的电动汽车(BEV)在欧盟所占市场份额在第一季度几乎翻了一番。

来自欧盟汽车制造商协会(ACEA)的数据显示,BEV第一季度占欧盟乘用车总销量的10%,甚至超过了插电式混合动力汽车,后者在欧盟占8.9%市场份额。

今年前三个月,欧盟共售出224145辆BEV,高于去年同期的146125辆,同比增长53.4%。

同时,混合动力汽车占据了欧盟逾四分之一(25.1%)的市场份额,高于去年同期的约五分之一(20.9%)。

另一方面,虽然汽油和柴油驱动的汽车失去了更多市场份额,但它们依然主导着市场,在此期间市场占有率依然达到52.8%。



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海外版五菱宏光S?奔驰T级售价公布:1.3T、20.5万起 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 国内有五菱宏光S等系列“神车”,那海外有没有类似定位的车型呢?有,还真不少,比如曾经进入中国内地市场的大众开迪就是典型的一员,此外,奔驰也有类似的车型,它就是T级。近日,奔驰公布了该车的售价,为29314.46欧元,约合人民币20.5万元,将于7月在海外上市。

目前该车已经开始接受预定,暂时仅提供T160一款车型,定位于5座,后续,奔驰还将推出7座版的T级。

此次接受预定的奔驰T级与雷诺Kangoo共享平台,尺寸为4498/1859/1811毫米,轴距2716毫米。

它的整体造型与雷诺Kangoo也极为相似,可以说就是大众开迪的模样,拥有较长的车头,双侧滑门,只是由于车身尺寸较小,所以侧滑门的面积十分有限。


雷诺Kangoo

尾部造型十分方正,就像是用刀劈砍过一般,这样做的好处是能够尽可能地保证车内空间,多装载些货物。

内饰设计称得上是简陋,虽然随处可见奔驰的元素,但就整体质感而言,一看就是典型的工具用车。

配置方面,车辆标配坡道辅助系统、侧风辅助、主动制动辅助、主动车道保持、盲点监测、限速辅助、7安全气囊等配置,另有泊车辅助、LED大灯、导航等选装配置。

至于该车的动力,其搭载了一台1.3升直列四缸涡轮增压发动机,最大功率75千瓦,标配手动变速箱,百公里综合油耗6.7-7.2升。



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NASA将用全新CTV替换1983款Airstream Astrovan Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 据SlashGear报道,在1984年至2011年期间,每一位乘坐航天飞机进入太空的宇航员都要乘坐现在具有代表性的1983款Airstream Astrovan,从乘员舱到39A发射台,需要20分钟的时间。乘员运输工具(Crew Transportation Vehicle,CTV)在佛罗里达州肯尼迪航天中心的27年中只行驶了26500英里。它只将宇航员机组人员运送到发射台进行彩排,在发射日运送到发射台,并在着陆后运送回来,行程9英里。

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根据Airstream公司的说法,该公司被委托为美国宇航局的航天飞机项目建造三辆改装的Excella房车。改装后的Airstream没有通常在Astrovan中发现的生活和用餐区,而是在内部的两侧为航天飞机上的八名机组人员设置了长椅。这些长椅有可掀开的部分,以便用于在宇航员笨重的航天服中移动冷空气的通风装置能够适当地安装。额外的货物可以通过一个带台阶的后舱门装载。其他标准功能,如浴室、冰箱和原来的深色木板和金色窗帘仍然保留。

2011年7月,经典的Astrovan的最后一次任务恰好是执行最后一次航天飞机任务(STS-135)。在其27年的历史中,它已经成为一个传统的一部分--连接着历代的宇航员。当美国宇航局决定寻找新的运输工具时,许多宇航员希望保留Airstream--既是为了怀旧,也可能是认为保持原有的运行可能比调试一辆全新的车辆更实用。在佛罗里达州卡纳维拉尔角的肯尼迪航天中心游客综合楼内可以看到著名的Astrovan。

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2019年,Airstream推出了Astrovan II,打算用于为波音公司的CST-100 Starliner运输宇航员。Astrovan II将只是Airstream为美国太空计划所做的一系列项目中最新的一个。从1967年到1968年,该公司建造了四个移动隔离检疫设施(MQF),以便在阿波罗宇航员从月球返回后对其进行隔离。人们担心宇航员在我们最近的太空邻居上时可能接触到月球病原体,而美国宇航局不希望它们扩散。

美国宇航局在2021年发出了一份招标书,为其即将到来的Artemis任务建造一个新的乘员运输工具。它将考虑三种选择。设计和建造一个全新的非商业车辆;改装现有的商业车辆;翻新他们已有的1983年定制的Airstream。无论选择哪种方案,它都必须符合美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的标准,外部标志显示CTV是Artemis乘员运输工具,更重要的是......“零排放车辆,包括电池-电动、插入式混合电动或燃料电池电动”。

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2022年4月13日,美国宇航局宣布Artemis宇航员将乘坐由美国电动汽车制造商Canoo技术公司设计的车辆前往39B发射台。新的CTV将是该公司现有的全电动LV模型的改进版,定制后可容纳四名完全适合的宇航员和另外四名乘客。

新的CTV的外观看起来很有未来感,同时向1983款的Astrovan致敬。



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Formula E公布Gen3:将是“世界上最高效的赛车” Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 虽然一些细节已经公布,但Formula E在本周末的摩纳哥E-Prix比赛之前正式公布了其Gen3赛车。当新车在下个赛季进入赛道时,在动力和效率方面会有很大的变化,但车辆也将采用新的外观--跟目前的第二代设计不同。事实上,Formula E甚至称Gen3赛车为“世界上最高效的赛车”。

到目前为止,Gen3的大部分重点是性能和效率的大规模升级,但除此之外,该车还采用了全新的整体车身设计。前面和后面的轮罩都没有了,这使得新车型更像一辆真正的开放性汽车。另外,后轮上也没有单独的翅膀。相反,Gen3车型在后面有两个类似喷气式的鳍。这是因为该车的空气动力学形状受到战斗机的启发,事实上该车看起来有点像车轮上的更现代的F-18。

Formula E希望这种比Gen2车型更轻、更小的新设计将使比赛变得更具娱乐性。就像本赛季首次亮相的新Formula 1赛车一样,Gen3赛车是为更多的速度而制造的,但也是为更“敏捷”的轮对轮比赛而制造的。任何能在赛道上展开更多对决的调整通常意味着对车迷来说有更好的观看体验。此外,这些车在排位赛和比赛条件下都应该快两到四秒。

“Gen3是一种为其栖息地设计的生物:在城市街道上进行车轮对车轮的战斗,”Formula E CEO Jamie Reigle在一份声明中说道。事实上,该系列称这是世界上第一辆专门为街道电路设计和优化的赛车。考虑到这一点,该系列赛车在摩纳哥首次亮相是非常合适的,在去年的电动方程式赛车比赛中,有六个的领先优势变化和60多次超车。

当谈到动力系统时,Formula E表示,Gen3赛车是其“迄今为止最强大、最轻、最快的赛车”。Reigle表示:“Formula E的Gen3赛车代表了赛车运动和电动汽车的飞跃。旨在证明高性能、高效率和可持续发展可以在不需要折中的情况下打包在一起。”

在车内,电动马达可以提供350kW的功率并达到200MPH(320km/h)的最高速度。更重要的是,Formula E指出,Gen3的功率重量比是类似的内燃机(ICE)输出效率的两倍。作为参考,Formula 1赛车在大奖赛期间的平均速度在220至230MPH之间,具体则取决于赛道布局。然后是电机的效率。Formula E赛车称,电动动力装置可以将其90%以上的能量转化为机械动力,而内燃机马达的转化率约为40%。

Avalanche Andretti车队负责人Roger Griffiths告诉Engadget:“汽车的整体性能将比我们今天的速度快得多。这是令人兴奋的一点--较低的重量、电动动力系统和再生的结合。在赛道上快两到四秒是非常重要的。”

Gen3将不完全依靠电池提供动力。在E-Prix比赛中,汽车将使用约40%的能量将由再生制动产生的。这也将是有史以来第一辆同时拥有前后动力系统的方程式赛车,这将为后面的350kW增加250kW。所有这些结合起来的总功率为600kW,这将是Gen2车型再生能力的两倍以上。对于方程式赛车来说,另一个首次--由于增加了前部动力系统及其再生输出,Gen3将不配备液压后制动器。

ROKiT Venturi车队的车手Edoardo Mortara告诉Engadget:“作为车手,我们总是很高兴能跟那些性能更强、效率更高、更具竞争力的赛车比赛。有了这辆新的第三代赛车,它将变得更轻、更有力、更有抓地力,所以它将使(赛车)更有乐趣。”

当然,可持续发展也是整个电动方程式任务的一个关键部分,Gen3肯定会考虑到这一点。Formula E表示,这将是第一辆结合了生命周期思维的方程式赛车,或者使用过的部件一旦停止使用该如何处理。在这种情况下,轮胎、零件和电池单元的回收已经有了第二次生命。

对于新的韩泰轮胎,Formula E表示,一种新的工艺使其整体成分包含26%的可持续材料--包括天然橡胶和回收纤维。该系列计划使用跟航空和航天工业的碳纤维回收相同的工艺,这使得生产可用于其他应用的材料。事实上,目前Gen2汽车的回收部件将被用于制造新车的部件。Formula E表示,这是第一次将回收材料用于方程式汽车的车身。最后,Gen3将是一个净零碳的车辆,跟Formula E作为第一个净零碳运动的成就相一致。而这其中的一部分就是对供应商的严格的可持续发展基准。

Mahindra车队负责人Dilbagh Gill对Engadget说道:“对我来说,关键是效率。如果你看一下每一个参数,它就会更加优化。40%的再生率是如此惊人,我认为这将适用于未来的公路车,我们将从中学到很多东西。”

虽然Formula E已经做了一些赛道测试和模拟,但车队还没有开始运行新车。该系列表示,七支车队--DS Automobiles、捷豹、Mahindra Racing、玛莎拉蒂、NIO 333、日产和保时捷--已经跟国际汽联签约,它们将在第九赛季使用Gen3赛车参加比赛。据悉,季前测试将于今年冬天开始。



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Lucid获沙特10万辆电动汽车订单 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 美国电动汽车制造商Lucid集团周二宣布,沙特已同意在未来十年向其采购至多10万辆电动汽车。沙特主权财富基金持有这家总部位于美国的汽车制造商的大约62%股份,该公司去年9月开始生产Lucid Air豪华轿车。

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受此消息推动,Lucid股价周二盘后大涨近6%。

Lucid表示,沙特财政部已同意在未来10年内至少购买5万辆汽车,并可选择在同一时期再购买5万辆。

Lucid表示,沙特的订单最开始将是温和的,从2023年开始每年将在1000到2000辆之间。Lucid表示,从2025年开始,交付量将增加到每年4000至7000桶。



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本田中国首款全新电动车e:NS1上市 17.5万起 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月26日晚间,东风本田e:NS1正式上市,新车共推出4款车型,补贴后售价区间为17.5-21.8万元。本田e:NS1定位小型纯电动车,基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造,采用前置电机,拥有68.8kWh的电池容量。

e:N品牌的外观采用全新e:N Design设计语言,e:NS1整个前脸十分简约、时尚,与本田燃油车极易区分。

驾驶乐趣也为本田品牌的核心体验,东风本田e:NS1有运动、标准和经济三种驾驶模式,同时还有本田自创的“honda sound”,踩下电门会伴随有“FE方程式”的啸叫声,瞬间点燃驾驶激情。

车身尺寸上,新车长宽高分别为:4390/1790/1560mm,轴距为2610mm,定位于小型纯电SUV。

内饰设计方面,车内搭载10.25英寸仪表盘和15.2英寸的中控大屏,并将搭载e:N OS全栈智控生态系统,车内科技感强于一众本田燃油车。

智能配置上,Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本,集合了AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等功能。并且还支持手机远程操控,可通过App对车门、车窗、空调等进行远程控制,新车还将提供流媒体内后视镜。

本田中国“触电”!首款全新电动车e:NS1上市 17.5万起

此外,新车还将搭载DMC驾驶员状态感知系统,通过A柱区域的智能感知摄像头,可对驾驶员进行疲劳监测,确保行车安全。

动力及续航部分,其搭载150kW驱动前电机,最大扭矩310N·m,加速比肩一众2.0T燃油车,电池组来自宁德时代提供的三元锂电池,电池容量为68.8kWh,续航里程分别为420公里和510公里。



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宝马M部门推出旗下首款插电混动车M760e:输出功率可达563马力 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800

据了解,M760e没有使用760i的双涡轮增压4.4升V8发动机作为起点,而是采用了涡轮增压3.0升直列六缸发动机,输出功率为375马力,扭矩峰值为383磅-英尺,这跟新740i的发动机相同。加强该发动机的是一个18.7千瓦时的电池组和一个200马力的电动机--夹在发动机和八速自动变速器之间。宝马称,M760e的电动机占用的空间不会比普通7系的轻度混动装置更多。

总输出功率和扭矩分别为563马力和590磅-英尺,这使得M760e几乎跟老款V12动力的M760i一样强大。宝马称,全轮驱动的M760e将在4.3秒内完成百公里加速,则跟536马力的V8动力的760i相当,它的最高速度将达到155mph。在欧洲WLTP循环中,该车纯电动范围为50英里,其拥有的7.4千瓦的充电能力可以让汽车的电池在3小时内从空电到满电。M760e还有一个更运动的悬架调整和一个M运动提升模式,当拉动其中一个拨片时则可以激活动力系统的全部输出。

造型上的差异是相当小的。M760e采用了跟 其他7系车相同的M运动套件并标配21英寸车轮。这里展示的这款车有可选的双色漆,这为7系首创,在新轿车的多个版本上都有。而M760e的内饰跟其他车型一样豪华,它增加了平底方向盘、碳纤维装饰、M专用显示器和其他装饰物。

如果M系列对你来说有点太多,难么宝马还将提供了750e插电混动车。它使用跟M760e相同的发动机和电机设置,但可产生483马力的功率和516磅-英尺的扭矩--跟老款745e PHEV相比有94马力和74磅-英尺的提升。750e的速度比62mph慢个几十分之一,但它的续航里程略长。另外,M760e不会是7系的最强大版本。这一荣誉将归于电动i7 M70 xDrive,它将有650马力的功率。

宝马表示,M760e和750e插电混动车将于2023年初在欧洲上市,i7 M70则将在今年晚些时候上市。宝马的一位发言人告诉CNET,750e将在2023年的某个时候进入美国市场,但没有关于M760e的消息。


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雷克萨斯终于公布了全电动SUV RZ 450e Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 雷克萨斯日前发布了2023款RZ 450e的图片。这是一款全电动SUV,预计续航里程为225英里,电池容量为71.4kWh。作为该公司有史以来的第一辆EV,它也将配备全新全轮驱动系统--Direct4。据悉,该系统可自动校准所有四个车轮的重量分配,进而能够改善启动加速、操控稳定性和低能耗。

在车辆内部则是一个时尚的内饰,其有一个14英寸的触摸屏和一个从前排座位一直延伸到后排作为的全景天窗。方向杆则为选择配置。

雷克萨斯在其最初对该车的预告中显示了一个方向盘的图片,但雷克萨斯发言人Amanda Roark向The Verge证实,雷克萨斯将在美国销售一年的标准车轮。此后,该轮辐将作为额外的选项提供给Steer by Wire,该功能用电子控制取代了机械转向。

雷克萨斯仍未透露RZ的任何定价信息,但这款豪华车的价格可能会比丰田提供的4.2万美元的BZ4X电动SUV要贵一点。基础款BZ4X估计有252英里的续航能力,有71.4千瓦时的电池组,并跟RZ一样建立在e-TNGA平台上。

跟其他电动豪华SUV相比,RZ的225英里续航能力略显不足。2022款宝马iX M60单次充电可持续280英里,而2022款特斯拉Model X估计可以行驶333英里。RZ的里程数跟售价51700美元的2022款沃尔沃XC40 Recharge更为接近,后者一次充电可行驶223英里。



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马斯克:希望自动驾驶出租车2024年实现量产 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间4月21日消息,特斯拉今天发布第一季度财报,特斯拉CEO埃隆·马斯克在特斯拉一季度财报电话会议上表示,希望能在2024年实现Robotaxi(自动驾驶出租车)的量产,这是特斯拉增长的“巨大推动力”。特斯拉正在研发一款定制款Robotaxi(自动驾驶出租车),不会有方向盘或踏板。

特斯拉应该能够在2022年生产150万辆汽车,马斯克特别赞扬了特斯拉中国团队和上海工厂,预计特斯拉上海工厂第二季度汽车产量与第一季度相似,我们面临的问题不是需求有限,而是生产有限。

财报显示,特斯拉一季度每股收益3.22美元,市场预期2.26美元;营收同比增长81%至188亿美元;市场预期177.8亿美元;净利润33.18亿美元,市场预期为21.56亿美元。


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上汽集团临港基地相关负责人:复产压力测试已完成 工厂计划开始单班工作制 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 记者4月19日从上汽集团获悉,该公司临港乘用车工厂已完成复工复产压力测试下的首台车下线。对于接下来的生产计划,上汽集团临港基地相关负责人表示:“本周二开始,工厂将计划采取单班工作制,如果供应链能保持稳定,也希望能逐步爬坡,尽快回到疫情前的排班制。针对集团的重点生产任务,上汽临港乘用车工厂也将最大程度协调资源,力争项目不延期。”

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余承东:缺芯之下30万辆的年销量目标很难实现 10-20万辆已经是奇迹 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800  4月19日上午消息,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东近日接受了媒体采访,透露了华为在汽车领域的最新动态。

  多年前,余承东将接手时还处于亏损的手机业务,一步步做到了全球和中国手机行业的TOP品牌。而进入汽车行业后,他认为也能够将这种经验和成功平移过来。“华为进入汽车领域,一定要做到第一。”他说。

  在他看来,手机和汽车有很多共性的地方,都是消费品牌,体验、质量和品牌是三个核心要素。在品牌上,他倡导高端化、时尚化、年轻化;在质量和体验上,他称自己也是汽车发烧友,并不是门外汉,会亲身体验AITO的产品,为团队提出问题和改进。

  余承东认为,当前汽车行业正处于变革时代,过去是机械工业时代,底盘、发动机、波箱是三个核心要素;而今天这个时代三大件已经不是核心要素,智能化是差异化的核心,而这正式华为的优势。

  “我对团队的要求比较高,各个领域都要做到世界第一。在汽车领域,相信一定能把跟我们合作的车厂,帮助他们做成中国第一,未来做到世界第一。”余承东说,虽然被外界叫余大嘴,但自己并不生气,因为过去吹的牛基本都实现了。

  另外,此前余承东曾在接受媒体采访时,对外放出了今年汽车销量要达30万辆的目标。余承东表示,“2022年希望AITO的月销量能够超过3万台,今年能够挑战30万台的销售目标,明年则希望与合作伙伴一起挑战百万台的销量。”

  不过此次余承东坦言,今年30万辆的目标很难,现在全球和中国汽车行业缺芯的情况下,根本做不到30万辆。“一颗10元、20元的汽车芯片,现在已经被炒到了2500元,一台车上要用9颗,太贵了。”

  他表示,问界M5今年3月刚刚交付,3月的总交付量预计3000台,后续可以逐渐爬坡,第一年能做10-20万台已经算是奇迹。


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工信部:预计新能源车产业今年将保持高速发展态势 尽快研究明确车购税优惠延续等支持政策 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社4月19日电,工信部新闻发言人罗俊杰19日在国新办新闻发布会上表示,综合看,我国新能源汽车产业已经进入了一个规模化快速发展新阶段,预计判断今年将保持高速发展的态势。将尽快研究明确车购税优惠延续等支持政策,优化“双积分”管理办法。根据双碳目标“1+N”政策体系要求,组织编制汽车产业低碳发展路线图,为行业企业提供指导。

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“特斯拉杀手”工厂开放日:Rivian CEO详解战略、产品和竞争 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间4月19日早间消息,据报道,在Rivian Automotive位于美国中伊利诺伊州的一家工厂外面,当CEO罗特·斯卡林奇(Robert Scaringe)跳出该公司生产的R1T电动皮卡时,一名男子反复呼喊:“R.J.,R.J.!”

  R.J.是斯卡林奇名字的缩写,他转向那名男子,对方很感谢他在Rivian的巨型工厂为他提供了一份工作。这位39岁的创始人礼貌地与之握手,然后赶忙跑去跟供应商开会。

  斯卡林奇平日里就在这座曾经属于三菱汽车的工厂内办公,而在为期半天的媒体开放日期间,员工们经常通过碰拳和招手等方式与斯卡林奇热情互动,刚刚的那一幕只是其中的一个缩影。

  他们的互动虽然有寒暄的成分,但也从侧面显示出这位CEO在带领这家电动汽车制造商遭遇各种挑战时,所怀有的那份信心。

  华尔街也对斯卡林奇赞赏有加。他2009年创办这家公司,去年11月通过一笔颇为轰动的IPO带领公司登陆资本市场。最引人关注的是,摩根士丹利首席汽车分析师亚当·乔纳斯(Adam Jonas)认为Rivian完全有能力挑战电动汽车行业领袖特斯拉。

  但与其他电动汽车厂商一样,Rivian也面临大规模的供应链中断,内部也在经历虽在预期之内但依然不容忽视的生产障碍,导致其去年未达生产预期。

  在衰退阴云的笼罩下,投资者纷纷逃离电动汽车创业公司,买入更加安全的板块,导致该公司的股价在今年下跌逾60%。

  斯卡林奇也意识到这一问题,但他延续了十多年来的一贯作风,仍然专注于手头的任务:通过产品来证明公司的价值。具有讽刺意味的是,在最近几年各种造车新势力乘着电动汽车的东风迅速涌现的当下,这种务实的作风竟然成了一项差异化因素。Rivian目前正在生产R1T电动皮卡和亚马逊的配送货车以及部分R1S SUV。

  以下就是斯卡林奇针对Rivian的生产、零件短缺和其他问题做出的表态。

  生产和供应链中断

  斯卡林奇表示,Rivian依然对在2022年生产2.5万辆汽车(包括货车和R1车型)“很有信心”。受供应链中断影响,这一估算较最初预期的5万辆有所减少。

  一年多以来,汽车行业一直受到半导体芯片短缺的困扰,而作为汽车神经的线束同样出现供应不足,这都成为该公司当下面临的最大挑战。这两种零件对汽车生产都至关重要。

  “我们的汽车绝大部分都没有遭遇供应链吃紧的问题,只有很小比例受到影响。”斯卡林奇说,“但只要一个零件出问题,就能让我们全线停摆。”

  斯卡林奇认为,半导体供应链至少要到明年才能恢复正常。他和汽车行业的其他高管都在定期与供应商保持联系,希望能够尽可能加大采购、生产和配送数量。

  为了抢占先机,Rivian甚至派出一些员工常驻供应商的工厂,协助对方解决各种生产问题。

  “我们的需求完全没有问题。唯一的挑战是:‘我们能否生产足够多的汽车?’”他在带领媒体参观完工厂后说道,“我们确实有供应链问题。这令人颇为沮丧,但我们肯定能渡过难关。”

  亚马逊送货车

  Rivian拒绝披露他们为亚马逊生产了多少送货车,但在媒体开放日当天,有几十辆刚刚下线的汽车停在工厂外面,等待交付。里面的生产线上还在加紧生产更多车辆。

  这些电动货车有望成为Rivian的重要增长点。亚马逊是Rivian的最大股东,持有其20%的股份,因此Rivian会优先向其交付电动货车,之后才会轮到其他企业。

  RIvian表示,与面向消费市场的R1T和R1S相比,这些电动货车的功能较少,所以生产速度更快。这些车辆在工厂内经历的流程也更少。比如喷漆这个冗长乏味的过程,电动货车就比其他车辆整整少了2个小时。

  负责冲压、车身和塑料部件的Rivian高级总监维克多·泰勒(Victor Taylor)还指出,在车间生产电动货车面临的复杂性更低,花费的时间也更少。

  低价电动汽车

  由于大宗商品价格上涨,Rivian上月上调了车价,令一些预订者颇感失望。为了安抚人心,该公司很快取消了部分预订者的涨价计划,但对于3月1日之后新增的订单,仍将执行涨价计划。

  此番涨价后,R1T的起价为6.75万美元,R1S为7.25万美元。这两款车型的定位都是豪华汽车,而非大众车型。

  斯卡林奇表示,该公司还计划在下一代电动汽车平台上生产低价产品。这些低价车将在目前规划的乔治亚工厂内生产,该工厂的造价预计为50亿美元,有望于2024年投产。

  斯卡林奇称,与其他汽车厂商一样,Rivian也准备利用现有车型实现利润最大化,并提高业绩。

  终结燃油车

  在斯卡林奇看来,化石燃料消费级汽车的末日才刚刚拉开序幕。这位39岁的创业者认为,他有生之年迟早会看到燃油车的停产停售。

  虽然斯卡林奇没有给出确切日期,但他表示,由于汽车厂商面临华尔街和监管者施加的压力而被迫转型,燃油车的末日用不了50年就会到来,有可能20年就能实现。

  “世界多数国家都会停售燃油车。这一转型的规模难以估量。”他说,“挑战在于,这是否源自政策驱动。只有认识到零排放是最终状态的企业才能存活下来。”

  SPAC

  最近几年上市的电动汽车创业公司有很多,但许多公司都选择与SPAC(特殊目的公司)交易的方式完成上市目标。Rivian则坚持了传统的IPO直接融资模式。

  许多通过SPAC上市的公司都面临财务问题,还收到了美国证券交易委员会(SEC)针对其上市交易和其他商业问题发出的关注函。

  斯卡林奇认为,要不了多久,这些公司对Rivian而言就不足为惧。

  “随着金融市场从成长导向转向价值导向,我认为这种融资没有保障的SPAC和类似公司都会慢慢消失。”他说,“他们会耗尽资本。”

  专用无人驾驶汽车?

  特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)最近表示,该公司将会生产“专用机器人出租车”。他并没有披露具体的时间,也没有透露额外信息,只是表示这款汽车将“充满未来感”,并且可以实现全自动驾驶。值得一提的是,尽管特斯拉将其驾驶员辅助系统称作“全自动驾驶”(FSD),但他们并未实现真正的全自动驾驶。

  Rivian尚未宣布类似的造车计划,斯卡林奇也拒绝对此发表直接评论。但他表示,Rivian将会“在未来提供许多不同的产品”。

  斯卡林奇从南加州搬到了这座30万平方米的工厂附近。外界对他的评价是:有干劲,头脑冷静,说话不多(推文也不多),埋头苦干。这与马斯克的风格截然不同,但他们二人都是非常关注细节且雄心勃勃的领导者。

  电动皮卡

  Rivian去年成为第一家大规模生产纯电动皮卡的公司,不仅击败了特斯拉,也领先于皮卡市场长期以来的领导者通用汽车和福特。福特也持有Rivian约12%的股份。

  通用汽车的GMC悍马电动皮卡去年12月发货,比Rivian晚了几个月。福特的F-150电动版,即F-150 Lightning很快也将发货。特斯拉的Cybertruck可能要等到明年才能投产。

  虽然人们经常会拿Rivian R1T与其他电动皮卡进行对比,但斯卡林奇并没有因为这种竞争而困扰,反而很欢迎。他相信,短期内的市场需求足够覆盖所有电动皮卡产量。

  “人类总是很迷恋胜负输赢,就好像生活中的一切都必须是零和游戏。”他说,“但我不这么看问题……我其实很希望悍马大获成功,希望Lightning大获成功,希望我们大获成功。从理性的角度来看,我认为这三种情况都会发生。”


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集度首款车型将搭载双激光雷达 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社4月18日电,百度与吉利合资公司集度汽车,今日正式发布首款概念车车头部位设计细节。集度智驾负责人王伟宝透露,集度 SIMUCar(软件集成模拟样车)已迭代升级为 2.0 版本,其自动驾驶系统已加入激光雷达传感器,并与集度自研的高阶自动驾驶智能架构 JET1.0(电子电气架构+SOA)实现融合。此外,全球最高算力车载芯片英伟达 Orin 和禾赛 AT128 半固态激光雷达已经上车,参与集度自动驾驶系统的测试。(财联社记者 刘阳)

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售36.88万-40.88万 智己L7正式上市 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 在3月29日公布智己L7 Pro及售价40.88万元之后,此次,智己汽车又公布了智己L7 Dynamic配置及售价36.88万元。智己L7 Dynamic全副武装顶级电动化性能配置,能让用户入场即享SNAKE MOVE超感驾控的酣畅淋漓、震撼人心。新车搭载的“定制黑标版高功率镁合金直瀑油冷电机”,刷新全球400V电压平台下的电机功率输出之最。同级独有的四轮全驱转向系统,采用全球领先的电动化四轮矢量驱动技术,可实现四轮驱动和四轮转向的协同,在不同工况下实现“虚拟轴距”的智能调节。尤值一提的是,智己汽车底盘由WAE威廉姆斯前瞻工程团队调校,以媲美超跑、碾压同级的超稳驾控,重塑性能新规则。


售36.88万-40.88万 智己L7正式上市



售36.88万-40.88万 智己L7正式上市


尤值一提的是,天使轮用户和A轮用户可选择智己L7 Dynamic,并保留完整的用户权益。已锁单用户可在4月20日前更改配置选择,享受智己L7多样化选择的无穷乐趣。即刻登陆IM 智己APP下订,即可晋升A轮用户,坐享“A轮用户专属权益”。天使轮及A轮用户锁单截止时间分别为5月29日、6月17日。

A轮用户权益

1、能够免费升级Nappa打孔头层高级真皮座椅、Brembo一体式四活塞专属色卡钳、主副驾高级舒享按摩座椅等豪华配置。

2、可以6,800元选装巴伐利亚半苯胺真皮座椅。

3、免费开放高定艺术车漆拉斐尔茶,满足用户的进阶审美品味。

4、免费使用3年IM AD可进化智能驾驶辅助系统,并可在3年后,选择以8,800元的价格买断,或用相应价值的数据权益“原石”兑换,终身享用;还可以用“数据权益原石+现金”的方式升级激光雷达融合智驾系统,以及超级高阶能量电池。

智己L7外观信息

智己L7外观设计将高科技与人性化、艺术性与天然性、当代设计与东方美学等看似对立相冲的元素融为和谐的整体,赋予智能汽车以新的生命力,采用电动车常见的封闭式格栅设计,“∑”造型的灯组很抢眼,外观拥有很强的辨识度。


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新车的尺寸长宽高分别为达到5098/1960/1485mm,轴距3100mm。侧面的流线非常扁平化,前挡风玻璃夹脚仅为25.9度。新车拥有0.21Cd风阻系数,其中空气动力学部件包括主动式进气格栅、空气动力学轮毂、与尾翼巧妙融为一体的空气动力学尾灯。全覆盖式的空气动力学底护板细节设计源于高尔夫球表面气动原理,拥有排布规则的气动槽,行驶中有效改善底部气流,降低行驶阻力。


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在细节上,工程团队重点对智己L7的车头、后视镜、A柱、电池包两侧护板、行李厢、后扩散器等15个关键部位进行了优化,前后经过十轮设计迭代,累计风阻系数相比初始值降低30%。


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尾部创新性的采用悬浮式尾翼和尾灯一体式设计,保险杠继承了高性能扩散器和导流板设计,表达这智己L7对极致性能与效率的追求。

智己L7内饰信息

新车使用由两块屏幕组成的39英寸巨幅沉浸式智慧场景屏,12.8英寸AMOLED 2K中枢屏等配置;并采用德国巴伐利亚半苯胺真皮座椅(天使轮免费升级,A轮  用户需要选装),以及FSC认证意大利科莫湖实木饰板。


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这块大屏由A、B两组大屏构成,A屏26.3英寸,B屏12.3英寸,两边大屏可分别实现智能升降,跨屏互动这种小功能自然也没问题啦。车内颜色方面,新车将提供米棕、黑棕、全黑共三种配色,米棕柔和,黑棕沉稳,全黑深邃,满足不同风格用户的多元化需求。


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智己L7的座舱内还配备了非常强大的音响系统,全车共拥有22个扬声器,1120瓦超大功放功率的音响系统,除了相对常规的位置,在每个座椅上还都拥有两个独立的扬声器,能够带来更震撼的影音体验。


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车内木饰板来自意大利阿尔卑斯山科莫湖畔,致密的质地和独特的纹理,呈现出了自然本来之美。 再配合细腻的皮质材料,为车内驾乘人员带来了十分优质的触感体验。


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智己L7智能和动力信息

在硬件上,新车搭载英伟达Xavier (30~60 TOPS)、11个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达,以及12个超声波雷达的融合感知解决方案,可实现全场景、超视距全路况感知;同时,新车支持英伟达Orin X(500~1000+TOPS)和2个激光雷达的升级能力。另外,260万像素DLP+5000颗LED ISC组成的智慧灯光系统,让灯语互动、传递心声成为可能,智慧灯光领航结合高精地图,导航道路规划,高精定位,实现车道级的导航引导,Spot light行人提醒深度融合整车红外及视觉融合感知系统,提前预知交通风险。


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为了进一步提升便利性,智己L7还将无线充电系统与智能泊车技术进行了结合,让车辆能够自主完成泊车并开启无线充电,非常智能。另外,您也不用担心辐射问题,据厂家给出的资料来看,车辆在进行无线充电时所产生的辐射,比微波炉正常工作时还要低。


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动力方面,智己L7将会率先推出双电机版本车型,两个电机分别位于车头与车尾,因此也实现了全驱功能,两个电机综合动力输出高达425千瓦/725牛·米,百公里加速时间仅3.87秒。续航方面,智己L7的CLTC里程为615公里,属于当下主流偏上的水平。


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另外,在有关操控的方面,智己L7还配备了轻量化全铝底盘,悬挂使用了前双叉臂与后多连杆独立悬架组合,整车底盘的调教则是由与F1知名威廉姆斯车队同门的全球顶尖工程团队——WAE威廉姆斯前瞻工程公司精心调校而成。值得一提的是,智己L7还配备了后轮转向系统,它可实现双向共12度的转向。


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日本一研究团队让锂空气电池寿命增至2倍 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社4月18日电,日本国立物质材料研究机构的主任研究员松田翔一等人开发出了把自动实验机器人与数据分析结合起来的材料开发方法。成功制造出使锂空气电池(属于新一代蓄电池)的周期寿命延长至约2倍的电解液。力争通过与企业的联合开发等推进实用化。研发团队此次力争抑制对周期寿命产生影响的负极和电解液的劣化。把自动实验机器人和数据科学的知识结合起来,寻求短时间内找出加入电解液的5种添加物的最佳组合。

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云度汽车资金链断裂已于今年2月停产?官方暂未回应 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月17日,据新浪科技报道,日前,海源复材发布公告称,公司审议通过了《关于拟转让参股公司股权的议案》,将持有云度新能源汽车有限公司11% 的股份转让给珠海宇诚投资中心有限合伙,转让价款为 2,200 万元。本次交易完成后,公司不再持有云度公司股权。

公开资料显示,云度汽车成立于 2015 年 12 月 4 日,主营业务包括新能源汽车整车及汽车零部件的设计、研发、生产、加工、销售及售后服务、咨询服务;新能源汽车租赁;新能源汽车及信息化软件的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让;汽车及零部件试制和试验服务;提供出行解决方案服务;二手车交易及中介服务等。

其中福建省汽车工业集团有限公司出资3.51亿元,持股占比39%;莆田市国有资产投资有限公司出资3.1亿元,持股占比34.44%。

刘心文出资1.4亿元(持股15.56%);福建海源自动化机械股份有限公司出资0.99亿元(持股11%)共同组建而成。

公告披露,云度汽车2021年营收6776.32万元,亏损高达2.13亿元;今年前三个月营收仅为660.25万元,再亏损5571.36万元。


云度汽车资金链断裂已于今年2月停产?官方暂未回应


目前因为资金链断裂,云度公司于2022年2月份开始处于停产状态。评估认为,新能源汽车行业国补、地补逐年下降,该补贴收入对云度公司经营影响重大且难以预测。

财经网汽车为此联系到云度汽车相关负责人,但截至发稿时未得到对方回应。

目前,云度汽车在售有云度Π1、Π3、V01L等三款车型,但是与当前市场主流电动车相比,在续航、动力和配置等方面,都不具备明显竞争优势,多款车型也早已停产。


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全固态电池何时“上车”?日产计划2028年量产 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 在汽车电动化转型的大潮中,动力电池的技术发展路线备受外界关注,固态电池更是脱颖而出成为未来动力电池发展的重要方向。


与现在普遍使用的锂离子电池相比,全固态电池在能量密度、充电性能和成本等方面具有诸多优势,被视为是一项足以改变汽车行业发展的的先进技术,这也引得全球汽车巨头纷纷加码押注。


日产计划2028年正式投产


2021年11月底,日产汽车发布“2030愿景”,计划到2028财年推出搭载日产独创全固态电池的电动车型,并计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂,在材料、设计和制造工艺等方面不断对试点生产进行研究。


全固态电池何时“上车”?日产计划2028年量产


4月8日,日产汽车在线上举行了全固态电池技术说明会,公布了叠层软包全固态电池电芯的试点生产设施,该设施位于日本神奈川县的日产汽车研究中心,旨在进一步推动全固态电池的开发与应用。日产在会上也再一次明确了2028年正式投产全固态电池的时间点。


全固态电池何时“上车”?日产计划2028年量产


与传统的锂离子电池相比,日产研发的全固态电池的能量密度接近前者的两倍,同时拥有出色的充放电性能,从而可以进一步缩短充电时间。此外,由于全固态电池降低了昂贵原材料的使用,电池成本也得到大幅降低。


全固态电池何时“上车”?日产计划2028年量产


根据日产方面的规划,到2028财年,全固态电池能够将电池成本降至每千瓦时75美元,同时通过不断的创新,未来将成本进一步降低至每千瓦时65美元,以实现电动车型和燃油车型的成本平价。


届时,日产汽车计划将全固态电池应用到皮卡等更广泛的细分车型领域,从而进一步提升电动车型的竞争力。


全固态电池何时“上车”?日产计划2028年量产


日产汽车公司执行副总裁,负责研发与产品开发的中畔邦雄表示:“日产汽车以往在研发实践中所积累的知识和经验,将助力全固态电池的开发。目前,我们已经拥有了重要的技术积累。未来,日产汽车的研发和生产部门将继续协作,充分利用试点生产设施,加快全固态电池的商业应用。”


据了解,日产正在和美国国家航空航天局(NASA)、东京工业大学、早稻田大学等单位展开合作,围绕计算科学、材料科学和高度解析/分析等基础领域,探索高速材料、仿真材料机能原理、高耐久电解质材料设计和电池内部可视化分析等内容。


抢占下一代电池技术高地


关注全固态电池技术路线的不止日产一家,国际大型主机厂早已开始纷纷抢占这一技术路线。中国科学院院士欧阳明高曾表示,欧美和日韩企业已经在下一代固态电池领域的研发上处于领先地位。


4月12日,本田发布了在纯电动汽车事业领域的最新举措,透露正在加快新一代电池的自主研发,并决定为目前正在开发的全固态电池建设示范生产线,计划投资约430亿日元,于2024年春季启动。


丰田则计划在2025年前全固态电池实现小规模量产,并首先搭载在混动车型上,到2030年前,丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。早在2010年,丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池,而且搭载丰田全固态电池的电动汽车于去年8月取得牌照,并开启了路试。


日本车企在固态电池领域走在时代前沿离不开本国政府的支持和投入,2018年,日本国立研究机构新能源产业技术综合开发机构(NEDO)斥资100亿日元启动第二阶段固态锂离子电池研发项目,包括上述三家整车厂在内的成员企业可以公用基础技术的开发。


除了日本,欧美整车企业在固态电池领域也在提早布局。大众曾先后多次投资固态电池开发商QuantumScape,并计划在2024年至2025年间开始批量生产固态电池。


宝马和福特曾联手投资美国固态电池商Solid Power,其中宝马计划在2025年前推出应用固态电池的原型车,并于2030年前应用于量产车。


奔驰和Stellantis则投资了美国固态电池制造商Factorial Energy,此外奔驰还与台湾固态电池企业辉能科技(ProLogium)签署了共同开发下一代电池的技术合作协议,投资金额达数百万欧元,计划2028年实现固态电池批量生产。


可以看出,国际大型主机厂几乎都在布局固态电池技术路线,通过自研、合作或投资的方式,试图占领下一代动力电池技术的制高点,将电动汽车心脏的脉搏掌握在自己手中。


回到国内,蔚来曾在2020 NIO DAY上发布了150kWh“固态电池”,并计划搭载于ET7车型上。但此固态电池只能算是半固态电池,并不是真正意义上的全固态电池。最新的消息是,这款半固态电池最快将于今年年底量产。


值得注意的是,为蔚来提供这款产品的固态电池制造商卫蓝新能源,近期还得到了小米和华为的注资。此前,全固态锂电池公司高能时代也宣布获得超5000万元A轮融资,辉能科技则完成了金额为3.26亿美元的融资,资本正在快速涌入固态电池领域。


车云小结


全固态电池路线是未来动力电池未来发展的重要方向,但在真正大规模量产之前还需要解决一些技术和制造上的难题。从一些车企公布的量产规划来看,全固态电池真正投入大规模商业应用的时间节点应该是在2025-2030年之间。(本文来源:车云网)


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车企暗箱操作OTA将成为过去 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月15日,工业和信息化部装备工业发展中心正式发布《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。即日起,获得道路机动车辆生产准入许可的汽车整车生产企业(以下简称“企业”)及其生产的具备OTA升级功能的汽车整车产品(以下简称“产品”)和实施的OTA升级活动,应进行备案。


车企暗箱操作OTA将成为过去


《通知》要求,企业实施OTA升级活动,应当确保汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求,保障汽车产品生产一致性。此外,企业应按要求依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后,才能实施OTA升级活动。

具体升级活动应采取分级备案,要求如下:

1. 不涉及产品安全、环保、节能、防盗等技术性能变化的相关升级活动,企业在备案后可直接开展升级。

2. 涉及产品安全、环保、节能、防盗等技术性能变化的相关升级活动,应提交验证材料,保障产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。

3. 涉及汽车自动驾驶功能(驾驶自动化分级的3级及以上)的相关升级活动,应经工业和信息化部批准。

《通知》强调,企业是OTA升级活动安全和产品生产一致性的责任主体,应履行告知义务。企业在升级执行前,应向车辆用户告知OTA升级的目的、内容、所需时长、升级影响、注意事项等信息,并在升级执行后告知车辆用户升级结果。

此外,企业应识别升级活动所影响的电子控制系统,并保存软件初始和升级版本(集),支持实施升级追溯管理。


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调查报告 | 近七成企业深受疫情影响,工信部出手打响车市“保供战” Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 近期,受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,我国汽车产业再次陷入摇摆状态。

其中,上海作为全国汽车产业的核心地带,同时又是本次疫情的重灾区,当地疫情的发展态势可谓牵动着整个汽车产业界的心。为了更深入地了解此次疫情下的产业发展情况,盖世汽车特发起相关主题调研,共收到1779份有效调查结果反馈。

在这些参与用户中,超过三成人员来自零部件企业、两成来自整车企业、另有占比13%、11%的用户为原材料提供商和技术提供商、汽车经销商和物流运输商均占一成左右。值得一提的是,此次参与用户中,超过一半(占比55%)的人员所在企业位于重点涉疫区,这就让此次调研的样本数据能够更为真实地反映疫情下的汽车产业运行现状提供了依据。

近七成企业深受疫情影响,物流停滞首当其冲

在此次调研结果中,有占比近40%的人表示,疫情对公司的经营影响非常大,占比30%的人认为影响较大。而这些影响集中体现在“物流停滞”、“工厂封控”两个方面。


调查报告 | 近七成企业深受疫情影响,工信部出手打响车市“保供战”


面对传染性极强的新一轮奥密克戎疫情,3月28日凌晨,上海紧急调整防控策略,从“网格化”管理到“划江而治”,从“压茬推进”到“全域静态管理”,持续至今。

也是从3月28日开始,江苏、浙江、安徽3省的多个地区的高速出口对上海车辆管控措施再升级,铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地直接劝返,仙居则对来自上海的集卡司机实施下高速后直接隔离。

疫情的防控升级几乎让上海这座国际大都市按下了“暂停键”,随之而来的物流停滞开始影响着各行各业。据了解,自3月28日以来,上海除防疫及生活必须品外,很多生产物流都陷入了停滞。对于产业链长、关联度高的汽车业而言,最直接的结果就是从外地运往上海的原材料及零部件进不来,而需要从上海发往外地的产品也发不出去。即便有少数的物流可以运转,时间成本较之前都高出了许多。

据某企业员工透露,由于不同城市之间的封控政策,其只能先将产品从供应商仓库拉到一个点,通过人工卸货下来,再转到高速路口上另外一辆车,如此多次中转才能拉进位于上海的工厂。

而一位外资零部件供应商的人士则表示,在上海封闭前,公司的零件上了高速,到了收费站,对方看车辆来自上海不放行,最终下游车企只能叫叉车来卸货转运进城,运输成本比部件都高。

配件进不来、产品出不去,是上海疫情下汽车企业们普遍面临的困境。虽然有占比19%参与者表示企业有备件生产,但也难以维持产能。一家头部线束企业的相关工作人员告诉盖世汽车,依靠库存备料,公司各条线基本都在稳步推进,但也只维持住了疫情之前80%左右的产能,且备料情况已经吃紧,应该只能再坚持数周时间。


调查报告 | 近七成企业深受疫情影响,工信部出手打响车市“保供战”


伴随着疫情防控升级,除了物流停滞外,置身上海的汽车企业们面临的第二大挑战便是“工厂封控、需闭环管理”。

据了解,早在3月14日,上汽大众位于上海嘉定安亭的工厂就接到通知,要求工厂进行48小时闭环隔离管控,但事实证明远不止48小时,随着疫情进入社区,防疫管控措施不断升级,闭环时间一再延长。上汽通用位于浦东金桥的工厂因为疫情也放缓了生产节奏。

特斯拉上海工厂在3月中旬也因防疫需要停产了两天,随后在“划江而治”政策实施后,又于3月28日再次被迫停产,原计划停产四天,但至今其上海工厂员工仍继续处于居家状态,何时复工依旧“暂无定论”。在一季度销量公布时,马斯克在推特上称“由于受到供应链中断和疫情的影响,这是一个异常艰难的时期”,但4月份的停产,会使得第二季度更加困难。

理论上说,在后勤供应充足的情况下,“闭环管理”是行之有效的,但汽车产业是“牵一发而动全身”的,对于整车企业而言,差一个零部件车辆都没办法生产。因此,在上游零部件供应商生产节奏被打乱后,下游车企们不得不放慢生产节奏,甚至被迫停产。

4月9号,蔚来就正式宣布停产。蔚来称,自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,并一直未恢复。受此影响,蔚来整车生产已经暂停。

据4月14日消息,蔚来供应链略有恢复,合肥生产基地正逐步恢复生产。不过蔚来也指出,其后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。考虑到目前的疫情形势,这意味着未来其工厂的运转情况还存在较大的不确定因素。

驻厂、灵活调整产线,企业为保供各显其能

事实上,为了应对疫情影响,不少企业都在积极采取应对措施,其中“鼓励并及时安排员工驻厂办公”成为生产制造型企业保供的首选方案。


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以上汽大众为例,上海作为其大本营承担着大部分的产能。公开资料显示,上汽大众共有6大生产基地、9个整车厂。其中,上海基地共有一厂、二厂、三厂及新能源汽车工厂,四家工厂均位于嘉定区安亭镇。其中,新能源汽车厂在2020年建成投产,年产能约30万辆;其他三座工厂年产能超过82万辆。这意味着,仅上海安亭基地就承担着上汽大众超过112万辆的产能。

因此,在3月14日收到48小时闭环管控通知时,上汽大众就开始征询员工意见,并鼓励留在工厂里“闭环生产”,并为驻厂员工们准备了行军床、帐篷和瑜伽垫等用品。不过,大部分的员工都被隔离在家,能在工厂坚持上班的员工比例并不多,因此产线虽维持着运转,但因人手不足,生产节奏也大幅放缓。

除此之外,“灵活调整现有产线,同时将产能迁至非疫区工厂”、“抱团合作与联盟发展”等成为车企们的备用方案。

4月15日,针对上海等地疫情对汽车产业链的影响,上汽通用五菱相关负责人就表示:“公司目前通过各基地、各生产线和产品品种的柔性调整,灵活生产,以最大程度上减轻疫情带来的负面影响。”

通用汽车总部亦表示,供应链正在执行全球范围内的“应急计划”,以减轻限制的影响。据业界猜测,所谓的“应急计划”,可能是启动AB厂的替代供应。

福特汽车相关负责人则表示,面对严峻的外部形势,公司正携手合作伙伴和供应商积极应对,“目前,我们在重庆、南昌和杭州的主要生产基地均未停产,根据当地防疫措施,我们制定了完善的计划,保证畅销车型的生产。”

零部件企业方面,一家本土智能驾驶解决方案提供商透露,他们公司的库存也只能维持不到3个月的生产,为此公司正通过异地资源调配、上下游产业链伙伴及股东等的合作互助,尽最大可能做一些预案和缓解。

另一家浙江的供应商在接受盖世汽车采访时也坦言,他们公司的原材料供给预计仅能维持到4月底、5月初。目前该公司也已试图在上海周边寻找替代供应商,此前他们的供应商在上海。

为避免更多车企停工停产,相关部委积极出手保供

但需要指出的是,由3万多个零件组成的汽车,其产业链之长、影响面之广可见一斑,特别是对于下游车企而言,“闭环生产”也好,“灵活调整”也罢,一旦上游关键零部件供应受阻,也是巧妇难为无米之炊。

就如小鹏汽车创始人何小鹏4月14日晚发布微博称,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

随后,华为消费者业务CEO、智能汽车BU CEO余承东亦在微信朋友圈发文称,“上海如果不能复工复产,5月之后,所有科技、工业产业涉及上海供应链的,都会全面停产,尤其汽车产业,产业经济损失、代价将会很大。”

因此,在日益艰难的疫情防控战中,为了保障汽车产业链供应链畅通,寻求政策支持成为汽车企业们的最后筹码。好消息是,从这两天的动向来看,工信部、上海经信委等均已出手。


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图片来源:工信部网站

4月5日,工信部研究建立产业链供应链诉求应急协调机制,设立工业和信息化领域保运转重点企业“白名单”,集中资源优先保障包括汽车制造(产量占比全国11%)在内等重点行业的666家重点企业复工复产。

为了进一步保障汽车产业链供应链畅通,4月11日,中汽协正式上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”,帮助汽车产业链供应链企业及时反馈和解决实际困难问题。

近日,工信部派出上海前方工作组,与上海市有关部门一道,加强部市协同、前后方联动,对受疫情影响较大的重点企业和外资项目进行摸排,掌握生产运行面临的困难问题,摸清复工复产的梗阻和障碍。

一系列动作后,4月16日晚,上海经信委发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》。指引明确,各区政府和街镇、园区要积极支持企业复工复产,指导企业“一企一策”,切实做好疫情防控工作;要做好核酸检测点设置和提供检测服务,及时处理医废,并对防疫物资和生活物资保障提供托底服务。

而在4月15日下午,一份由上汽集团副总裁王晓秋签发的《关于下发上海汽车集团股份有限公司复工复产疫情防控工作指南的通知》的内部文件显示,上汽集团正在尝试推动复工复产。该文件显示,上汽集团计划在4月17日反馈复工摸排情况,4月18日启动复工复产压力测试。同时,文件表示上汽集团将统一为下属企业上报申请提前启动复工复产企业“白名单”,批准的名单将在各属地街道、社区备案。如能成行,对上汽集团来说无疑是降低损失的有效办法,其他企业也可积极借鉴。

半数参与者认为疫情对车市影响大,全年增长不乐观

作为主要涉疫区,同时也是汽车行业的重点聚集地,上海、苏州、吉林等地疫情的爆发对汽车产业的影响是立竿见影的。目前来看,上海地区的确诊病例仍然居高不下,这也为企业的复工复产增添了许多不确定性。


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上海疫情大数据报告,图片来源:百度APP

对于此次疫情对车市的影响将会持续多长时间这一问题?近40%的参与者表示会在1-3个月之间,另由30%的参与者表示影响会在3个月到半年之间。

对此,一家本土的智能驾驶解决方案提供商相关负责人表示,“由于上游供应商企业产品交付或服务有所延迟,这种延迟从供应商传导到OEM也需要一定的时间,预计会对未来几个月的汽车行业产生持续影响。”

某合资车企相关负责人亦表示,考虑到汽车供应链的复杂性,及疫情复发的可能,即便后续复产了,可能还有部分供应商供不上货。


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从2022全年来看,半数以上的参与者认为疫情对全年车市的影响较大,全年车市稳增长十分困难。

根据乘联会统计数据显示,2022年3月,我国乘用车市场零售销量达到157.9万辆,同比下降10.5%,环比增长25.6%;1-3月累计零售491.5万辆,同比下降4.5%,同比减少23万辆。

乘联会指出,从整体市场层面来看,由于4月初本土新增确诊病例仍处于上升阶段,中小企业从业人员面临巨大的生存压力,预计4月国内车市零售销量将大幅低于3月。如果上海等地的疫情延续,预计会给汽车行业带来20%的减产损失。

对此,盖世汽车研究院资深分析师表示,上海、长春等疫情严重区域汽车产业发达,集聚了上汽集团、一汽-大众、特斯拉等多家头部车企,仅这两个地区就占据国内汽车年度产量20%。同时,这些区域内全球领先Tier 1企业研发、生产制造基地分布密集,疫情导致的生产停摆和物流管控将导致正常生产面临巨大压力,也会导致供应链供给不足,进而影响外地如长三角、中部地区汽车产业的正常生产。该分析师还指出,由于整体市场面临地缘政治冲突、原材料成本上涨、局部地区疫情突发带来的三重影响明显,今年二季度车市预计会出现断崖式下跌,这对全年而言是一个非常危险的信号。

不过,仍有占比30%的参与者认为,疫情对短期市场会有影响,但全年影响不会太大。这部分参与者的自信来源于,疫情影响下的整车企业、供应链企业甚至是物流等配套企业都在积极应对,小的项目节点虽然会延迟,但大家对推进项目整体进展信心依旧很足,研发、生产节奏也都基本按照SOP在稳步前进。特别是此次政府出手托底保供,相信产业链面临的问题和压力会逐步化解,而5月全国汽车行业大面积停产的担忧也将不复存在。


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Stellantis和高通达成合作 提供最新骁龙数字底盘技术 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月15日消息,据国外媒体报道,汽车制造商Stellantis和高通宣布达成在未来多年技术合作。自2024年起,将利用最新骁龙数字底盘为Stellantis的14个汽车品牌数百万辆汽车提供智能、可定制和沉浸式的车内体验。

据悉,双方将利用最新的骁龙数字底盘先进技术,将首先应用于玛莎拉蒂品牌,赋能Stellantis集团的下一代信息影音系统,该公司目前正与亚马逊和富士康一起设计和开发该系统。

高通总裁兼首席执行官克里斯蒂亚诺 · 阿蒙表示,通过建立包括半导体、系统、软件和服务在内的开放和全面的汽车平台,将助力Stellantis以及更广泛汽车生态系统引领汽车向数字时代的转变。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares在一份声明中表示,此次合作有助于公司更紧密地管理整个电子产品供应链,将为我们的客户带来安全、个性化且始终连接的特性,更好地满足客户对品质生活的需求。高通公司在汽车和规模半导体领域的经验将是我们能够垂直整合新平台的关键元素,并更紧密地管理整个电子产品供应链,提供获得最佳技术的途径,从而实现Stellantis的产量潜力。

Stellantis方面强调,软件是其向科技移动公司转型的关键支柱之一,其在电气化和软件方面投资355亿美元,并预计到2030年仅软件业务就将达到225亿美元。


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三星电机开发出13种适用于汽车动力系统的MLCC Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800
  • 用于动力系统的MLCC,保证温度高达150摄氏度
    - 发布了13种不同尺寸和电容量的汽车MLCC
    - 计划向全球汽车零部件制造商提供新产品

  • 三星电机扩大汽车MLCC阵容,积极瞄准汽车市场
    -在目前由少数公司主导的高可靠性汽车MLCC市场上不断增加市场份额
    -通过IT、汽车和网络等多元化业务,增强市场响应能力

  • 韩国首尔2022年4月14日   /美通社/ -- 三星电机(Samsung Electro-Mechanics)开发出了可适用于汽车动力系统的高温MLCC(片式多层陶瓷电容器),积极瞄准汽车市场。

    三星电机的MLCC
    三星电机的MLCC

    三星电机11日宣布已经开发了13种汽车MLCC,保证使用温度为150摄氏度,计划提供给全球汽车零部件制造商。可保证在150度环境下使用的高可靠性汽车MLCC只有几家公司能够生产,如今三星电机成功切入,将进一步努力丰富汽车零部件阵容,提高产品竞争力,扩大市场份额。

    新产品有多种尺寸和电容量,包括22uF(微法拉)的高电容3225款(3.2毫米宽,2.5毫米长)到220nF(纳米法拉)的小尺寸1608款。

    (3225款22uF、4.7uF、2.2uF (3种);3216款10uF、2.2uF、1uF (3种);2012款10uF、4.7uF、2.2uF、1uF、470nF、220nF(6 种);1608款220nF(1种))

    -- 片式多层陶瓷电容器(MLCC)是电子设备的核心部件,可以控制电子电路中稳定的电流流动,对智能手机、家电和汽车等产品至关重要。

    动力系统需要内部部件具有高可靠性,这是因为为车辆核心驱动系统(如内燃机引擎或电动汽车电机)提供动力需要高功耗和大量发热,因此内部工作温度可上升至150摄氏度。

    但在高于保证温度的环境中,MLCC 往往会通过降低电容来保证正常运行。一般来说,IT设备的保证温度为85摄氏度,电气设备为125摄氏度,但动力系统需要150摄氏度。

    新开发的MLCC即使在150摄氏度的极端环境下也能在不降低电容的情况下正常运行。由于原材料开发和施工技术较复杂,这类产品目前仅由少数公司生产。

    三星电机组件解决方案部门负责人Kim Dooyoung表示:“在极端环境下使用的汽车产品比IT设备产品更难开发,其中,动力系统应用最难开发。我们将使用差异化材料和制造技术,如非传导性材质的内部开发,进一步扩大我们在汽车MLCC市场的影响力。”

    汽车的电气化发展推动了对小尺寸、高性能、高可靠性MLCC的需求。随着ICE汽车和电动汽车的高效燃油消耗以及用于电机控制的传感器和电子控制单元(ECU)数量的增加,汽车MLCC市场预计将以9%的复合年均增长率(CAGR)增长。

    三星电机正基于其在超紧凑和超高容量MLCC领域的技术优势,发展具有高温、高压和高可靠性特性的高附加值汽车产品阵容,并向全球汽车零部件制造商和汽车生产商扩大MLCC供应。


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    宾尼法利纳汽车有限公司公布了为纯电动超跑创造的声音概念"纯声" Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 "纯声":巴蒂斯塔清纯音和宾尼法利纳标志声

    - 宾尼法利纳汽车(Automobili Pininfarina)揭示了公司如何为其纯电动超跑巴蒂斯塔(Battista)设计独特的新型"可持续发展奢华之声"

    - 巴蒂斯塔采用先进的声音工程技术和卓越的纯电动动力系统的"声音",其共振频率为54Hz,旨在为驾驶者的舒适度和幸福感产生积极影响

    - 宾尼法利纳汽车首席产品和工程官Paolo Dellachà表示:"我们的声音设计师和工程师为客户打造出独特的有机电动汽车声音体验。对每位车辆体验人士而言,巴蒂斯塔声音极富真情实感"

    - 以自然元素彰显巴蒂斯塔独特声音及其频率的视频:youtu.be/E5etYYeFnik

    意大利坎比亚诺和德国慕尼黑2022年4月14日 /美通社/ -- 宾尼法利纳汽车有限公司(Automobili Pininfarina)公布了为其纯电动超跑创造的声音概念"纯声",该意大利品牌正在继续开发新产品和新体验,旨在引领打造可持续发展奢侈品新时代。

    Automobili Pininfarina Battista Sound 1 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 1
    Automobili Pininfarina Battista Sound 1 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 1

    创造独特的声音体验面临着关键挑战,同时要确保无与伦比的购置与驾乘体验,而精美奢华、设计传承和可持续性仍然是核心要素。在电动化的世界里,精美和动力的听觉表象表现如何? 这项获奖设计杰作和宾尼法利纳汽车品牌应有怎样的声音? 如何在驾驶者、汽车和驾乘体验之间创造自然与情感联系?

    听觉感受经过精心设计,体现巴蒂斯塔的设计纯粹性,并赋予宾尼法利纳汽车一种独特声音,以期与驾驶者产生情感共鸣。通过运用先进技术,并经过汽车和声音设计师及工程师超过2000小时的创作、开发和微调,一项独特的品牌体验就此通过精美的频率和音调展现出来。

    宾尼法利纳汽车首席产品和工程官Paolo Dellachà表示:"我们的声音设计师和工程师创作出一种独特的有机电动汽车声音体验,让车辆体验人士纵情享受特殊而真实之感。这是巴蒂斯塔和宾尼法利纳汽车品牌的标志,与其设计一样纯粹、极易辨识度和富有个性。"

    "纯声"秉承了宾尼法利纳汽车设计DNA的纯粹性,结合了与432Hz频率相关的幸福品质。它细润绵长且动人心灵,正如西藏颂钵发出积极情感效应一样,莫扎特和威尔第等古典音乐作曲家都曾使用这种元素。

    在怠速时,巴蒂斯塔的声音频率为54Hz(从432Hz下降3个八度) -- 这是一种纯粹且具有共振标志的基调。这种频率在水中可以产生有机对称的美丽涟漪,其纯粹性不言而喻。人体含水量平均约为70%,这种频率可对人体起到促进幸福感的作用。客户将在他们自己的巴蒂斯塔中深刻体验到这一特性,巴蒂斯塔将从今年开始在全球范围内交付。

    巴蒂斯塔"纯声"创作专家访谈

    宾尼法利纳汽车与声音设计师Novo Sonic密切合作,为该品牌和巴蒂斯塔创作出独特声音。宾尼法利纳汽车噪声、振动和不平顺性(NVH)及声音管理工程师Garry Lane与Novo Sonic创始人兼首席执行官Tom Huber建立了核心伙伴关系,组成了一个由激情满怀的专责声音专家组成的小组,实现了这一目标。他们在此详细讨论了这个项目。

    你们最初的设想是什么? 你们希望人们在听到巴蒂斯塔的声音时有何感受? 

    Garry Lane:我们将为豪车世界带来独一无二的超跑音感。这是首次对电动汽车的重新构思 -- 包括其声音。"纯声"需要真情实感,并充分反映该品牌的内涵。我们决定让四台动力强劲的电机为自己发声,结合特殊的声音体验,为驾驶者的幸福感带来积极影响。

    Tom Huber:我们想要获得一种自然的声音体验,这要借助于频率来实现。440Hz在20世纪上半叶首次被引入美国音乐界,为乐器和管弦乐队建立了基准音调。因此,世界各地的音乐调音都适应了这一基准。但在此之前,432Hz是包括威尔第在内的古典音乐界的音调。聆听管弦乐队采用原音调演奏时,许多人会认为在细润绵长和有益效果方面有实质性不同。

    声音体验应该通过宾尼法利纳汽车品牌所经历的各个方面产生共鸣,而不仅仅是产品 -- 其中很多荡气回肠的声音来自极具情感效果的动力系统。所有这些都需要情感和真实性,这就是为什么我们采取了一种整体方法,在整个品牌体验中使用432Hz频率,每个触点都有一致的声音景观。

    最大的挑战是什么? 

    GL:我们必须确保巴蒂斯塔能够极具辨识度 -- 我们希望人们能够"先闻其声,后见其人"地认识巴蒂斯塔,由衷地喜爱和赞赏其纯电动动力系统。一款真正的特殊汽车和一个完整的品牌必须经过精心策划和开发,整体耗时约为大批量制造商所需时间的一半,后者通常需要4到5年的研究和工程设计时间才能开发出一种标志性音感。这是一项巨大挑战。

    TH:精美的视觉设计映射的是纯粹情感。巴蒂斯塔这等精美汽车会让你惊叹不已。音乐也是如此 -- 情感可以通过不同方式传递,并与人体产生共鸣。我们面临的挑战是创造一种许多人尚未体验过的动情声音景观 -- 电机的声音。我们完全接受和直面这一挑战,并表明自然的纯电动声音可以是悦耳且振奋人心的。

    你们如何实现在巴蒂斯塔的声音中彰显出设计与美感的目标?

    TH:这种声音的灵感源自巴蒂斯塔车身的标志性流线设计。在工作室创作声音这一理念始于该品牌的设计总监Luca Borgogno,这形成了一个设计灵感的"主旋律" -- 一个结构简短、层出叠现的乐句。这一主旋律被转换为可展示品牌设计理念的乐谱,并以其独特的比例曲线、长度及和声为基础 -- 这是人们以前在这方面从未做过的事情。

    这一旋律被转换为宾尼法利纳汽车和巴蒂斯塔的声音,使用54Hz作为始终存在的独特有机基调,在性能与幸福感之间创造和谐 -- 就像汽车本身一样。这就是宾尼法利纳汽车的"声线"。

    最大的创新是什么? 

    GL:定制软件的开发,我们称之为"声音之心"。这不仅必须从零开始为巴蒂斯塔进行创造,而且实现的方式也非常独特,即创造一项特定的软件解决方案来实现最高品质的声音。这一切都是通过全新设计的、可单独调谐的合成器来实现,合成器可以响应一系列车辆系统,从动力系统的速度和扭矩分布到转向输入,以及12个专门开发的与Naim Audio协调一致的外部和内部扬声器。

    扬声器系统经过精心设计,能够将54Hz音调以极高品质投射到整个频谱。这款汽车可以实时创造声音,这是一种无缝式高分辨率声音体验(包括车内的声音),并在车外提供标志性声音图形。这种声音可以无缝传送到车内,实现自然听觉体验。声音为低频,但可带来更多电动汽车声音体验。

    TH:我们希望能够向体验者传达高品质声音的故事,因此,我们务必要确保拥有适当的软硬件来重现我们在工作室中创造的声音。这与内燃机(ICE)车辆迥然不同,因为内燃机本身会产生更加澎湃的声音。巴蒂斯塔固有的未来派声音极为独特,但也非常有趣和新颖,能够为体验者提供积极的自然效果。 在这方面,巴蒂斯塔可被视为一种精巧设计和精心调谐的乐器,而手握方向盘的驾驶者则化身为指挥家兼作曲家在演奏,并通过实时驾驶的方式改变输出。

    最终的声音有什么最独特之处? 你最自豪的是什么?

    GL:个性化体验和精美设计对我们的客户来说非常重要,驾驶者可以随意纵情享受巴蒂斯塔的优美声音。此项特性来自于采用不同的驱动模式,对电机的真实声音进行大量工程设计和开发所得。

    确保驾驶者在不同驱驾模式声音中体验到界定的差异是一项挑战,但实现这种差异也非常有意义。这是团队努力的证明。巴蒂斯塔的各个方面都贯穿着高度个性化,从而将奢华体验提升到全新维度,确保驾驶者身处动力系统的卓越性能和豪华内饰的非凡材质环境之中,与汽车舒适交流并体验驾驶乐趣。

    TH:我认为声音的纯净性非常特别。我们从开始就想把声音调到432Hz。54Hz的基本频率是一种有机特性,传达了汽车的灵魂动力,这可使用车辆硬件提供尽可能独特和真实的基础。它与宾尼法利纳汽车所代表纯粹设计、可持续性奢华和卓越性能理念产生了共鸣。

    这种声音独特地体现了巴蒂斯塔的设计,而且更广泛的品牌价值也独具特色。我们不仅仅为车辆创造了声音。我们非常细致地评估了人们对整个品牌的体验、品牌与人沟通的方式,以及汽车的"声音"是什么。同样的设计和声音主题贯穿着整个体验。对我来说,这是真实和原创的声音,讲述了一个关于宾尼法利纳汽车创新的重要故事。

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    Automobili Pininfarina Battista Sound 4 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 4
    Automobili Pininfarina Battista Sound 4 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 4

     

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    Automobili Pininfarina Battista Sound 6 -> Automobili Pininfarina Battista Sound 6
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    满帮集团发布“一键扫货”功能 货车司机找好货只需5分钟 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 货物送达后,却找不到去往下一个目的地合适的货?想找周边货源、线路又合适的,要输入若干个不同地点来回试,太麻烦!近日,满帮集团针对货车司机去固定目的地找货难、货源适配度低等问题,正式推出“一键扫货”功能。司机只要在运满满或货车帮APP上录入固定目的地,即可通过“一键扫货”功能扩大找货半径,智能规划匹配接单线路,提高运输效率,保障收入。

    智能拆分找货策略 提升找货效率

    根据满帮平台数据显示,每天有近四成货车司机完成卸货后,会通过APP找去固定目的地的货源,但现实情况往往是:因各条线路货源不均匀,导致部分司机无法快速匹配到优质货源,去往目的地。

    “在某些时间点,很多司机会为了尽快去一个固定目的地而选择空驶,但其实可能距离他们车辆所在地30公里外,或者目的地附近50公里,就有一笔很优质的订单。”满帮集团相关负责人表示,为了帮助货车司机提高找货成功率,产品组从两个方向切入:一是扩大司机的找货视野,将点到点的找货习惯,扩大为面到面的更广区域,以货车司机所在位置及固定目的地为圆心,向外扩大找货半径,为司机提供更多货源选择。二是在司机去固定目的地的途中,为其重新规划中转路线,匹配更多货源。

    以南京-北京为例,通过“一键扫货”功能,司机能额外看到南京周边到北京、南京到北京周边、南京周边到北京周边、南京出发到连云港装货送往北京的货源

    综合以上两种解决方式,满帮集团利用平台成熟的数据分析技术,研发上线了“一键扫货”功能,司机只需设置好固定目的地,平台即会根据实时货源情况为其规划新线路,匹配出发地、目的地周边及沿途货源,提升司机找货成功率。

    功能刚上线,张师傅就体验到了“一键扫货”的便捷与高效。3月2日,张师傅在运满满平台定了一车从绍兴到深圳的货,途中休息时,他一直在找从深圳去安徽阜阳的货,但一直没有找到合适的订单。在到达深圳卸货的间隙,张师傅尝试了一下运满满新推出的“一键扫货”功能,将固定目的地设为安徽阜阳后,不仅能看到深圳周边地区出发到阜阳地区的货,还看到了深圳去往阜阳沿途的货,他当即定了一单深圳去往阜阳附近马鞍山的货。

    深入场景精细化需求,优质好货一键触达

    当前,受油价持续上涨等客观因素的影响,司机收入受到不小的冲击,如何保障货车司机收入成为满帮集团产品组此次产品研发的重点。对此,他们深入货车司机找货运输全场景,放大每一环节,制定精细化策略,希望通过细微处的功能创新,帮助司机提升找货效率,降低空驶。

    “‘一键扫货’功能不仅仅是帮助货车司机找到去往固定目的地的货,它的最终目的是帮助司机找好货、提收入。‘一键扫货’的‘扫’不仅是指雷达一样扫描周边货源,更是扫除信息搜索障碍,为司机提供综合解决方案,在其去固定目的地时,平台将自动推送直达货、顺途货、拼接货等货源,让货车司机有更多选择。”满帮集团相关负责人介绍到。

    目前“一键扫货”功能已覆盖至满帮旗下平台50%的货车司机,通过该功能,货车司机去固定目的地找货成功率提升了60%,每笔订单可多赚近百元。未来一个月内,该功能将覆盖全平台货车司机,师傅们在当天货源页面上点击“一键扫货”,输入固定目的地,即可体验。


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    售价妥妥超过百万 奔驰旗舰纯电EQS SUV曝光 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 近日,网络上曝光了奔驰旗舰纯电车型EQS SUV无伪装实车图片,作为奔驰EQ家族的新成员,定位于大型豪华纯电SUV的奔驰EQS SUV将于4月19日全球首发。不过实车照片曝光后,引起了不少网友的吐槽,更有甚者称其设计连二十多万的国产车都不如!

    外观来看,与EQS纯电轿车相同,EQS SUV同样诞生自EVA电驱平台,延续了奔驰EQ家族的设计理念,前脸采用了所谓的暗夜星阵格栅封闭式前脸,并与大灯组融为一体。

    车身侧面没什太多亮点,或许是由于拍摄角度的问题,感觉没比自家的GLC大气。

    尾部依旧采用了圆润的设计风格,用上了时下流行的家族化贯穿式尾灯,两侧的光源倒是足够精致。

    内饰官图日前已经发布,奔驰EQS SUV与EQS的内饰设计风格保持一致,皆是奔驰EQ系列电动车最新的设计语言。

    新车同样采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED大屏,贯穿整个中控台,总尺寸宽度超过141厘米,由非规则的曲面玻璃打造而成,内部集成了主驾驶仪表、中控大屏、副驾驶娱乐屏三块屏幕,可以带来更强的沉浸体验感。

    不出意外的话,EQS SUV的这套系统同样也会配备8核CPU和24GB内存,内含英伟达Xavier AI芯片,它可以学习驾驶者的用车习惯,主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送,让汽车变得更智能,更简单。

    此外,该车内部的豪华程度保持了奔驰一贯的高水准,大面积使用真皮材质,还配有多色氛围灯、后排娱乐系统等等,该车提供5座和7座两种车型,以供不同消费者的使用需求。

    动力部分,预计其也将提供了单电机与双电机两个版本,其中单电机版本最大可输出329马力,配111.8kWh三元锂电池,WLTP标准续航里程最远为800里。

    双电机版最大可输出516马力,峰值扭矩828牛米,配备111.8kWh三元锂电池,0-96km/h加速仅有4.1秒,预计WLTP标准续航里程为750公里。

    至于售价,同级车型,SUV一般要比轿车卖的更贵,作为参考,EQS轿车在国内的售价为107.96-151.86万,那么EQS SUV的售价势必也会轻松破百万元。



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    日产和NASA合作开发固态电池 电动汽车可在15分钟内完成充电 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 日产(Nissan)和诸多一线汽车公司一起,围绕着下一代电池技术勾勒出的其中一个愿景是,建立一个专门的生产设施,并实现 15 分钟电动汽车充电的计划。该公司认为更便宜的固态电池是这一战略的关键支柱,据报道,该公司已与美国国家航空航天局合作,帮助其实现这个目标。

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    固态电池由于其卓越的能量密度、较低的成本和潜在的更短的充电时间,是锂离子的一个有前途的替代品。日产设想将其用于从家庭轿车到皮卡的所有车型。大众汽车公司正在与初创公司 QuantumScape 合作开发自己的版本,而丰田则与松下合作,在2020年追求类似的目标。去年,福特公司开设了一个价值1.85亿美元的研究中心,以开发和制造固态电池,用于其汽车阵容中。日产的固态电池原型生产设施将设在其位于东京以南的神奈川的研究中心。在这里,该公司的工程师和研究人员将努力在 2024 年之前建立并运行一条生产线,并计划在 2028 年推出采用固态电池的电动汽车。在这一点上,日产认为其固态电池的成本将为每千瓦时 75 美元,但在 2028 年之后,这一成本应降至每千瓦时 65 美元左右。据该公司称,这应该使电动汽车的成本与汽油动力汽车差不多。

    日产公司负责研发的执行副总裁 Kunio Nakaguro 说:“从我们的经验中获得的知识支持全固态电池的发展,我们已经积累了重要的元素技术。今后,我们的研发部门和制造部门将继续合作,利用这一原型生产设施,加快全固态电池的实际应用”。



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    鸿海再投入约2.48亿元,增资电动汽车子公司 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 作者:长河 责编:长河

      IT之家 4 月 9 日消息,据中国台湾地区经济日报报道,鸿海昨日发布公告称,通过 2 家子公司再投入 3900 万美元(约 2.48 亿元人民币),投资电动车子公司 Foxconn EV Technology。

      IT之家了解到,鸿海在公告中表示,子公司 Wexteq Corporation 投资 1400 万美元(约 8918 万元人民币)获得 Foxconn EV Technology 股权,持股比例 6.1%;子公司 Foxconn eMS Inc. 投资 2500 万美元(约 1.59 亿元人民币)获得 Foxconn EV Technology 约 10.9% 的股权。鸿海称主要目的为长期投资。

      报道称,Foxconn EV Technology 是鸿海集团布局电动车业务的重要公司。去年 11 月,鸿海与美国商用电动轻型卡车供应商 Lordstown Motors 签署俄亥俄州 Lordstown 厂房最终资产购买协议,Foxconn EVTechnology 即为投资主体。

      此外,鸿海集团与 Lordstown Motors 合作的 Endurance 电动皮卡车型,最快第三季度量产;泰国电动车产线预计今年开工,计划一年半至两年完工,最快 2024 年上半年可量产。


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    高通完成从SSW Partners收购Arriver业务,提升驾驶辅助研发能力 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4 月 10 日消息,高通公司近日宣布已完成从 SSW Partners 收购 Arriver™(安致尔)的交易,增强了高通技术公司为汽车制造商和一级供应商以规模化方式提供具有竞争力的开放式全集成先进驾驶辅助系统(ADAS)解决方案的能力。

      高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理 Nakul Duggal 表示:“高通技术公司已成为汽车行业的关键技术合作伙伴,而 Arriver 的驾驶辅助资产将使公司加速提供领先的 ADAS 解决方案,成为骁龙 ® 数字底盘™平台的重要组成部分。我们始终致力于为各个层级的汽车提供先进解决方案,随着 Arriver 驾驶辅助资产融入 Snapdragon Ride™ 平台,我们将更好地赋能自动驾驶的未来。我们很高兴欢迎优秀的 Arriver 团队的加入。”

      收购完成后,基于此前与 Arriver 合作的基础,高通技术公司将把 Arriver 的计算机视觉、驾驶策略和驾驶辅助资产整合进其领先的 Snapdragon Ride™平台产品组合。Snapdragon Ride 平台是面向高性能中央计算与视觉系统解决方案的完整产品组合,采用骁龙 SoC 和加速器产品系列,以满足汽车生态系统在功能安全领域对于可扩展且可升级的集成软件 SoC 日益增长的需求。除具备扩展能力可支持广泛汽车类型外,Snapdragon Ride 平台的模块化特性可为汽车制造商提供极大灵活性以充分发挥其开发的软件功能。

      IT之家了解到,高通公司将在 2022 年 4 月即将召开的财报电话会上提供关于此次收购的更多详细财务信息。

      维宁尔和高通技术公司还将扩展双方的战略合作。双方已经签订一项全新协议,确保持续为客户提供服务和支持,并详细阐述了双方在未来路线图方面的协同以及在 ADAS 开发方面的技术合作。维宁尔和高通技术公司将就产品市场活动展开进一步合作,包括举行面向 L2 + 及更高级别的高通 / Arriver-维宁尔先进 ADAS 解决方案的路演。


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    蔚来宣布部分车型涨价1万元 长续航电池包租用价格部分调整 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800  4月10日下午消息,蔚来宣布,受今年以来全球原材料价格持续大幅上涨的影响,2022年5月10日起,蔚来将对旗下产品价格进行适当调整。

    具体调整方案如下:

    1、车价方面,ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调¥10,000;ET7/ET5的起售价格不变。

    2、BaaS电池租用价格方面,长续航电池包电池租用服务费由1,480元/月调整为1,680元/月;标准续航电池包电池租用服务费不变,仍为980元/月。已购车用户不受该调整影响。

    3、电池包按年灵活升级至长续航电池包的价格调整为9,800元/年;按月灵活升级价格不变,仍为880元。

    4、2022年5月9日(含)前支付ES8、ES6、EC6、ET7定金或ET5预订金的用户,购车及电池租用价格不受此次调整影响。


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    长城汽车:3月新能源车销售15057台 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月10日下午消息,长城汽车披露3月产销快报,3月汽车销量为100930辆,同比下降8.86%;1-3月累计销量为283500辆,同比下降16.32%。3月新能源车销售15057台,1-3月累计销售35403台。

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    中国汽车业新起点 造车新势力已然成势 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 来源:经济参考报

      汽车业一季度数据密集发布,其中最为人津津乐道的是造车新势力的座次变化。在向来以销量论英雄的排行榜上,曾经蔚来、小鹏、理想“三强鼎立”的旧格局更新为小鹏、哪吒、理想、零跑、蔚来“五虎并进”的新版图。不过,“三大强”也好,“五小虎”也罢,新造车企业自成一派、已然成势,这是不争的事实。在“PPT造车”“资本高烧”的怀疑声浪过后,当下应该重新审视造车新势力在中国汽车产业发展中的重要作用。

      造车新势力不仅是中国汽车业的一股新生力量,而且是近年来驱动中国汽车业进步的重要力量之一,更是凭实力成为中国汽车业划时代的新起点。这些全无造车经验、只有造车理念的新造车企业,面对一个巨大的成熟市场,并非依靠惯常的价格竞争思路充当搅局者,而是以“初生牛犊不怕虎”的胆量敢于高举高打、敢于造高端车、敢于拓展欧美高端市场,对改变中国车低质低价的世界形象功不可没。事实证明,大浪淘沙过后的新造车企业已经快速进入稳步发展的轨道。从数据上看,小鹏、哪吒、理想一季度交付量均突破3万辆,而“五小虎”今年销量均破10万辆应该没有太大悬念。可以作为对比的是,特斯拉从2008年首款量产车出现,用了10年时间才实现10万辆的年交付量,而且彼时特斯拉的净利率为-19.05%,远低于蔚来和理想当前的净利率。不仅如此,造车新势力还在有条不紊地推进产能扩建、新车迭代、销售渠道扩张,盈利能力改善已是必然。有机构据此指出,造车新势力有望在未来一年迅速逼近盈亏平衡点。由此可见,中国造车新势力发展速度之快、质量之高可谓空前。

      不可否认的是,造车新势力代表的是汽车业新趋势。在刚刚进入汽车行业时,造车新势力曾以互联网思维为标识。事实上,彼时所谓的互联网造车思路并不清晰,只是用来卖车,在经历了市场的毒打之后,这些新造车企业逐渐摸索出了生存之道,真正的互联网思维也开始凸显。比如增强用户运营能力,推出App应用商店和各种周边商品,都是造车新势力转换私域流量的渠道。在角色定位方面,不同于传统车企定位于整车提供商,造车新势力将汽车定义为日常消费品,距离消费者更贴近。随着新能源汽车竞争进入智能化水平比拼阶段,造车新势力在自动驾驶等新竞争焦点上更快一步。理想汽车已宣布自2022年起,所推出的新车型都标配与L4级别自动驾驶兼容的硬件,即将发布的理想L9将实现全场景的导航辅助驾驶功能,而小鹏汽车也表示会在2026年完成向无人驾驶的过渡。

      在这一快速转型、不断迭代的过程中,造车新势力也呈现出了新的竞争优势,形成了高势能。背靠新能源汽车市场规模、新能源汽车投放总量等都位居世界第一的本土优势,以及我国优厚的政策环境和土地、人力等扶持措施,造车新势力在产业链、智能化用车的经验累积等方面都显现出了竞争优势。随着交付量的强势增长,造车新势力在行业扮演的角色将越来越重要,也将帮助中国车企在国际上掌握更多话语权。在过去20年时间里,全球整车上市企业市值排名居前的始终为传统燃油车企,而据中信证券发布的《新能源汽车行业专题报告》显示,当前全球整车上市企业市值排名前20家车企中,有7家上榜车企为中国汽车品牌,分别为比亚迪、长城、蔚来、小鹏、上汽、理想、吉利,在全球占比排名第一,其中造车新势力就占据三席。

      值得注意的是,造车新势力当下也面临更多的竞争对手,这其中既有华为、百度、小米这样的科技巨头,也有加速转型探索的传统车企,更有“财大气粗”、跑步上场的BBA们。业界预判,未来三至五年将是新能源汽车市场的决战时刻。在2025年之前,经过市场淘汰、集中度提升和品牌力提升之后,在中国汽车市场上必然会诞生出百万辆级的新能源汽车品牌。尽管造车新势力能否笑到最后仍未可知,但可以确定的是,造车新势力已然是中国汽车业发展史上力透纸背的一笔。


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    丰田加入特斯拉行列 使用低成本摄像头开发自动驾驶技术 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800

      新浪科技讯 北京时间4月7日早间消息,据报道,丰田汽车旗下的Woven Planet已加入特斯拉公司的行列,试图在不使用激光雷达等昂贵传感器的情况下推进自动驾驶技术。

      Woven Planet对媒体表示,公司能够用低成本摄像头收集数据,并有效地训练其自动驾驶系统。这是个突破,他们希望这个突破将有助于降低成本,扩大技术规模。

      该公司表示,使用大量汽车收集不同的驾驶数据,对于开发一个强大的自动驾驶汽车系统至关重要,但使用昂贵的传感器测试自动驾驶汽车成本太高,而且无法进行规模化测试。

      特斯拉一直在用摄像头收集在道路上行驶的100多万辆汽车的数据,以开发其自动驾驶技术,而Alphabet旗下Waymo和其他自动驾驶汽车公司则在少数车辆上安装了昂贵的传感器,比如激光雷达。

      “我们需要大量的数据。仅仅从一小批非常昂贵的自动驾驶汽车中收集少量数据是不够的,”Woven Planet工程副总裁Michael Benisch表示。

      “我们可以释放丰田和大型汽车制造商所拥有的优势,即获取大量数据,但保真度要低得多,” Benisch说。Benisch曾是Lyft自动驾驶部门的工程总监,丰田公司去年收购了该部门。

      Woven Planet使用的摄像头比以前使用的传感器便宜90%,而且可以很容易地安装在小客车上。

      该公司表示,使用来自低成本摄像头的大部分数据提高了系统的性能,达到了与专门使用高成本传感器数据训练系统时相似的水平。

      他表示,丰田仍将为机器人出租车和其他自动驾驶汽车使用激光雷达和雷达等多种传感器,因为这似乎是目前开发机器人出租车的最佳也是最安全的方法。

      他说:“但是许多年后,相机类技术完全有可能赶上并超过一些更先进的传感器。但具体何时、多久才能达到安全可靠的水平仍不可知。”

      特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示,在多次未能达到此前目标后,今年可以实现摄像头全自动驾驶。(新浪科技)


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    Locus展开合作推进全球物流业的数字化转型 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 使用专有算法、人工智能和机器学习解决物流挑战的全球技术平台Locus宣布与人工智能驱动的全栈车队技术公司LocoNav建立战略合作伙伴关系。根据IMARC集团的一份报告,到2027年,全球物流市场规模将达到6.55万亿美元。通过这项合作,LocoNav和Locus将通过实现供应链运营自动化来实现物流行业的数字化转型。

    Locus合作伙伴总监Pranjal Swarup表示:“我们对与LocoNav的合作感到非常兴奋,并期待着通过我们的最后一英里优化平台为企业客户增加更多价值。 这项合作将帮助我们为企业客户提供世界一流的车队可见性工具。”

    LocoNav联合创始人Shridhar Gupta和Vidit Jain表示:“协作是成长的第一步,我们无法获得比Locus更好的合作伙伴了,我们拥有共同的意愿,即致力于通过现代技术来解决复杂的供应链挑战。这项合作将帮助我们为整个生态系统释放巨大价值,进一步支持我们普及车队技术的使命。”

    供应链效率低下每年都会造成数十亿美元的损失。通过解决技术基础设施不足和运营可见性不足等挑战,这项合作朝着积极影响最终用户体验迈进了一步。

    Locus利用机器学习、深度技术和专有算法解决复杂的最后一英里问题。各种效率低下,如拥堵、路线不佳、事故或货物失窃造成的延误,以及超速、怠速或剧烈加速造成的过度燃料消耗等,都可能对配送业务产生负面影响。

    LocoNav的车队管理解决方案(FMS)将帮助Locus在单一平台上轻松优化和调度多种车辆。FMS提供的功能包括跟踪和追踪、燃油监控、带实时报警的板载诊断、丰富的分析工具、定制化报告等。端到端可见性为Locus的客户提供了一个通过控制成本和优化客户体验来提高运营效率的机会。


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    宁德时代德国工厂获得电芯生产许可 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月4日,宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式获得电芯生产许可,标志着宁德时代在全球布局方面迈出具有里程碑意义的一步。

     

    在当天于"埃尔福特十字路口"工业区举行的庆祝仪式上,德国图灵根州环境、能源及自然保护部长Anja Siegesmund及经济部长Wolfgang Tiefensee向宁德时代欧洲区联席总裁Matthias Zentgraf正式发放了第二阶段的许可证,宁德时代德国工厂由此获得8GWh的电芯产能许可。

    该工厂也是德国第一家电池工厂,目前正处于设备安装阶段,为第一批电芯能在 2022 年底前下线进行最后的冲刺。

    "宁德时代德国工厂为全球迫切需要的能源转型带来了强大助力,我们很高兴成为第一家获准‘德国制造’的电池企业。"Zentgraf说,审批过程十分顺利快捷,与图灵根州政府在审批上的合作堪称典范。

    Siegesmund表示,德国的电动汽车目前发展势头迅猛,图灵根欢迎从生产阶段就积极践行可持续发展理念的企业。

    "对于图林根州来说,宁德时代德国工厂是近几十年来最重要的工业投资之一。"Tiefensee说,"该项目可能成为点燃‘图林根电池硅谷'的星星之火,目前已带动一大批供应商入驻这一地区。"

    宁德时代德国工厂主要包含两部分:G1是从其它公司购买的厂房,用于将电芯组装成模组,G2是新建的厂房,用于生产电芯。本次许可是针对G2的电芯生产许可。

    Zentgraf 说,宁德时代德国工厂几乎与芯片工厂一样复杂,对洁净室、技术清洁度和恒定湿度有严格的要求。此外,为了实现电池生产可持续,工厂的部分能源来自厂房屋顶上的太阳能电池板。

    宁德时代德国工厂于2019年开工建设,计划于2022年底正式投产,届时会向当地提供1500个就业岗位。

    该工厂计划总投资18亿欧元,规划产能14GWh,未来将为当地总共提供2000个就业岗位。工厂位于德国的心脏地带,将为德国主要汽车厂商提供优质的产品和服务,助力欧洲全面电动化和能源转型。

     


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    抢先停产燃油车 比亚迪摁下“换道”加速键 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月3日,比亚迪官方正式发布声明,称根据其战略发展需要,自2022年3月起,停止燃油汽车的整车生产。这意味着,比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。视觉中国供图4月3日,比亚迪官方正式发布声明,称根据其战略发展需要,自2022年3月起,停止燃油汽车的整车生产。这意味着,比亚迪成为全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。视觉中国供图

    2021年,中国新能源汽车销量在全球市场的份额超过欧洲,成为全球最大的新能源汽车市场。比亚迪乘用车3月销量超10万辆,全系销售104338辆。图为消费者在杭州的一家比亚迪店内选购新能源汽车。视觉中国供图2021年,中国新能源汽车销量在全球市场的份额超过欧洲,成为全球最大的新能源汽车市场。比亚迪乘用车3月销量超10万辆,全系销售104338辆。图为消费者在杭州的一家比亚迪店内选购新能源汽车。视觉中国供图

    比亚迪率先“弃油” 将专注新能源车市场

      过去5年多以来,尽管中国的乘用汽车产销量呈逐年下降趋势。但新能源汽车却呈现出强劲的逆势增长态势。

      从2016年的年销51.6万辆到2021年年销331万辆,截至目前,中国新能源渗透率已达到13%。与此同时,2021年中国新能源汽车销量在全球市场的份额超过欧洲,成为全球最大的新能源汽车市场,也成为全球名副其实的新能源汽车“蓝海”。

      不过将时间的指针前移,纵观全球汽车产业的发展历史,就会发现中国新能源汽车的发展历史其实并不算太长。有人说,新能源汽车要想真正取代传统燃油车,仍处于“万里长征的第一步”。

      在新能源汽车“长征”的过程中,有一批车企通过深刻研判市场、深耕核心技术等方式,经受住了考验,成为中国乃至世界新能源汽车产业中的领军企业。比亚迪就是其中的代表。

      4月3日,比亚迪官方正式发布声明,称根据其战略发展需要,自2022年3月起,停止燃油汽车的整车生产。这意味着,比亚迪成为全球首个正式停产燃油汽车的车企。

      消息一出,“比亚迪停售燃油车”的相关话题即刻冲上微博热搜榜榜首,并引发行业的“地震”和消费者们的热议。人们不禁好奇,比亚迪停售燃油车的底气是什么?这样的表态又将给汽车产业带来哪些新的影响和改变?

      比亚迪的“护城河”够深了吗

      在比亚迪官方发布的声明下面的评论区中,“全球第一家车企停产燃油车!比亚迪雄起!”的评论获得了超千次的点赞量。

      “显然,大多数消费者对于比亚迪停产燃油车的做法报以支持态度。毅然切断燃油市场‘后路’的决定,也将赋予比亚迪更好地引领未来的勇气。”谈及这一话题时,汽车行业分析师刘志超分析说。

      在他看来,“宣布停售燃油车”绝非比亚迪“头脑一热”作出的鲁莽决定,其背后有着深层次的综合考量和长远评估。

      “新能源汽车已经被提到了前所未有的高度。新能源汽车爆发出巨大的能量,成为产业新旧动能转化和促进消费的‘顶梁柱’。”正如比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福所说,2021年是中国新能源汽车发展的重要里程碑,全行业进入市场化发展的新阶段。

      因此,在发布停售燃油车声明的同时,比亚迪晒出了最新的销量成绩单:比亚迪乘用车3月销量超10万辆,全系销售104338辆。值得一提的是,比亚迪3月销售均为新能源汽车,没有生产和销售燃油汽车。

      其中,比亚迪纯电动乘用车生产5.46万辆,插电式混合动力乘用车生产5.14万辆;今年第一季度,比亚迪共销售28.63万辆新能源汽车,同比增长333.06%。

      显然,在市场中的优秀表现,成为比亚迪敢于停售燃油车的重要底气。与此同时,在技术层面的不断创新和迭代,让比亚迪成为投入新能源领域最早、表现最好的自主品牌之一。

      对于全球汽车企业而言,“技术创新”永远是企业发展的重要基石。而对于新能源汽车这个细分市场来说,技术水平的高低,更是直接决定了市场发展前景甚至是企业的存亡。

      近年来,比亚迪的发展轨迹再一次验证了这个道理。在王传福看来,比亚迪之所以能够在市场中赢得消费者的长期认可和优秀口碑,最关键的因素就是坚持“技术创新与迭代”。通过掌握电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术,比亚迪实现产业链自主可控和创新链标杆引领。

      尤其近两年,比亚迪加速在核心技术领域的发力和布局。2020年,比亚迪推出刀片电池,瞄准市场最关心的安全痛点;2021年,比亚迪发布DM-i超级混动,加速对传统燃油车的替代,还发布了备受关注的纯电专属平台e平台3.0,实现了整车架构的平台化。

      在不少业内人士看来,十几年间,比亚迪一直坚持在“技术向前”的赛道上持续奔跑,并用“技术持续迭代”和“销量持续增长”的成绩,佐证了“自主品牌只有掌握了核心技术,才能站牢站稳、向上发展”的道理。

      “其实,从2009年国家确认实施新能源汽车战略开始,中国的新能源汽车发展才算得上正式开始起步。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树回忆说,“这期间,在主要发展路线、补贴政策制定、企业准入管理等政策方面,均出现过多次调整。”

      “随后在政策的扶持和鼓励下,国内不少主机厂开始加大新能源领域的研发和市场投入。2014年后,新造车势力的加入让新能源市场提速发展,市场上新能源汽车企业最多时超过了200家。”崔东树总结说,经过几年充分的市场竞争,不少“粗放式生产”的新能源汽车企业被市场淘汰,留下的企业也积极研发高质量的产品。如今“马路上的新能源汽车造型更优雅,品质也更好”已经成为大部分消费者的共识。

      “比亚迪停售传统燃油车是世界车企的榜样。”崔东树评价说,“由于刀片电池和DM-i混动技术等领域的突破,加上自身强大的垂直一体化的产业能力,比亚迪可以用插混车型竞争替代燃油车型,实现良好的消费升级,对国际品牌燃油车实现有效的替代。”

      “全面停售燃油车”离我们还有多远

      在全球热议“碳达峰、碳中和”的大背景下,关于“禁燃时间表”的讨论几乎从未停歇。一些车企和国家更是明确公布了自己的“停售燃油车”计划和时间表。从各个国家和各大车企的表态来看,“禁燃”可以说是大势所趋。

      2021年年底,在苏格兰召开的联合国气候变化大会上,有一项关于“2040年停售燃油车,由新能源完全取代燃油车”的议题,成为大会上的焦点。

      在此项议题中,包括沃尔沃、通用、福特、奔驰、比亚迪、捷豹、路虎在内的7家车企,在协议书上签字,明确表示2040年彻底停售燃油车。与此同时,大众、丰田、宝马、日产等传统车企拒绝签署该承诺。

      虽然这些车企未签署该承诺,但并不意味着它们对“电动化转型”这一问题持消极态度。事实上,各主流车企早已明确禁燃与电动化转型时间表,并在加速推进中。

      2021年11月,日产宣布,计划到2025年后停售燃油车,并将把研发与销售方向转向纯电动与混合动力车型。本田也在同年宣布,到2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%,2035年达到80%,2040年增至100%,并停产燃油车。

      大众方面也曾公开表示,将在2033年-2035年退出欧洲内燃机市场,计划最晚在2050年实现全部新生产车辆碳中和,在中国市场不晚于2030年停止出售燃油车。

      如今,随着比亚迪吹响了“停售燃油车”的号角,成为第一个真正“吃螃蟹”的车企,越来越多的普通消费者开始正视“全面停售燃油车”的问题。

      在“比亚迪停售燃油车”相关新闻的留言中,一大部分读者明确表明了支持的态度,而也有一些消费者表示,能够接受比亚迪停售燃油车的决定,但还没有作好市场“全面禁燃”的准备。

      “按照目前新能源汽车的发展水平,短期内全面取代燃油车还是不太现实。”青岛的新能源车主陈宇桐直言道,“新能源汽车的硬件设施还有欠缺,这一点节假日出行的新能源车主就深有体会,‘路程五小时,排队充电也要花五小时’的窘况时常会发生。”

      “面对未来的电动汽车浪潮,如果不未雨绸缪,从充电硬件环境、软件服务能力等方面提前布局,电动汽车使用过程中出现‘里程焦虑’的现象可能越来越多。”北京大学经济学院副教授薛旭说。

      薛旭建议,解决充电难的问题还需从全局角度出发,做建设的“加法”,鼓励更多资本进入充电市场,加大充电设施的建设力度。

      “此外,还需要做管理的‘减法’,解决重建轻管、各自为政等问题,推动现有设施升级,充分发挥作用,以此匹配市场的新需求。”薛旭补充说。

      与此同时,新能源二手车市场有待完善。据第三方数据显示,纯电动车3年保值率低于25%,而燃油车一般3年保值率约为55%-70%。因此,新能源车低保值率也直接影响消费者对纯电动车的信心。

      因此,在薛旭看来,面对新能源转型风口,对于车企而言,从传统能源车切换至新能源车无疑是一次巨大的挑战,而“断舍离”的背后又蕴含着巨大的机遇。

      “比亚迪停售燃油车,给其他车企提供了一个榜样。不过,目前谈‘全面停售燃油车’的问题还为时尚早。”薛旭总结说,“当前,有新能源核心技术、研发能力,且市场体量够大的车企,可以考虑逐步将重心转移到新能源汽车领域。而其他车企将在基础设施建设陆续完善后,逐步拥抱新能源汽车的大潮。”

      中青报·中青网记者 张真齐 来源:中国青年报

      2022年04月07日 12 版


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    新能源汽车产销延续高增长 造车新势力分化 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 证券时报记者 叶玲珍

      近日,多家车企一季度产销数据出炉,新能源汽车继续维持高增长态势,小鹏、理想、哪吒等造车新势力一季度累计销量突破3万辆。比亚迪亦表现不俗,3月份新能源车产销量更是突破10万台,创下历史新高。

      4月6日晚间,小康股份发布月度产销数据,3月新能源汽车产销量分别为6480辆、7451辆,同比增幅分别为123.53%、164.69%;一季度累计产销量分别为17391辆、14200辆,同比增长296.87%、207.43%。其中主力车型塞力斯单月实现销量3160台,同比增长13倍,一季度累计销量为5044台,同比增幅约12倍。从车型占比来看,小康股份3月份新能源汽车销量已突破3成。

      同日,力帆汽车产销成绩单出炉,一季度新能源汽车累计实现产销1010辆、5530辆,同比增幅达8.6倍、50.68倍,且产销量环比呈逐步上升态势。目前,力帆汽车在售的车型均为新能源车,之所以产销数据差别较大,主要是由于公司销售的新能源汽车中,部分由吉利汽车生产。

      传统车企中,比亚迪的转型力度颇为激进。据产销数据,公司3月份单月新能源汽车产销量首次突破10万辆,一季度累计产销量分别达28.75万辆、28.63万辆,同比增幅均超4倍。相比之下,一季度燃油车销量仅为5049辆,同比大减89.78%,且3月份燃油车产销均已归零。4月3日晚间,比亚迪宣布自2022年3月起,将全面停止燃油汽车的整车生产。未来在汽车板块,公司将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。从一季度的产销数据看,比亚迪纯电动与混动车型各占半壁江山。

      作为广汽旗下的新能源汽车品牌,埃安表现出了极强的竞争实力,3月单月销量首次突破2万辆,同比大幅增长189%。

      造车新势力方面,“蔚小理”出现分化,小鹏、理想均保持高增长,蔚来增幅相对较低;与此同时,哪吒、零跑等二线新势力车企迎头赶上,月销量均突破万台。具体来说,小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆,同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%;哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆。

      当然,也有部分车企出现销量下滑情况。以极氪汽车为例,3月交付1795辆,环比下滑38.5%。公司表示,交付量下滑主要是受到疫情与芯片供应短缺的影响,预计4月交付量明显回升。

      近期,在锂电上游原材料价格暴涨及新能源汽车补贴退坡压力下,新能源车企掀起涨价潮,而从一季度的产销数据来看,似乎短期并未影响终端消费热情,不过后续影响仍有待时间验证。

      东方证券研报指出,新能源汽车涨价和疫情的影响预计在5~6月份有所体现,但在燃油车油价持续上涨和优惠幅度持续收窄的负面作用下,预计汽车消费将转向以电动车为主,车型的持续升级和消费者内心接受电动化是最强的驱动力,涨价不影响中长期需求,仍然看好下半年新能源汽车销量持续回升。(证券时报网)


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    小康股份:3月新能源汽车销量同比增长164.69% Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 4月6日晚间消息,小康股份发布公告称,3月新能源汽车销量7451辆,同比增长164.69%,其中赛力斯销量3160辆,同比增长1310.71%;3月新能源汽车产量6480辆,同比增长123.53%,其中赛力斯产量3465辆,同比增长1667.86%。(新浪科技)

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    智驾科技MAXIEYE携手浪潮信息 搭建高效智能驾驶系统开发平台 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 如果说现在实体制造业中哪个行业最火,汽车业毫无疑问位列其中,随着新能源与智能化时代的到来,未来十年将是汽车产业巨变的十年。智能驾驶系统作为新一代智能汽车产业链的重要部分,是汽车业开拓新增量,完成智能化转型的关键一环。其开发与工程落地更为复杂,涉及大量AI算法、机器视觉与传感器数据整合分析、面向各算力平台及传感器配置方案的适配能力等等。作为自主掌握从感知到规控全栈技术能力的智能驾驶核心技术全栈服务商,上海智驾汽车科技有限公司(以下简称“MAXIEYE”)携手浪潮信息共同搭建高效的智能驾驶系统开发平台。


    智能驾驶是实现“智能汽车”与“智能交通”的关键技术,也是未来汽车发展的必然趋势,据行业预测,2040年全球75%的新款汽车都将提供智能驾驶功能。从技术本身来看,智能驾驶意味着“驾驶本质”的革命,可以减少交通压力、提高驾乘安全性、避免拥堵并降低污染。从产业发展来看,智能驾驶将是物联网、云计算和大数据技术融合发展的必然结果,也是未来诸多产业发展的重要引擎,智能驾驶的广泛应用可以有效带动智能制造、新材料和新一代信息技术的快速发展。同时,智能驾驶也是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向,代表着未来出行新生态,它的独特优势将在未来的交通出行中发挥重要价值。

    AI“最强大脑”,驱动智能驾驶成为现实

    MAXIEYE是一家智能驾驶和智慧出行领域的核心技术服务商,广泛服务于商用车和乘用车前装市场。作为国内少有的具备从Sensing到System全栈自研能力的智能驾驶企业,MAXIEYE为客户及合作伙伴提供全工况、多场景、跨平台的辅助驾驶(ADAS)和自动驾驶(ADS)系统产品及解决方案,以及智能驾驶所需的高性能智能视觉感知系统产品。

    基于MAXIEYE在感知融合规控的核心技术自研,其实现了感知和规控的深度协同,为商用车和乘用车客户提供高性能、高可靠性的智能驾驶解决方案。率先在量产车型完成了OTA数据闭环部署,支持数十种数据触发机制,实现了高效的技术和产品迭代。

    目前,MAXIEYE已完成L0-L4级智能驾驶技术和服务闭环,针对不同场景及用户需求,推出MAXIPILOT®系列智能驾驶解决方案。其中,MAXIPILOT®1.0可支持L2级全速智能巡航,在多家车企已实现规模化量产,为用户带来安全、舒适的驾乘体验,另通过设计降本实现了产品的高性价比,率先渗透5-15万元级乘用车市场。MAXIPILOT®2.0沿袭了上一代“极致驾乘体验”的产品追求,支持NOM领航辅助系统和行泊一体方案,为用户带来安全、舒适、智慧、高效的驾乘方案。

    要开发一款安全高效的智能驾驶解决方案,需要强大的信息处理平台予以支持,而提高深度学习的效率和精度,是当前智能驾驶系统开发平台最需要考虑的问题之一。

    打造一站式全流程的AI开发平台


    “工欲善其事,必先利其器”。

    一个高效可靠的AI资源平台是支持MAXIEYE产品迭代最为重要的基础,如何能更快速且更具性价比的使用相应产品,搭载配套的管理工具、并实现对应存储等整套解决方案,是MAXIEYE开发团队要考虑的问题。

    为了确保AI资源平台算力供给,MAXIEYE分别采用多台浪潮信息AI服务器,搭载最新A100 GPU,可释放高达5 petaFLOPS的强大AI计算性能;同时,MAXIEYE还部署了一套浪潮信息人工智能资源开发平台AIStation,实现了对 GPU 显存粒度的资源隔离与调度,用户最小可申请显存为1G的GPU资源进行模型开发,结合平台的超分策略,单卡32G的资源最多可同时提供给48个开发人员隔离使用。

    AIStation的细粒度调度策略可以大幅缩短用户的资源等待时间,集群整体资源利用率提升30%。同时,采用浪潮信息高性能分布式存储作为底层存储平台,存放训练集及相关训练数据,AS13000G5高吞吐、高带宽的特点可以提升自动驾驶模型训练数据的读写效能。

    AI资源平台建设完成后,为自动驾驶算法工程师提供了一站式全流程的AI开发平台,从数据样本、软件栈管理,到模型架构设计、代码调试、模型训练、调参,到最后的模型管理、评估测试,帮助开发人员聚焦模型开发,缩短模型迭代周期,实现高效的计算力支撑、精准的资源管理调度,有效打通开发环境、计算资源与数据资源,提升自动驾驶算法模型开发效率。


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    ADI公司和Gridspertise携手合作提升全球智能电网弹性和电气化 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800  Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI)和Gridspertise宣布携手合作提高全球智能电网的弹性和质量。Gridspertise是一家为配电系统运营商(DSO)提供先进可持续解决方案的供应商,隶属于Enel集团。双方将协作研发新硬件和软件,以支持配电网的自我修复和适应能力,应对围绕可再生能源产生的重大能源供需变化。




    过去十五年来,ADI和Enel集团长期紧密合作,共同打造智能电表和电网数字化解决方案。基于此,ADI与Gridspertise的合作将通过利用实时数据,提供更加准确的计量和监控。这不仅提升了电网的可靠性(得益于更快的响应时间)、改善了电网弹性、提高了客户服务质量,同时还可以提高电力公司的运营效率、服务灵活性,加快了向清洁能源过渡的进程。这些技术适用于改善不同地区及不同生命阶段的传统基础架构,无需成本高昂的重建工作;此外,还能最大限度地降低资产对环境的影响,推动数字化成为配电网深化可持续性的关键动力。

    Gridspertise首席执行官Robert Denda指出:“通过开放的创新策略,Gridspertise与不同行业的重要参与者建立了合作关系,共同推动产业化进程,为配电网数字化市场提供先进的硬件和软件解决方案,支持全球DSO加快能源转型。我们很荣幸能紧随Enel的步伐与ADI建立友好合作。我们将持续提供前沿电网边缘技术,帮助运营商更好地管理住宅和商用建筑的总体需求,并为客户转变为生产型消费者的未来能源系统提供支持。” 

    Gridspertise开创性的解决方案Quantum Edge®设备(QEd)是二次变电站数字化的核心, ADI的电力和精密技术为其提供了增强的模数转换、保护、精密测量、计量和隔离功能。Quantum Edge®设备属业内首创,可以把二次变电站的物理组件完全虚拟化,将其转变为可定制的边缘端应用程序,支持新的用例并改进关键电网功能的管理。 

    ADI公司汽车电气化和可持续能源事业部副总裁Patrick Morgan表示:“从车辆到储能再到充电站,ADI技术覆盖整个电气化生态系统,而今对配电网的重要性更是日益凸显。在配电网领域,高精度测量和数字化对于提高灵活性和弹性不可或缺。我们很高兴能够将与Gridspertise的合作扩展至新一代先进的电能测量、隔离、感测和控制解决方案。”

    关于ADI公司

    Analog Devices, Inc. (NASDAQ: ADI) 在现代数字经济的中心发挥重要作用,凭借其种类丰富的模拟与混合信号、电源管理、RF、数字与传感技术,将现实世界的现象转化成有行动意义的洞察。ADI服务于全球12.5万家客户,在工业、通信、汽车与消费市场提供超过7.5万种产品。ADI公司总部位于马萨诸塞州威明顿市。更多信息请访问:http://www.analog.com/Pr220329。

    关于Gridspertise

    2021年9月,Gridspertise作为Enel的子公司正式成立。Gridspertise利用Enel在研发、测试和扩展精尖技术方面的专业知识来运营全球智能电网,为各类规模以及全球各地的配电系统运营商(DSO)提供经过验证的解决方案。Gridspertise为三大领域的配电网络转型提供先进的数字解决方案,这些领域包括:计量和电网边缘端数字化、网络基础设施数字化、现场运营数字化。目标市场包括欧洲和拉丁美洲,立足Enel集团已有稳固市场地位的国家/地区,扩展到北美和亚太地区,这些地区对智能电网的投资将在不久的将来推动基础设施升级项目。


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    德州仪器 (TI) 出席中国电动汽车百人会论坛2022 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 2022年3月27日,应中国电动汽车百人会邀请,德州仪器 (TI) 中国区汽车业务部总经理蔡征先生出席了中国电动汽车百人会论坛2022,并发表了《利用创新的 ADAS 技术提高汽车安全性》的主题演讲。

    蔡征 德州仪器 (TI) 中国区汽车业务部总经理
    蔡征 德州仪器 (TI) 中国区汽车业务部总经理

    在演讲中,蔡征先生介绍了德州仪器在ADAS领域的全面技术布局与创新解决方案,特别是公司在2022国际消费类电子产品展览会(CES 2022)推出的全新AWR2944车载毫米波雷达传感器。该传感器尺寸比目前的毫米波雷达传感器减小约30%;增强目标检测功能,分辨率提升33%,可避免碰撞;可在探测距离比之前远40%的范围内感知迎面驶来的车辆,进一步提升车辆在快速物体检测、盲点监控以及高效的转弯和拐角导航等方面的性能,帮助汽车制造商改进ADAS的物体感应能力。

    驾驶辅助系统设计充满挑战,需要考虑功能安全要求、成本等诸多注意事项。近年来,ADAS领域的新兴趋势也层出不穷:Level 3+等级下的汽车架构不断升级,雷达也在辅助泊车/自动泊车、车门感应、车内感应等新兴应用场景中扮演着举足轻重的角色。

    凭借广泛的汽车产品系列及其深厚的专业知识,TI从多个方面帮助中国客户轻松设计安全高效的ADAS系统:

    • 感知:感知是ADAS系统的基础。TI毫米波雷达解决方案通过感应外部和内部环境并作出反应,实现更加安全和轻松的驾驶体验。

    • 处理:TI利用数十年的汽车和功能安全专业知识来设计Jacinto™ 7 处理器平台,致力于解决感测、并行操作和系统级难题。Jacinto™ 7 处理器给汽车ADAS和系统带来了实际性能,并有助于降低系统成本,从而实现ADAS技术大众化和普及化。

    • 通讯:随着感知能力的不断提升,对于数据吞吐量的要求也在不断增加。TI提供了串行器/解串器产品,在减小系统尺寸和成本的同时,优化ADAS系统摄像头设计中的高速数据传输。

    TI最新ADAS产品

    会议期间,德州仪器还展示了其最新ADAS产品--Jacinto™ 7 TDA4x及AWR2944评估模块。随着易于实施且具有成本效益的高级驾驶辅助的普及,汽车安全性和便利性功能将更主流、更实惠。

    • Jacinto™ 7 TDA4x评估模块采用Jacinto™ 7处理器融合深度学习和传统计算机视觉,实现更安全的ADAS中央计算平台。TI TDA4x处理器可提供高效的深度学习效果,同时仅需5-20W功耗即可实现高性能ADAS计算。此参考设计采用双目深度加速器以 80M/sec的速度产生192个视差,视觉处理加速器支持高达180度的双目矫正和高达720MP/sec的处理速度,C7x数字信号处理器(80 GFLOPS)和矩阵乘法加速器(8 TOPS)可加速深度学习和信号处理。能够同时接入8路2M像素摄像头进行低速无人泊车和高速自动驾驶功能。

    Jacinto™ 7 TDA4x评估模块
    Jacinto™ 7 TDA4x评估模块

    • AWR2944毫米波片上系统(SoC)雷达传感器芯片支持四发送四接收(4TX/4RX)天线、内含片上C66x DSP内核和Arm Cortex-R5F控制器以及片上硬件加速器(HWA2.0),信号发射频率为76GHz至81GHz。评估模块包含开始为片上 C66x 数字信号处理器 (DSP)、Arm® Cortex®-R5F 控制器和硬件加速器开发软件所需的一切资源,还配有用于编程和调试的板载仿真,以及用于快速集成简单用户界面的板载按钮和 LED。

    AWR2944毫米波雷达评估模块
    AWR2944毫米波雷达评估模块

    创造更美好的世界

    在过去的四十年,德州仪器持续致力于加速汽车电动化、智联化和自动化进程。至今,已有7,000多种车规级的产品面市,并且还在以每年几百种新产品的速度持续增加。为了支持客户加快研发和上市步伐,TI基于广而全的产品技术和系统知识,在ADAS、信息与娱乐系统、车身电子及照明、新能源汽车动力系统这四个重要汽车电子细分领域不断创新,为客户提供系统级的解决方案。

    一直以来,我们初心未改,致力于通过半导体技术让电子产品更经济实用, 让世界更美好。30 多年来,我们植根中国,持续投资,助力客户成功。目前,我们在中国建设了完整的本土支持体系,包括一体化的制造基地、两个产品分拨中心、三个研发中心、遍布全国的 17 个销售和技术支持分公司,以及 TI.com.cn 提供的海量技术资源和便捷的本地购买方式,全方位地支持您当前和未来的发展。

    关于德州仪器(TI)

    德州仪器(TI)(纳斯达克股票代码:TXN)是一家全球性的半导体公司,致力于设计、制造、测试和销售模拟和嵌入式处理芯片,用于工业、汽车、个人电子产品、通信设备和企业系统等市场。我们致力于通过半导体技术让电子产品更经济实用,创造一个更美好的世界。如今,每一代创新都建立在上一代创新的基础之上,使我们的技术变得更小巧、更快速、更可靠、更实惠,从而实现半导体在电子产品领域的广泛应用,这就是工程的进步。这正是我们数十年来乃至现在一直在做的事。


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    路特斯“Type132”正式定名ELETRE,即将于3月29亮相 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 路特斯已经做好向电动汽车过渡的准备,新的帷幕即将拉开。目前,路特斯Elise (1996-2021)、Evora (2009-2021) 和 Exige (2000-2021)等车型已经停产,同时路特斯的全新电动车型也即将落地。

    近日,路特斯官方宣布首款纯电SUV(代号Type 132)正式定名为ELETRE,新车将于伦敦时间3月29日19:30(北京时间3月30日02:30)正式亮相。

    ELETRE定位为纯电动跨界SUV,是基于EPA架构研发的首款车型,新车或将搭载最大功率达1000+马力的电驱系统,并实现3秒内破百。充电能力方面,新车有望实现充电8.5分钟续航增加400km的超级快充技术。

    结合此前的预告图,路特斯ELETRE将采用动感十足的外形设计。新车的车头处将配有主动式进气格栅,两侧采用造型犀利的分体式头灯组。新车还将配备前唇碳纤维套件,进一步宣扬运动车型的身份。

    ELETRE将采用犀利感十足的刀锋式轮圈,轮圈还将配有碳纤维套件,以进一步减轻车重。透过轮圈还可以看到,刹车卡钳还将铭刻有“Lotus”标识,其中L字母高亮突出显示。

    透过此前的预告图,新车座舱内部将采用大屏+窄幅数字仪表,仪表上方的发光部分或为氛围灯光源。

    可见,ELETRE的内饰设计将具有一定科技感,而运动车型的元素在新车座舱方面的体现有多大的比重,还不得而知。

    ▲ ELISE、EVORA和EXIGE停产,EMIRA将是路特斯“最后一辆油车”

    在最近26年时间里,路特斯生产了35124辆ELISE、10497辆EXIGE和6117辆EVORA,这些车型占到了73年品牌历史中生产总数的一半。2021年7月推出的EMIRA将于今年春季投入生产,这款车型或将是路特斯最后一款搭载内燃机的车型。

    随着电动化目标的明确,路特斯正在发生巨大的变革,就如同很多老牌友商一样。



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    地平线提出支持整车厂自研芯片新模式 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 2022年3月25-27日,中国电动汽车百人会论坛(2022)在北京钓鱼台国宾馆开幕。3月26日下午,以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题的高层论坛,聚焦新能源汽车市场化发展新阶段的机遇与挑战,展开深入交流探讨。地平线创始人兼首席科学家余凯博士应邀出席,并发表主题演讲。


    如何更好地把握行业发展趋势,探明下一阶段产业方向,更好地应对挑战、引领变革、推动新能源汽车市场向更高层次发展?余凯博士在演讲中提出,芯片与OS是智能汽车时代的创新数字底座,地平线推出结合征程5芯片的开源开放的实时操作系统TogetherOS,携手合作伙伴共建车载数字基座,助力行业构建车载OS生态系统;与此同时,地平线将进一步开放,尝试向部分整车厂开放BPU IP授权,助力车企提升差异化竞争力,加快创新研发速度。

    芯片与OS是智能汽车时代的数字底座

    智能汽车是堪比“计算机诞生”级的颠覆式创新,将成为人类科技发展最大的母生态。而芯片和操作系统是智能汽车的数字底座,是产业的最佳破局点。

    历史上多次出现芯片架构与操作系统的紧密联盟,比如Windows和Intel的联盟,ARM和Android的联盟,英伟达GPU架构和操作系统CUDA的耦合。余凯博士指出:“只有软件和硬件高度协同,才能保证计算能效。”

    拥抱智能汽车所带来的千载难逢的时代机遇,地平线推出结合征程5芯片的开源实时操作系统TogetherOS,携手合作伙伴共建车载OS生态。TogetherOS满足高等级自动驾驶实时性要求和功能安全要求,支持丰富的上层应用软件,同时提供灵活开放的开发工具,可面向自动驾驶、智能交互、智能网联、智能车控等车载应用场景打造解决方案。

    Journey Together:打造智能汽车时代的“Wintel”和“AA”

    地平线自成立之初便决心成为一个赋能行业的平台型企业,通过打造人工智能芯片和计算平台,助力智能汽车时代发展。当前,地平线征程芯片出货量已突破100万片,获得40多个车型的前装定点,生态合作伙伴已超过100家。

    开放是产业发展的大势所趋。余凯博士表示,在提供SoC级高性能汽车智能芯片的同时,地平线将进一步开放,向整车厂开放BPU IP授权,提供软件工具包、芯片参考设计以及技术支持,助力部分车企开发自研芯片,提升差异化竞争力,加快创新研发速度。在此开放模式下,整车开发将实现从芯片到操作系统、再到自动驾驶的软硬件系统的高度协同,极大提升迭代速度。

    智能汽车时代,在消费者需求激增之下对于产品迭代速度提出了更高要求,打造更加开放的创新生态便至关重要。正如Windows和Intel共同加速了PC时代的成熟发展,ARM和Android共同创造了智能手机时代的繁荣生态,在智能汽车时代,地平线期望打造一个开源开放的创新生态,以智能芯片与操作系统作为智能汽车的数字底座,与行业伙伴征程与共,开放共赢,携手共建开放协同的汽车智能创新时代。


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    Smoot、SWAP、Grab和PLN开展合作,发挥协同效应 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 四家公司将共同支持在印度尼西亚创造电动车生态系统

    Smoot、SWAP、Grab和PLN签署协议,将会帮助印度尼西亚实现电动车产业发展

    印度尼西亚雅加达2022年3月28日 /美通社/ -- Smoot Motor、SWAP Energi、Grab和PLN(印度尼西亚国营电力公司)开展合作,帮助加速印度尼西亚全面成熟和集成化的电动车生态系统的发展。通过这项合作,这四家公司将会在创造让所有人都买得起的生态友好型绿色机动车上发挥关键作用。印度尼西亚交通部的Danto Restyawan(拥有工程师头衔),代表作为全国交通设施负责人的印度尼西亚交通部部长Budi Karya Sumadi(拥有工程师头衔),参加主题为“Ride to the Future”(驶向未来)的签约仪式。通过四家公司的共同努力,Smoot、SWAP、Grab和PLN计划支持印度尼西亚政府在2030年减少41%碳排放量的法规,而这恰好与Grab的环境保护计划“#LangkahHijau”相一致。

    2022年3月21日,在印度尼西亚共和国交通部和Kejora Capital的见证下,SWAP Energi、Smoot Motor、Grab印度尼西亚公司与PLN的代表,参加签约仪式
    2022年3月21日,在印度尼西亚共和国交通部和Kejora Capital的见证下,SWAP Energi、Smoot Motor、Grab印度尼西亚公司与PLN的代表,参加签约仪式

    Smoot Motor Indonesia满怀信心地认为,该公司与PLN和Grab合作所产生的协同效应,将会大获成功,并将为解决印度尼西亚的电动车问题,提供最佳解决方案。为了支持这一点,Smoot Motor Listrik的电动车具有许多卖点,包括无排放,能够快速行驶,以及乘坐时安全舒适。PLN则满怀信心地认为,Smoot、SWAP和Grab的合作,将能支持该公司的基础设施计划——该计划名为“Infrastruktur Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (KBLBB) Nasional Dua Roda”(全国两轮电池式电动车辆(KBLBB)基础设施),希望通过从进口的燃料能源改用电动车,来提升印度尼西亚电动车的采用率。

    PLN总裁Darmawan Prasodjo由PLN负责市场营销和产品开发的执行副总裁Hikmat Drajat代表,参加了签约仪式,Darmawan表示,此次合作将有望在印度尼西亚加速使用电动车,从而强化印度尼西亚能源的耐力和持久性。

    Darmawan解释说:“此次合作为创新迈出了第一步,我们的创新将会持续扩展和改进,同时强化印度尼西亚电动车生态系统的价值观与效益。这一努力将会让我们所关注的焦点,从进口能源转向国内能源,从化石能源转向可再生能源。”

    与此同时,印度尼西亚最大的电动车出行和配送服务运营商之一的Grab,也继续鼓励电动车生态系统的发展和加速成长。自2019年推出以来,Grab在印度尼西亚部署的电动车已经达到了8500辆,其中两轮车占据主导地位。凭借这一数字,Grab已经成功地减少了4600公斤的二氧化碳排放量,这相当于种26万棵树。这不仅对环境带来了积极的影响,Grab电动车队的存在,也为驾驶员合作伙伴开创了大量机会。Grab本身以租赁方式,运营电动车队,根据这一方式,Grab从合作伙伴那里购买电动车,然后每天将车辆租出去。这样的话,由于车辆维护成本由Grab如此慷慨地覆盖下来,Grab的驾驶员合作伙伴能够在成本效益上面更胜一筹。

    Grab印度尼西亚公司总裁Ridzki Kramadibrata补充说:“今天利用这一机会开展合作的企业能够创造出协同效应,而这将会在战略上面成为一块‘踏脚石’,每家参与合作的公司,都会在创造印度尼西亚电动车生态系统上面,扮演具体和重要的角色。合作的范围从提供车队和基础设施开始,直至运营活动。这些活动也与‘G20主席国印度尼西亚’政府计划中的一项行动相一致,而这项行动将会主要关注能源转型。我们预计,到今年年底,总共将会有1.4万辆电动车上路行驶,这也是一项支持印度尼西亚新生态系统的努力。”

    Smoot已经承诺通过其名为“Tempur”的车型,来满足Grab车队的电动车需求。“Tempur”车型将会配备一个由SWAP提供的换电系统,凭借这一系统,Grab驾驶员将无需连续几小时亲自为他们的电池充电,甚至都不用害怕在路中间面临电池电量耗尽的窘境。他们只需在最近的换电站(全名为“SWAP电池更换站点”),花9秒来更换电池,就能继续上路行驶。

    SWAP还提供了超过400个SWAP站点,通过与Alfamidi、Alfamart和壳牌(Shell)合作,这些站点分布于雅茂德丹勿地区全境。在巴厘岛上,数十个SWAP站点已经借由与Circle-K的合作,散布于战略性位置。除了散布于各处以外,SWAP站点还能通过自身名为“SWAP Energi”的应用程序,来轻松找到。这款应用程序不仅将能告诉用户最近的站点位于何处,还具备其它功能,例如查看用户的车辆情况、预订电池,甚至是作为一种安全机制,远程关闭车辆的电源。作为合作伙伴之一,PLN让SWAP Energi能够将SWAP站点网络扩大到覆盖更多战略要点,从而造福Smoot电动车车主,并将在未来,方便其他品牌的电动车车主。

    PT Smoot Motor Indonesia和SWAP Energi Indonesia创始人、首席执行官Irwan Tjahaja解释说:“Smoot和SWAP热烈欢迎此次与Grab和PLN合作。我们希望,由SWAP和Smoot带来的生态系统,将能支持迈向在印度尼西亚减少空气污染。通过转向使用与智能应用程序进行整合的生态友好型SWAP生态系统,Grab驾驶员将能在空闲时,找到最近的SWAP站点,因此他们将能运送更多的客人,无需担心电池电量耗尽和节省成本的问题。在帮助创造更加绿色环保、更加健康的印度尼西亚上面,迈出这几小步,并以此为开端,对我们来说很重要。我们能够一起支持我国的政府法规,这一法规想要到2030年,在印度尼西亚加速向电动车过渡,并创造更加一体化的电动车系统。”

    SMOOT简介

    SMOOT Motor Listrik是印度尼西亚第一款不需要充电的电动车。作为满足转向电动车的人士的需求,以及解决距离和效率问题的解决方案,SMOOT Motor Listrik利用SWAP技术,来轻松满足人们的需求,让所有用户都能轻松使用。截至目前,SMOOT Motor Listrik在雅茂德丹勿和巴厘岛拥有超过400个站点——雅茂德丹勿的站点位于不同的Alfamart、Alfamidi和壳牌门店之中,巴厘岛站点则是获得了Circle-K的支持。因此,所有Smoot Motor Listrik用户现在不用担心在旅程走到一半的时候电量耗尽的问题。

    此外,Smoot Motor Listrik还由自身的智能应用程序“SWAP Energi”提供支持,而“SWAP Energi”能够被用来远程监测和控制电动车本身,以及检查电池情况。这款应用程序现在还作为一个平台来使用,支持通过OVO和其它支付方式,为用户的旅行增加电量配额。


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    大众西班牙盖电池工厂 2026年开始营运 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社3月24日电,德国大众汽车周三(23日)宣布,将于西班牙东部城市瓦伦西亚(Valencia)建设车用电池工厂,预计2026年开始生产。包含电动车生产等的总投资额上看70亿欧元。大众的瓦伦西亚电池工厂,将生产规格统一的最新式电池芯,-整年产能达40GWh。

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    五菱汽车上调新能源车型价格,涨幅4000元-8000元 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800

      新浪科技讯 3月24日上午消息,五菱汽车官方微博发布“关于新能源车型价格调整的说明”。受上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素的影响,上汽通用五菱将对旗下五菱宏光MINIEV系列车型、五菱NanoEV车型、宝骏KiWi EV车型的官方指导价进行调整,上调幅度为4000元-8000元不等。此次价格调整将于3月24日0:00起正式生效。 


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    集度汽车CEO夏一平:把车造出来,只是冰山一角 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 “冰山下的事情,没有一件轻松。”

      作者 | 吴晓宇 王妍  编辑 | 李欢欢

      来源:36氪-未来汽车日报

      再一次被推向创业台前时,夏一平成为百度CEO李彦宏钦定的CEO人选。

      2021年1月,百度宣布正式组建一家智能汽车公司,以整车制造商的身份进军汽车行业。新公司独立于母公司体系,保持自主运营,吉利控股集团为其战略投资人和战略合作伙伴;同年3月,该公司正式注册成立,起名为集度,百度和吉利股比为55:45,由夏一平出任CEO。

      从世俗意义上的出身来看,国内互联网科技巨头加上头部自主车企,这样的组合无疑印证了处在新旧能源交替的变革当口,造车已经升级为另一场更为内卷的战争。

      而对于夏一平来说,历史的车轮转了一圈,从汽车行业到共享单车,再回到智能汽车,兜兜转转了几年,自己又一脚踩进了风口。

      在加入集度之前,夏一平更广为人知的身份是摩拜单车联合创始人、CTO。再往前溯,他曾在福特、FCA等传统车企负责智能网联业务。从夏一平过往的全部经历来看,似乎可以理解李彦宏为何如此笃定,夏一平就是一家新造车公司CEO的不二人选——懂车、懂互联网、懂技术、有创业经验,既不缺乏创业热情,也不偏激冒进。

      离开摩拜的三年里,夏一平曾经历过一段碎片化的投资生涯,同时也经历了深刻的反思。试图从大量的描述历史与战争的书里,总结出经验,复盘过去自己在摩拜做得不好的地方。

      夏一平慢慢确认了一件事情:从团队管理到企业文化,创业和打仗有很多共性。员工要有强决策权,还要讲究利他主义精神。“要打仗,老大一定要先跳进海里把桥搭好,再让兄弟们冲过去。”以及永远不放弃尝试,“摩拜早期走得非常不顺利,但我们从来没有放弃过”。

      虽然摩拜的经历夏一平或许不愿再详细回忆,但曾经身处创投圈最热门、受关注度最高的行业,屡战不休的经历还是给予他勇于不破不立的精神。

      比如鼓励汽车产品经理团队代替专业机构去做用户调研。“把他们派出去自己做,每个人聊1000个用户”。从坐办公室、穿西装打领带,到拿着手机扫街,这是夏一平在摩拜学到的最重要的互联网精神,“直面用户才能获得最直接的反馈,比坐在家里想、找别人做用户调研,要高效很多”。

      创业数年,经手的热钱无数,如今虽背靠“大树”,但夏一平还是习惯把一分钱掰成两半花。更重要的是,面对这场旷日持久的战争,他意识到,商业是人构成的战场,“最重要的还是人对了,团队是最大的宝藏和财富。人不对,再多的钱也没有用。”

      只是和创立摩拜相比,如今的这场新造车战争,复杂程度和难度呈指数级攀升,要想在这场竞争中存活下去,需要拿出极具竞争力的产品,而不只是技术与商业模式的创新,并且,需要构建持续的竞争力。

      过去一年,夏一平带着团队和时间赛跑,几乎没有喘息的机会。他每周都要从上海去北京或者杭州,与集度常驻北京的软件团队以及百度和吉利的团队沟通。为了节省时间,他只坐早班机和末班机。

      他感叹,“从0到1造一款车出来,只是冰山一角。”进入造车2.0阶段,夏一平要面对更加庞杂的事务,比如协调产能、测试验证、理顺供应链、搭建销售网络……这些造车后续的事远比造车本身更复杂。这些才是隐匿在海平面下,真正令人“畏惧”的冰山全貌。“冰山下的事情,没有一件轻松”。如果不出意外,集度首款概念车将在2022年4月亮相,并在2023年量产交付。

      2021年,接受媒体采访时,夏一平曾表示,希望集度首款车型可以在吉利杭州湾工厂生产。如今,这件冰山下的事总算落停了。夏一平向未来汽车日报独家确认,集度首款车将由吉利杭州湾工厂制造。

      理性是技术出身的夏一平最为平常的思考方式,但感性远比理性更根深蒂固地体现在他身上,回忆起过去,还是能看到许多理想主义的瞬间。

      不论是当年接到胡玮炜邀请,毫不犹豫北上加入摩拜。还是面对被收购的创业结局,坚决地投出“反对票”,我们都在夏一平身上看到了更多感性的东西。“纯理性看,可以赚一笔钱,但把一家公司从0-1做起来,还是有感情的。”而对于此刻的夏一平来说,让高阶自动驾驶技术在家用车上应用,是最值得幻想和期待的事。

      以下是夏一平与未来汽车日报的对话:

      1

      命中注定去造车

      Q:你在福特、FCA、摩拜都工作过,过往经历与出行行业密切相关。为什么在离开摩拜后,没有选择加入一家汽车公司,而是做了一件跨度很大的事情,去当投资人?

      A:在摩拜的三年非常累,离开后想休息一会儿。我们家在上海,做摩拜的三年基本都在北京,离开家太久了。

      在中国,早期投资还是比较难的,我在摩拜创业过程中积累的经验,也并非能全部适用在别人身上。所以我投资,不是为了投资而投资,而是想参与到这些行业,给自己找一个方向,思考下一步该做什么。

      Q:做投资期间,都在看哪些行业?

      A:2018年离开摩拜到2020年前,我一直在关注两个行业,一个是我很想回到的新能源汽车行业,另一个是AI与基因学、医药学的应用。

      Q:除了投资项目,休息的那段时间还做了什么?

      A:看了大量的书,研究过去自己在摩拜做得不好的地方,也会找朋友做一些复盘。就像William(蔚来创始人李斌)去看长征,我也看了很多关于历史、战争方面的书籍。从团队管理到文化建设,创业和打仗有很多共性。

      比如长津湖战役中,遇到敌情,我方有一个小分队直接杀过去了,不需要请示,决策力很强。而不是马上要打仗了,还要逐级请示才可以开战。这给我的启发是,员工也要有强决策权。我希望他们可以在需要的时候寻求我的帮助,让我为他们解决遇到的问题,我是希望成就他们的,我们公司很强调利他主义的文化。

      Q:2018年,你离开摩拜的时间点,正好是第一波造车新势力兴起的时候。

      A:在摩拜每天都很忙,基本全身心投入工作,对外面发生的事情没有特别关注。所以从摩拜出来之后,就感觉好像错过了新造车时机。李斌是从2014年开始创立蔚来的,等我从摩拜出来(他)已经干了三年多了,已经很成功了。

      Q:最后如何决定造车的?

      A:任旭阳(百度首席顾问,百度早期创业元老,现任百度资本董事长)先找到我的,如果是一家AI医药公司先找到我,或许我就去医药行业了。我最近在看一本书,里面讲世界是随机的,还是不随机的。看似随机的事情,其实是命中注定的。随机事件也是机遇,抓住它就行了。这与我加入造车阵营很像。

      Q:任旭阳是怎么找到你的?

      A:旭阳是通过身边朋友联系到我的。第一次找到我是2020年11月底,后来又聊了两三次。当时,我还完全不知道百度要造车。

      2020年11月的时候,我一直在筹划自己做的事情。偶然有一天旭阳给我打了一个电话,只是说想和我聊聊新能源汽车。一个月后,我去北京又和他聊了一次,足足聊了 3 个小时。大家聊得挺有激情的,直到聊完之后他也没有提及造车这件事,只是问我要不要见见 Robin(百度董事长兼首席执行官李彦宏),跟他也交流一下。

      之后,我和Robin见了面,探讨了未来智能汽车发展所需具备的核心能力,百度是不是具备这样的能力,我们甚至还讨论过百度应不应该造车,当然他那时也没有告诉我百度要造车这件事。我们大概聊了两方面的事情,首先是未来的汽车,特别是到了无人驾驶时代,终极之战还是生态之争。第二,我们聊到为什么现在比较适合做造车这件事情。如果我们把新能源汽车作为燃油车往电动车方向变革的电气化过程,我觉得下一个竞争阶段比拼的就是智能化。

      直到2020年12月底,我再次见到旭阳,他问我愿不愿意到新成立的公司担任CEO?我对智能汽车行业是充满激情的,便顺应了自己的初心,几乎没有犹豫就答应了。我甚至都没同步给我太太,我相信她一定会支持我的。

    集度用于软件验证和先行开发的软件集成模拟样车SIMUCar   来源:集度官方集度用于软件验证和先行开发的软件集成模拟样车SIMUCar   来源:集度官方

      Q:当时还有别的职业选项吗?

      A:从摩拜出来之后,很多公司找过我。但有了摩拜这段创业经历后,我挺想做一些对社会有影响力的事情。

      我不是职业经理人出身。对于我而言,做一件事,首先自己要非常热爱、有初心,如果没有动力,我觉得我肯定做不好。另外,我自己也非常喜欢和欣赏对社会有比较大影响力的公司。

      当旭阳问我是否愿意做CEO的时候,我对自己还是很有信心,为什么不尝试一下呢?就像当年胡玮炜叫我去做摩拜单车一样。

      Q:外界对百度造车还是有一些质疑的,有些人认为百度Apollo技术很早就出来了,但一直没量产。你会觉得这是一件非常有挑战的事情吗?

      A:我们在摩拜创业的早期,家人都会质疑,“为什么要做共享单车,放在街上不就被偷了吗”,甚至早期招人的时候,也会被应聘者质疑不靠谱。摩拜早期走得非常不顺利,但我们从来没有放弃过。

      把技术量产化是一件有挑战的事情。但有挑战的地方,才有机遇。Apollo和集度有不同的使命,解决不同的问题。Apollo的路线是验证无人化自动驾驶能力和解决商业化的问题;而集度则是面向量产和C端,以高阶自动驾驶产品体验为目标,对Apollo的高阶自动驾驶能力进行重新集成和开发验证,将高阶自动驾驶体验输出给用户。Apollo技术能力已经很强,把这个能力在用户端实现,是集度的核心竞争力。它值得我们去想象、去追求,大家做这件事情是有意义的。

      Q:实现量产需要对百度Apollo技术做哪些调整?

      A:百度Apollo追求的是全无人驾驶,量产乘用车相当于在方向盘后面还有个“安全员”,两者追求的安全等级是不一样的。百度Apollo是最高配置,应用到量产车上就需要裁减,看哪些功能是对用户最重要的,如何把它实现、且体验要好,在这个范围内,硬件配置应该是怎样的。量产化其实是在功能、成本和最终实现之间,寻求一个平衡。

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      更难的是冰山下的事

      Q:从接到CEO的邀请,到正式被官宣之间还有一段时间。这段时间你在做什么,为造车做了哪些规划?

      A:我没有立刻去思考要做什么车型,但在2021年3月2日之前,我和百度团队就开始讨论产品了。当时有一点,我很确定,就是得先招个设计师,把我们想要的产品画出来。从2月开始,我陆续接触了几个设计师。

      我花了很长时间去思考,需要一个什么样的设计师。按照惯例,大多数车企会邀请一些资历比较老的设计师,或者直接从宾利、法拉利等国外车企挖人。但对于我们而言,有百度核心AI技术加持,这个设计师一定要能够理解技术对设计的影响,将技术转换成设计语言;还要年轻,且对中国用户特别了解。外国一些设计师虽然可以设计得很好看,但他们多少还会带着之前品牌的DNA。

    集度设计团队在工作 来源:集度官方集度设计团队在工作 来源:集度官方

      Q:设计师到位后,还需要补齐哪些方面?

      A:我曾经画过三个圆,把品牌、产品、设计,衔接起来。品牌传达的理念,和产品传达的品牌的感觉,以及设计,一定是一体的。这三个岗位,也是我最早招的。

      虽然我是CTO出身,但我对设计、品牌要求还挺高的。我一直在想,我不是简简单单地找一个设计师,随便造个车贴个logo上去,我希望能真正地打造一个品牌。

      产品定义是研发的上游,我再慢慢搭建研发团队。先把这件事做起来,我再同步思考,要造一款怎样的车。

      Q:雷军官宣造车后,第一件事是去各大车企取经,你有这样做过吗?

      A:我毕竟之前就在汽车公司工作过,所以还算熟悉,对于不熟悉的事情,就靠聊天、面试来弥补。进入2021年3月以后,我一个月面试了超过200人,有时候会从早上9点面到晚上9点,连饭也顾不上吃,就是面试或与人聊天。

      Q:汽车机器人这个点子是什么时候想到的?

      A:在集度成立第一天就想过。当一辆车具备很强大的自动驾驶能力、语音能力和智能化能力,它本质上就是一个机器人。

      Q:有网友评论,汽车机器人这个概念太超前,担心用户市场接受度受影响。

      A:总得有人做“第一个吃螃蟹的人”。机器人是产品的理念,但不是说我真的要做一个像擎天柱、大黄蜂一样的机器人。至少说,我们整个产品的理念给人的感觉,跟传统汽车是不太一样的。

      汽车3.0时代的产品,它的代表性和特征是什么?我认为就是要以高阶自动驾驶能力为基础,而机器人最典型的能力是自己能走,这可以把我们和别人(的产品)区分开来。

      Q:集度首款车2023年就要量产了。但高阶的L5自动驾驶,明年肯定是不可能实现的。怎样去和用户解释,集度设计的是汽车机器人,但又不能完全实现,即不能在生活中应用?

      A:非常高阶不是指L5,而是相对于现在的市场,我们能做到的相对领先的技术输出和产品体验。

      在软件方面,我们首款车第一个版本已经可以做到:在城市内,用户使用导航时,车辆识别到红灯可以自动停下来;导航要求左转,车子会自己开到左转道(即根据地图导航实现自动驾驶)。这比用户仅在高速路上使用辅助驾驶,场景的复杂程度高很多。

      所以,在产品上市之时,用户就可以直接获得我们主要的产品能力,包括高阶自动驾驶体验,而不是后期通过OTA升级后才能获得,同时我们的产品还具备持续迭代能力。

      Q:也就是说还没有对标的产品。

      A:说没有,有点太骄傲了。但我还是有信心,能够把这款产品打造成标杆型的智能汽车产品。

      过去,很多汽车公司的零部件、智能化系统都会找外部供应商研发,没有太多AI能力是放在车里面的,包括语音识别能力、robotaxi能力。

      这是因为在robotaxi在所强调的安全性等级下,对算力要求非常高,而这种算力在汽车领域,以目前的量产芯片来看,是没有组合能达到他们的要求的。要做到量产,就要考虑成本、功能实现等因素。

      而我们有了两种在汽车行业算力最强的芯片,且可以量产。一个是高通8295芯片。它的AI算力是8155的8倍。另一个,是英伟达 Orin芯片。这样的算力可以帮助我们实现,拿百度Apollo的算法,在集度车上重新做优化和定制化开发,可以说是一种降维打法。

      过去很多AI技术只能跑在云端,现在我们做了本地化部署,很多AI问题也迎刃而解,很大程度上提升了用户在车内的体验。

      Q:现在特斯拉、蔚小理都在打智能化这张牌,比如蔚来超算平台ADAM也配备了英伟达Orin芯片。

      A:我现在还是专注于自己做的事情。他们都非常好,同时我也非常有信心把集度的产品做好,在自动驾驶领域,百度的技术实力还是数一数二的。

      Q:首款车的目标用户是怎样的?

      A:我们主打的还是智能化,所以就要找到那一拨人——喜欢科技、和具有科技感的设计,愿意使用自动驾驶,愿意尝试新鲜事物。更像苹果手机、大疆无人机的早期用户,那些第一波感知到智能科技产品的人。

      Q:Apollo无人车成本价要48万元,你们怎么定价?

      A:Apollo要解决的问题和我们要解决的问题不一样,面对的客户也不一样,定价肯定会低于Apollo,价格公布的时候肯定会有惊喜的。车的售价其实在某种程度上会影响销量,所以我们也会特别关注成本。

      Q:集度的研发节奏为什么这么快?

      A:因为是油泥模型(整车研发)和SIMUCar(软件研发)两条路同时开跑。

      油泥模型这一部分,没有捷径,按照严格的造车流程走。SIMUCar的意思是,我们把软件的验证提前了。从SIMUCar出来到跑通第一个闭环,我们花了5个月时间。这也是智能汽车开发的方向,即软硬件解耦。如果按照传统汽车的开发方式,整车开发到某个节点的时候,才会开始进行软件验证,之后再做软硬件集成,整个周期就会很长。

      而现在,在整车开发的过程中,我们就已同步开始做软件的研发和验证,等整车开发到一定程度的时候,软件的成熟度也会越来越好,将自动驾驶能力的验证提前,也意味着更安全。这也是为什么,我们能在产品上市的时候,就直接给用户带来高阶自动驾驶体验的原因,因为很多的能力和功能都提前的开发和验证了。

    集度汽车首款车型的油泥模型 来源:集度官方集度汽车首款车型的油泥模型 来源:集度官方

      Q:同时做这么多事儿,哪件事你觉得最困难?

      A:软件开发层面的困难,有挑战但是还是能够扛住的。前一阵子,有朋友和我感慨,“造车这件事,外行看都感觉很难”。但在我看来,把车从无到有造出来,只是冰山显露在海平面上面的部分。在海水下面,包括工厂、产能协调、供应链管理、建销售渠道、交付中心,这些事情的复杂度甚至超过了研发汽车本身。

    来源:视觉中国来源:视觉中国

      Q:“冰山下的事情”,哪一件最难?

      A:都很难,造车就没有轻松的。连选logo都很难,我们设计了500多个logo,从设计出来,到挨个拿到车上去看、去试,同时还要考虑在不同场景的使用,我们还在内部找了一帮90后的员工,听听他们的意见。

      Q:“冰山下的事情”都开始行动了吗?

      A:2021年,我的重心主要是搭建汽车研发团队。今年的重心就放在后台,包括刚才讲的所有事情。

      现在集度的首款车临近制造了,制造、供应链管理自然是重头戏。这一两年汽车的供应链很紧张,我们也在提前规划,甚至有些零部件需要提前备货、提前下订单。开店也是一样,大家都在选址开店,可选的地方越来越少,必须要前置地做一些工作。

      Q:2021年以来,缺芯缺电池是汽车圈的常态,你是怎么解决的?

      A:目前会做一些预防性工作,毕竟首款车2023年才上市。但缺芯不只影响量产,有时候还会影响试验零部件。在一些特定的芯片上,我有一个团队专门负责盯货,每天更新最新情况,比如某个零部件A样差三颗芯片,他们就会到处去找。目前来看,电池对我们2023年上市的车型来说,供应情况应该不会比今年差。

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      抠门的CEO

      Q:造车是一桩烧钱的生意,但集度背后有百度和吉利两大“不差钱”的股东。你会担心资金问题吗?

      A:造车太花钱了。在集度内部,大家都知道我很抠,一分钱掰成两半用。我的原则是,必须花的钱再多也花;没必要花的钱,哪怕一分钱我也不花。

      比如很多公司会花钱找专业机构去做用户调研,集度不会。我有那么多产品经理,把他们派出去自己做,每个人聊1000个用户。这才是把产品做好的不二门道。

      我在摩拜学到的最重要的互联网精神就是“不要脸”。在摩拜共享单车上线的第一天,我要拿着App到街上到处找人安利,请安装一个我们的App吧。

      之前都是坐办公室、穿西装打领带的人,刚开始肯定有些不好意思,但后来就开始上瘾了,当你直面用户的时候,在用户装App的过程中,你可以观察到对方的操作过程,会出现哪些问题。这是最高效、直接的反馈,比坐在家里想、找别人做用户调研,要高效很多。

      Q:集度目前融资了7亿美元,都花在了哪里?

      A:主要还是首款车的研发。

      Q:这两轮融资还是之前的两大股东,百度和吉利的投资。此前你曾说“5年投入500亿”,后续的钱哪里来?会有新投资者进入吗?

      A:还没想到后面的事情,但500亿的规模肯定会有。

      Q:李斌说,造车门槛200亿,如今你亲自去做造车这件事,对这个数额有切身感受吗?

      A:我觉得第一款车造出来,到上市,且卖得稍微好一点,起码得小100亿元。汽车还是比较重资产运行的行业。

      Q:最近蔚小理都在香港成功上市。集度在香港还有家公司,这是为(赴港)上市做打算吗?

      A:对于我们而言,还是需要看公司具体发展到什么阶段,需不需要去做这个事。一步步来,公司运作到什么时候,就有它相应的一些动作。

      Q:集度的首款车是哪里产的?

      A:基本上是在杭州湾工厂,就是吉利帮我们去生产。

    吉利杭州湾生产基地 来源:视觉中国吉利杭州湾生产基地 来源:视觉中国

      Q:后续的车型都会放在吉利的工厂生产吗?

      A:现在还没讨论到这个细节。

      Q:除了浩瀚架构,吉利对集度汽车的参与度有多少?平时是怎样对接工作的?会为他们成立专门的对接小组吗?

      A:我们不只是把车给吉利制造,我们跟吉利在很多方面是全线对接,包括零部件采购、车辆制造、质量把控、生产规划。

      我们的工作不只是对接,双方团队融合得很深,就像一个团队在一起工作。分工上,所有产品、开发、用户体验,全是集度自己定义的。完成定义之后,整车部分就会和吉利团队共同开发;软件部分,集度也有自己的自动驾驶、智能座舱团队,但会和Apollo团队协作。我们其实就是做好分工,哪些东西集度做,哪些是他们做,大家在一起工作就是一个team,高度协同。

      Q:对接的频率如何?有文化冲突怎么办?

      A:每天都在对接,大家解决问题的驱动力和目标是一样的。工作方式的冲突肯定是有的,但即使我们内部不同团队之间也有不同的工作方式,也会存在团队融合的问题。但是大家还是比较开放和包容的。

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      维持高效是第一要务

      Q:你在去年程序员日的时候给HR订了个目标,到2021年底要有1024个家人(即员工规模),这个目标完成了吗?目前集度大概多少人?技术人才占比多少?

      A:还差一些,但差得不多。技术人才占比大概80%。

      Q:和去年相比,现在你招人的频率是怎样的?

      A:一定级别的人,我还是要亲自面试,一周面试大概10个小时。我现在花在外部招人的时间相对少一点,大部分时间还是放在内部团队上,解决一些团队效率的问题。

      Q:现在有多少个人是直接向你汇报的?

      A:大概20多个人直接向我汇报。但其实我的办公位和大家就在一起,也没有独立办公室,所有人都能直接找到我。

      我们公司的架构比较扁平,我并没有花特别多时间去做管理,因为我们对OKR执行是非常统一的。CEO每个月会向全员做汇报,公司里每个人都知道,我们最大的目标是做什么事情。

      2021年,我每两个月会拉着一定级别以上的管理层,大概五六十人,过一遍OKR,互相对齐。基本上会开一天的会,从早到晚,每个人上去讲自己的OKR,强对齐。这样我就不用担心了,OKR对完之后,大家下去干自己的事就行了。公司刚成立之时,我们每个月都会进来大约100人,必须要强拉齐,否则公司效率就会很低。今年,我们对OKR的操作和执行流程都非常熟悉了,目前一个季度对齐一次。

    集度1024程序员日上,夏一平在讲话 来源:集度官方集度1024程序员日上,夏一平在讲话 来源:集度官方

      Q:周末拉着中层开会是常态吗?主要沟通哪些内容?

      A:是常态,主要讨论工作方法论。比如今天(采访当日)我们主要解决两件事,早上开会是解决测试问题,下午讨论的是质量问题。质量有它的第一性原则,但流程该怎么走,不同公司不一样,对于我们而言,还需要磨合出自己的一套方法论。

      我特别关注团队效率。任何时候,只要局部团队效率降低了,我会第一时间去解决。在集度的OKR中有一条写道,“随着公司团队不断扩张,文化不能稀释,组织效率不能下降”。

      传统车企有个职位是product marketing(产品市场岗位),这个职位设置的原因是市场部同学不太理解技术,需要有这样一个角色在两个团队之间进行沟通。为了提高组织效率,在集度,我们取消了这个岗位,产品团队可以直接和市场团队沟通产品应该是什么样的。中间层的存在是一种阻碍,要提高效率,就要“去中间层”。

      Q:如果有人效率低的话,会被开掉吗?你是狼性管理者吗?

      A:我偏狼性,但也注重人性。对于不适合公司文化的人,我会不留情面。有一些适应不了集度团队速度的人,来了没多久就直接走了。

      我们很多团队都很辛苦,像设计团队和整车研发团队去年都不知道熬了多少夜。但我们并不强制加班,我们公司的文化很强调高度自驱和高效协同。我的要求很简单,目标导向,不要因为个人,拖后整个部门的进度。

      Q:有人敢和你当面叫板吗?

      A:我们公司的核心文化之一就是敢于让大家把问题暴露出来,敢于和领导fight。比如预算高了,在别的公司,员工可能会因为老板有异议而主动降一降,但在集度,员工肯定会跑过来解释为什么高了,只要解释清楚,我就可以批预算。

      我比较喜欢研究战争和军事战略,讲究利他主义精神。要打仗,老大一定要先跳进海里面把桥搭好,再让兄弟们冲过去。

      Q:集度在北京设立了总部。北京团队是什么功能?

      A:北京团队还是以软件团队为主,相比上海的软件团队,更偏向车联网后台,比如销售门店的系统、手机App的搭建等。

      Q:北京团队搭建情况如何?你去北京的频率怎样?

      A:北京团队目前有近200人,今年将形成大几百人的规模。

      我几乎每周都要去一次北京。经常早上7点从上海飞北京,第二天早7点再飞回上海。我一般只坐第一班飞机和最后一班飞机,不浪费中间的工作时间,所以即使从北京出发,我早上10点依然可以到上海的办公室来开会。

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      小米不是竞对

      Q:集度和小米前后脚官宣造车,小米也同样优先招软件人才、自研L4,小米是集度的竞争对手吗?

      A:从产品的定位来说应该不太会是竞争对手,我们不需要从0到1自研自动驾驶,百度研发了很多年,已经很成熟了,我们的工作是把它量产化。我们非常欢迎小米造车。

      在智能汽车3.0时代,手机公司开发智能汽车是有先天优势的。从技术架构来讲,智能汽车的软硬解耦做得就像手机一样,本质是个智能手机。在这种趋势下,最大的挑战是,让过去有经验的汽车人融合到(手机)文化里,打造一个对产品定义、技术方向认知一致的团队。

      Q:你预判还有哪些科技公司会造车?

      A:我非常希望苹果很早进来。苹果最后估计还是会造车,但他们肯定是要打造一个非常完美的产品。不排除哪天Google也来造车。

      我希望越来越多的科技公司来造车。这一类公司进来之后,会把整个行业的竞争带到另一个维度,不是简单的汽车的PK,而是智能化产品的较量。

      Q:你会畏惧比较强大的竞争对手吗?

      A:不会,智能汽车的市场很大,以技术为导向来造车的玩家并不是特别多。未来这样的人会越来越多,将倒逼整个智能汽车行业更快地迭代和发展,我觉得这是件好事。

      Q:传统车企会在未来的竞争中死掉吗?

      A:不要过于悲观,不一定会是死掉,可能会以另一种方式存在。这个行业的玩家都不愿意去做零和游戏,没有一家公司可以造一个产品,最终卖5000万辆。汽车的制造还是非常复杂的,不存在谁把谁干掉,而是谁跟这个行业不融合。我们要共同把蛋糕做大,推动高阶自动驾驶的演进,推动(相关)法规建设。

      Q:2020年,很多新造车公司都死掉了,有担心集度会死掉吗?

      A:不太会,我现在非常有信心。我觉得最重要的还是人对了,我们团队是最大的宝藏、最大的财富。人不对,再有钱也没有用。


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    法拉利发布Purosangue SUV首张预告图 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 几年前我们就知道,法拉利将打造一款SUV以取代GTC4Lusso,另外还将跟阿斯顿-马丁DBX和兰博基尼Urus等车型展开竞争。现在,这匹意大利种马发布了即将推出的车型的第一张官方预告图。

    这款SUV暂时被称为Purosangue--意大利语中的“纯种”--跟几个月前在社交媒体上流传的泄露图片相符。

    这张唯一的预告图展示了Purosangue的前端,它看起来非常具有侵略性。狭长的头灯跟SF90和SP3 Daytona上的相似,上面的单元跟下面的薄LED条相结合。棱角分明的鲨鱼鼻中有一条黑色带子在大灯之间并包含一个前置摄像头,法拉利的矩形黄色徽章则安装在引擎盖上,奔马标志在下格栅的中心。

    虽然眼下还不知道下包围的过多信息,但从泄露的照片中,估计它将配备巨大的进气口并带有黑色装饰和额外的LED灯。Purosangue的轮拱和车身下部也将有车身包层、一个带有四个排气口的大型后扩散器和一个带有扰流板的倾斜的舱门。虽然没有内饰照片被泄露,但预计会有五个座位和一个带有大量屏幕的仪表盘。

    法拉利的预告微网站称Purosangue将会成为“真正的游戏改变者”,另外还表示其将在今年晚些时候得到完全曝光。许多关于Purosangue将使用何种动力系统的传言已经沸沸扬扬,296 GTB的插电混动V6是最有可能的选择,但这款SUV也可能有V8选项,甚至可能有最高级的V12。与此同时,它还是全电动动力系统的有力候选者。预计Purosangue明年上市时的起售价将约为300,000美元。



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    Stellantis宣布将分别在美和加拿大建立EV电池工厂 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800

    据悉,位于安大略省温莎市的工厂将是Stellantis和LG之间的合资企业计划建立的两个电池厂中的第一个。该工厂的建设预计将在今年晚些时候开始并将从2024年第一季度开始运营。至于第二家工厂,高管们在宣布温莎工厂的活动中透露将在美国的某个地方建造。

    Stellantis之前还宣布了跟三星SDI成立另一家合资企业的消息。它们将在北美建立一个电池工厂。

    可以看到,Stellantis在接受电动车方面比福特和通用汽车慢,这家公司表示其目标是到2030年销售500万辆电动汽车。作为世界第四大汽车制造商,Stellantis去年宣布了一项全面的计划,它将其大多数品牌的产品阵容电动化,其中包括道奇公羊1500的电动版和一辆电动肌肉车以及多款吉普车型。

    随着汽车行业慢慢地转向电气化,扩大电池制造能力的需求也正在增长。根据数据和分析公司GlobalData的数据,在全球范围内,电池产量预计将从2020年的95.3GWh增长到2024年的410.5GWh。

    Stellantis表示,其新温莎工厂将实现每年45GWh的生产能力。相比之下,福特表示,其三个新的电池工厂将实现129GWh的年生产力。通用汽车则正计划在美国建立四个新的电池工厂(也是跟LG化学合作),总年产能为140GWh,而大众的目标是到2030年在欧洲建立六个电池片生产厂,总年产能可以达到240GWh。而特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,他的公司在柏林的第一家电池工厂(本周刚刚开业)最终将能生产250GWh。


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    现代宣布新款索纳塔混动车将配备太阳能电池车顶 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 现代新混动索纳塔的车顶内置了太阳能电池。据悉,在太阳照射一整天后,汽车的续航能力可以增加3-4英里。现代在其网站上写道:“索纳塔混动车的太阳能电池板的容量确切地说为204W;也就是说,在良好的阳光下暴露在太阳下的电池板将产生200Wh的电力。

    公平地说,200瓦并非一无是处,但在电动汽车的背景下,200瓦并不完全令人印象深刻。一个50安断路器上的高速家用充电器可以以9.6千瓦的速度充电--几乎是索纳塔车顶这个小太阳能电池的充电速度的50倍。

    不过现代认为,如果每天充电5.8小时,那么每年可增加1300公里的总续航里程。计算一下,这意味着每天能增加2.5英里的续航里程。

    在一个司机平均每年驾驶1万英里的世界里,800英里的免费驾驶意味着8%左右的燃油效率提升。在任何宇宙中,相信如果有人在任何东西上给你提供8%的折扣你就会接受它。

    目前还很难说车顶的额外成本和复杂性从长远来看是否真的能节省资金(甚至是节省环境)--但这里有一个原则问题在发挥作用:每辆汽车的后备箱、车顶和引擎盖上都有几平方英尺的房地产没有被用于任何“有用”的地方。如果它能减少8-10%的整体能源消耗,并乘以所有具有电池存储能力的汽车,那么很快就会开始增加起来。据悉,太阳能车顶功能在2022款现代索纳塔混动车的最高配置版本中提供,即起价35,500美元的限量版车型。



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    谁是开发自动驾驶汽车最值得信赖的品牌?研究称是特斯拉 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 在开发全自动驾驶汽车方面,司机们最信任哪些公司?汽车咨询和市场研究公司Auto Pacific最近发表的一项研究可以回答这个问题。据悉,Auto Pacific调查了600多名年龄在18至80岁之间的司机以了解在56家不同的公司中--从苹果到沃尔沃--他们最信任哪家公司来制造自动驾驶汽车和卡车。

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    在前10个品牌中,特斯拉领先,有32%的受访者最信任由它来开发自动驾驶汽车。这既在意料之中又令人惊讶。特斯拉是一家技术公司,同时也是一家总是会推出独特或先进功能的公司,但它又经常会失约。如特斯拉全自动驾驶并没有做到标签上所说的那样,而且它的价格高达12,000美元。

    向下看,排在第二的是丰田,有19%的受访者最信任它,然后是宝马、雪佛兰及福特,它们占比分别为18%、16%和14%,后两者都提供能解放双手的二级驾驶辅助系统,分别是Super Cruise和BlueCruise。在前十名中,苹果和本田并列占13%,然后是奥迪、斯巴鲁和凯迪拉克各占个位数。

    苹果耐人寻味,因为它不会制造汽车也从未制造过。同样,根据Auto Pacific的数据,5%的人选择索尼作为他们的首要选择。

    在这项研究中,不令人惊讶的是人们是多么渴望拥有一辆自动驾驶汽车。据统计,约22%的30至39岁的购物者希望尽快拥有一辆自动驾驶汽车。相比之下,18至29岁之间的人只有14%。当然,老年人要谨慎得多。在60岁及以上的人中,只有3%的人希望尽快拥有一辆自动驾驶汽车。然而,所有年龄组的共同点是,每个人都希望自动驾驶汽车拥有成熟的安全记录。

    眼下还没有能够实现完全自主的汽车,但它们正在酝酿之中。像Super Cruise(超级巡航)和BlueCruise这样的功能提供了一个诱人的味道,并有望在不太遥远的将来会出现。



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    北京现代2025年年销目标52万辆 纯电车型占比20% Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 记者 / 刘阳  

    财联社3月23日电,记者获悉,现代汽车集团计划到2025年,其在华合资公司北京现代实现52万辆的销量目标。根据规划,北京现代将推出包括四款轿车、四款SUV、两款电动车的产品布局,产品体系重心将逐渐由燃油车向新能源车过渡,其中两款专属纯电车型最早于明年在中国投放。此外,北京现代也将加大外销力度,未来形成10万辆出口规模,其中库斯途将向台湾市场销售。3月18日,北京汽车公告,北汽集团旗下北汽投及现代汽车已签署协议,拟按各自所持股比向北京现代共同增资9.42亿美元(约合人民币60亿元)。


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    柏林超级工厂将令特斯拉再添动力 未来还能如何突破? Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社(上海,编辑 黄君芝)讯,美国投行Wedbush分析师Dan Ives表示,特斯拉(Tesla)的柏林超级工厂(Gigafactory)已经投产,这对这家电动汽车巨头的未来至关重要。他在最新报告中重申了特斯拉“跑赢大盘”的评级,并给出1,400美元的12个月目标价。

      在周二的开业庆典上,该工厂迎来了首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk),他在德国总理朔尔茨面前向客户交付了首批30辆Model Y。特斯拉的新工厂位于德国首都东南方20英里左右,拥有大约1万名员工。这座工厂的建造成本超过55亿美元。

      Ives表示,“我们认为柏林超级工厂的开业是特斯拉过去十年来最大的战略努力之一,随着越来越多的消费者积极转向电动汽车,未来几年特斯拉在欧洲的市场份额将进一步提升。”

      “我们不能强调柏林超级工厂的生产对于特斯拉在欧洲和全球足迹的整体成功的重要性,但目前上海超级工厂生产并交付给整个欧洲客户的现状,并不是一个可持续的趋势。柏林工厂为特斯拉在欧洲建立了一个重要的滩头阵地,在未来的12到18个月里,这家工厂有可能将年产量扩大到50万辆左右,其中以Model Y为主。”他写道。

      未来如何突破?

      在特斯拉揭幕其闪亮的新工厂之际,华尔街分析师开始猜测该公司还有其他大胆举措。

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      摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师Adam Jonas表示,“在我们看来,特斯拉最终不向eVTOL(电动垂直起降飞机)/城市空中交通(UAM)市场提供产品和服务的可能性很小。潜在的技能转移性和网络邻近性非常强,不容忽视。”

      Jonas认为,这个细分市场将被称为“特斯拉航空”(Tesla Aviation),是该公司在电动汽车制造方面实力的合理演变。它还将进入一个潜在的有利可图的市场。

      据大摩估计,到2030年,美国eVTOL行业的潜在市场总额(TAM)将达到120亿美元,主要原因是市场对非燃油动力短途飞机的兴趣。该行还预计,到2050年,全球eVTOL市场价值将达到9万亿美元,因为企业和政府都在寻求通过绿色环保的方式来减少道路拥堵。

      Jonas认为,eVTOLs只是特斯拉未来几十年将进军的领域之一。另一个有前途的项目可能是特斯拉的汽车业务与马斯克的其他公司之间的合作,马斯克还拥有美国基础设施和隧道建设公司The Boring Company和火箭发射公司SpaceX。


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    鸿海披露电动车最新进展:Model C将在10月开放预订 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 《科创板日报》23日讯,鸿海董事长刘扬伟昨(22)日首度透露,百万元新台币以内的平价电动SUV Model C,将在今年鸿海科技日(10月18日)之后开放预订,明年上半年交车;旗舰电动轿车Model E计划在2024年量产;电动巴士Model T目前已导入高雄客运路线,后续将投入大都会客运22路线试运行。

    另外,刘扬伟认为,通货膨胀对低阶产品影响大,对高阶产品影响有限,镍价飙涨将导致三元电池包成本上涨10%,但由于磷酸铁锂电池中镍的比重下降,因此长期影响有限。


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    马斯克主持特斯拉德国工厂交车仪式 再一次现场热舞 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间3月22日晚间消息,据报道,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)今日在德国Gigafactory工厂主持了交车仪式,并且又一次在现场热舞。

      今日,特斯拉德国工厂举行开工仪式。随后,马斯克主持了交车仪式,向客户交付德国工厂生产的第一批Model Y电动汽车。这标志着特斯拉首个欧洲制造中心正式投产运营,也是近年来德国汽车业迎来的最大的一笔投资。

      今日,有30位客户收到了他们的汽车。马斯克说:“对工厂来说,这是伟大的一天,向可持续的未来迈出了新的一步。”与特斯拉当初在上海工厂举行Model 3交付仪式时的情景一样,马斯克今日在柏林工厂也跳起了热舞。

      除了马斯克,德国总理奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)也出席了会议。肖尔茨称赞该工厂是进步的标志,也是汽车业未来的标志。

      然而,并不是每个人都支持特斯拉。当地环保团体今日聚集在工厂外,举着横幅表达他们的担忧,包括工厂的高用水量,以及为建造工厂而砍伐的树木。

      其实,德国工厂最初计划于2021年7月1日前投入运营。但由于当地环保人士的反对,以及疫情等因素的影响,直至本月初,该工厂才获准生产。

      特斯拉德国工厂投资约55亿美元,计划招聘约12000名员工。特斯拉今日表示,目前已招聘约3500人。该工厂计划每年生产约50万辆汽车,而附近的电池工厂每年的电芯产能将超过50千兆瓦时。

      摩根大通预计,特斯拉德国工厂今年将生产约5.4万辆汽车,2023年将增加到28万辆,而2025年将达到50万辆。


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    别克全新车标曝光:演变成“三把指甲刀” Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 近日,美国专利商标局显示,别克申请了新品牌logo,有消息称新车标,未来或应用到纯电车型上,别克Electra概念车量产版可能最先搭载。但是全新车标的造型不少网友表示不敢恭维,别克此前车标内为“三个子弹”高低顺序排列,同时颜色各异,造型较具设计感。

    而此次曝光出的全新车标,则为隔离开来,水平排列的“三颗子弹”,且因为内部造型变更,不少网友称其为“三个指甲刀”。更有意思的是,隔离开来的设计,是为了响应“疫情不聚集、保持隔离”的政策吗?

    据悉,别克著名的“三盾”标志是以一个圆圈中包含三个盾为基本图案。它的由来可以直接追溯到汽车制造业的奠基人-苏格兰人大卫-邓巴-别克的家徽。

    而别克当前车标中那形似“三颗子弹”的图案为其图形商标,它是别克分部的标志。图中那三颗颜色不同(从左到右:红、银灰、蓝三种颜色)并依次排列在不同高度位置上的子弹,给人一种积极进取、不断攀登的感觉。

    对比此次曝光的全新“指甲刀”车标,不少网友直呼丑爆,你对此怎么看呢?



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    机构:受芯片短缺影响 预计今年全球汽车累计减产188.42万辆 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社3月22日电,日前,汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(AFS)发布最新数据,截至3月20日,由于芯片短缺,今年全球汽车市场累计减产量约为115.84万辆。其中,中国汽车市场累计减产量有所增加,达到7.09万辆,占全球汽车市场累计减产量的6.1%。

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    比亚迪官宣DM-i车型首次获得海外订单,首批500辆秦/宋PLUS DM-i将出口哥伦比亚 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 3月22日消息,比亚迪经销商Motorysa上周在哥伦比亚首都波哥大举办“双行天下,混动之旅”上市活动,并宣布引入首批500台秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i,这是比亚迪DM-i车型在海外市场斩获的首个批量订单。

      IT之家了解到,比亚迪于2019年进入哥伦比亚乘用车市场,截至目前,已向波哥大、麦德林等地交付上千台电动乘用车。

      Motorysa表示:“这两款车有着潮流和未来感的外观设计,并搭载DM-i超级混动平台,兼具美感和性能,将持续推动哥伦比亚新能源汽车行业发展。”

      到去年年底,比亚迪在哥伦比亚已经收到超过1550辆电动公交车的订单,占据了哥伦比亚电动客车市场高达96.5%的市场份额,占据首都波哥大电动客车市场的99%。

      比亚迪表示,2021年向哥伦比亚交付1000多辆插混车型,同时在该国多个城市都设有经销商。


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    福特F-150 Lightning最高续航里程超预期:美EPA给出320英里 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 当福特近一年前推出F-150 Lightning时,它对其全电动皮卡的续航能力估计在230至300英里之间,具体取决于电池尺寸和套件。根据EPA的数据,第一个数字是准确的,但第二个数字实际上有点低。Lightning的预订者会很高兴地注意到,EPA估计其最高续航里程有320英里。

    福特今日宣布,对Lightning的最终EPA测试已经完成且数字看起来比预期的要好。320英里(515公里)的预计续航里程出现在Lightning Pro车型及XLT和Lariat饰件的增程电池版本中,比福特的目标续航里程300英里(483公里)多出20英里(32公里)。标配增程电池的旗舰车型Lightning Platinum套件也比福特最初的目标300英里的EPA估计值多出20英里。

    虽然没有一个Lightning车型的数字低于福特的最初目标,但配备标准范围电池的型号正好达到福特在卡车首次亮相时宣布的230英里(370公里)。

    EPA测试是Lightning生产开始前的最后一个步骤。据悉,该车计划于2022年春季(北半球)开始交付。虽然4万美元以下的Pro车型目前只针对车队客户,但个人卖家可以获得230英里续航里程的XLT,价格从54,669美元(扣除目的地费用)开始,但未包含政府的优惠。如果要将里程数提高到320英里,买家则将需要以74,169美元的基本价格购买增程版XLT。

    在定价表的另一端,旗舰的Platinum车型起售价为92,569美元,包括目的地费用。

    所有的F-150 Lightning车型都配备了双马达电动驱动装置,可提供全时4x4。福特的目标是,当跟标准范围的锂离子电池连接时最大输出功率为426马力,而当动力来自扩展范围的电池时,最大输出功率可达563马力。


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    Waymo称已经准备好在旧金山部署全自动驾驶汽车 无需人类安全员 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间3月22日上午消息,据报道,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部门Waymo在周一表示,他们已经做好了准备,可以在旧金山街道上部署真正的全自动驾驶汽车,即可以从车辆中移除人类安全员。但是该公司没有详细透露部署无人驾驶服务的时间框架。

    Waymo公司联席CEO特克德拉·马瓦卡纳(Tekedra Mawakana)在一篇博文中表示:“我们现在正在准备开始在这座城市中引入Waymo Driver的完全自主模式,即车内没有安全专家,这是我们在部署全自动驾驶商业服务道路上迈出的重要一步。”


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    梅赛德斯Drive Pilot:解放双手并承诺一个更轻松的未来 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 日前,CNET的记者随在一辆戴姆勒首席设计官戈登·瓦格纳(Gordon Wagener)坐上了一辆奔驰S级车。据悉,他们当时正在测试梅赛德斯的Drive Pilot,这是世界上第一个获得监管部门批准生产的三级自动驾驶协助系统。

    这辆特定的S级车是欧洲规格的S580,名为Adele,它已经在洛杉矶周围行驶了几个月以作为验证原型。截止到目前,它已经在道路上获得了数据并对系统进行微调。从外观上看,这款S级车只有几个迹象表明它有Drive Pilot。一对激光雷达传感器集成在进气格栅中,车顶后部有一个小的驼峰,里面有天线,后窗有一个面向后方的摄像头。这辆测试车的内部有一些额外的摄像头--用于记录驾驶情况,后备箱里则装满了电子产品和特殊软件,但驾驶领航技术本身跟消费者将获得的东西完全一样。

    跟福特的BlueCruise和通用汽车的Super Cruise等系统一样,Drive Pilot只在批准的高速公路路段上工作,速度不超过40mph。当汽车通过数字仪表盘上的信息提示驾驶者可以开启Drive Pilot时,只要按下方向盘上10号和2号位置的任何一个新按钮就可以激活它(这两个按钮的作用是一样的,奔驰只是为了对称而放了两个)。方向盘按钮上方的灯跟转向柱上的灯带一起亮起青绿色,仪表盘和增强现实抬头显示器则有独特的显示,从而来突出周围的汽车并显示相关信息。选择青绿色则是为了将Drive Pilot的外观跟奔驰的2级系统区分开来,后者使用的是绿色。

    跟使用二级系统(如现有奔驰车型的自适应巡航控制)时不同,如果开启了Drive Pilot,在系统关闭的情况下,驾驶者实际上不能做任何事情。不能触碰踏板,不能转动方向盘,不能敲打转向灯杆,甚至还不能像自适应巡航那样调整跟前车的跟车距离。Drive Pilot被设计成在合适的车道上启动,然后完全不受影响,由汽车自己处理一切。此外,由于速度限制只有40mph,它是为低速驾驶和交通堵塞而设计的,反正没有必要进行太多的操纵。

    据文章作者介绍,他们当时所走的路线遇到了一些现实的交通堵塞,而Drive Pilot运行得相当不错。跟许多现有的2级系统不同,它在加速和制动或在车道内的移动方面都没有任何抽搐或生硬的感觉。它能很好地处理大型卡车和其他汽车在车前并线的情况,并且在少数情况下,当前面的汽车突然停车时,S级车会平稳地减速而不会引起恐慌。因为当Drive Pilot开启时,驾驶者没有参与其中,它使坐在缓慢和恼人的交通中的压力大大降低。

    但除了减少疲劳之外,Drive Pilot的真正魅力在于它能让驾驶者真正地把目光从道路上移开。遗憾的是,由于加州的法律规定,即使三级系统处于激活状态,驾驶者也被不允许看手机,这意味着在堵车时不能滚动使用TikTok--除非梅赛德斯创建了一个车载TikTok应用。该车有一个面向驾驶员的摄像头,它可以追踪眼睛和面部动作,所以如果驾驶者开始使用手机那么它就会提示关闭Drive Pilot。但驾驶者可以使用S级车的信息娱乐屏幕来使用网络浏览器、在YouTube或流媒体服务上观看视频、玩俄罗斯方块等游戏或使用消息应用和电子邮件功能。梅赛德斯表示,未来甚至会有更多的应用和功能加入。

    梅赛德斯发言人告诉记者,“试图成为其他东西的二级”和像Drive Pilot这样的三级设置之间的最大区别是,汽车制造商对系统激活时发生的任何事情承担全部责任。当系统开启时,汽车处于控制状态,这意味着驾驶者需要主动收回控制权。Drive Pilot不会自行关闭。当汽车接近它不能操作的区域或道路时,它将开始提示驾驶者夺回控制权,首先是通过正常的提示和灯光,逐渐变成更响亮和更强烈的警告。如果驾驶者仍没有夺回控制权,汽车将安全地把自己停住并呼叫紧急服务。

    Drive Pilot的支柱是大量的高清地图数据和汽车的超精确定位系统,因此该系统总是准确地知道车辆的位置,甚至精确到车道。高清地图则是由卫星数据跟来自每辆汽车自己的传感器和梅赛德斯的广泛测试的信息组成的,所有这些都存储在数据中心并跟驾驶时记录的实时数据相结合和比较。这意味着汽车始终拥有关于事故、建筑、交通、路面、替代路线等方面的最新信息,并且在汽车传感器变脏时拥有足够的冗余。美国批准的道路几乎都是主要的高速公路,该系统目前只在白天晴朗的天气下工作,但随着Drive Pilot的推出和更多地区的绘制,其操作参数将扩展到其他类型的道路和情况。

    虽然在德国有8197英里的道路已经获得批准,但在美国绘制高速公路和校准Drive Pilot为梅赛德斯的工程师提供了一大堆在德国不存在的问题。两个市场使用不同类型的施工区、路缘石、护栏、车道标记、路标和其他视觉和物理特征,甚至车道和坡道的大小和形状也都不同。另外像半卡车这样的大型车辆也跟欧洲不同,并且美国的高速公路上哎有骑自行车的人和行人。此外,美国司机更容易出现追尾等不良行为。

    Drive Pilot如此成功的另一个关键是其内置的冗余。除了激光雷达传感器和新摄像头,Drive Pilot还使用了传统的雷达、超声波传感器和道路湿度传感器以及监测驾驶者眼睛和面部动作的摄像头。激光雷达、雷达和摄像头的三合一意味着,如果其中一个出现故障,该系统仍可使用其他系统工作--尽管不是那么完美。该车还有电子动力转向系统等重要部件的复制品以防它们发生故障,因此该车不会变得危险。车内麦克风和面向后方的摄像头则会观察和聆听紧急车辆和警报声并会向驾驶者发出收回控制权的警告。

    Drive Pilot将在未来几个月内在德国的S级和EQS上推出并有望在今年年底前在加利福尼亚和内华达州推出。目前还没有关于定价的消息,但预计该系统本身的成本将接近5位数,并且它不能被改装到没有硬件的车上。



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    4680电池:新造车和电池厂的“暗战” Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 作者 | 周永亮 编辑 | 靖宇

      来源:极客公园

      从2020开始的原材料价格上涨,终于在2022年传导到汽车终端,市场上一片涨价声。在这些喧嚣和无奈背后,新技术正在加速渗透,未来可能会改变新能源汽车格局。

      3月17日,特斯拉官网显示,特斯拉Model Y后轮驱动版上调1.5万元,价格从30.18万元调整至31.69万元。这是特斯拉8天内第三次上调售价。3月10日,特斯拉中国宣布,高配Model3高性能版,以及Model Y长续航版/高性能版,价格都上涨1万元;3月15日,Model3和Model Y部分车型上调价格,幅度在1.4万元到2万元。目前,所有调价车型的提车等待周期都在16-20周左右。

      其实,不仅仅是特斯拉,3月以来,已有近20家新能源车企宣布提价,提价幅度在几千元到1万多元不等。这背后的原因,主要是因为近期镍、锂等原材料的价格上涨,比如碳酸锂的价格一年间,从5万元/吨,上涨到现在的50万元/每吨。

      要进一步降低成本,一般有两种方式:一种是扩大原材料产能,相关企业已经开始大力扩产。但要产能真正落地还需要时间,无法解决短期问题;另一种方式就是在结构、材料等环节上做文章,通过设计、制作工艺来实现。

      进入2022年以来,汽车行业备受关注的技术中,就有4680电池和CTC(电芯直接与底盘集成)。最新信息是,特斯拉2月中旬宣布,其已在位于加利福尼亚州的试点工厂生产了100万块4680电池。

      发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东告诉极客公园,当前原材料价格暴涨,已经超出了很多企业的承受范围,所以都在考虑降本增效。4680电池契合了提升里程、降低成本的诉求,很多玩家都在布局。不过,目前来看,4680电池还处于试生产阶段,尚未真正进入大规模量产阶段。如何提高良品率,跨过制造工艺难关,将是未来的关键。

      什么是4680电池?

      4680电池,最早是由特斯拉在2020年9月的“电池日”上发布。所谓“4680电池”,简单说,就是电芯直径是46mm,高度为80mm的圆柱形电池。这是特斯拉研发的第三代电池,此前采用的是1865电池和2170电池。相比前两代电池,4680电池是更大个的圆柱三元电池。

    松下为特斯拉打造的4680电池试制品松下为特斯拉打造的4680电池试制品

      从原理上看,4680圆柱形电池的创新更多的是结构层面,不涉及材料体系。但从应用层面上,高镍高硅才能发挥出4680大圆柱的优势。相比方形电池,4680圆柱形电池热性能更优,内应力分布均匀。目前,在正负极材料方面,国内外4680没有太大的差异,主要以“高镍+石墨”、“高镍+硅碳/硅氧”为主,这也是当前行业内其他形状电芯的策略。

      这也契合当下动力电池的发展趋势,三元电池在材料端,开始走向高镍低钴/无钴,这样能降低成本和减少原材料短缺带来的限制;在电池结构方面,从模组开始走向无模组方案,可以更充分地利用空间。

      其实,这里隐藏了一个问题,特斯拉为什么选择4680电池,而不是其他规格呢?光大证券在研报中表示,4680实现了成本降低与体积降低(续航里程)的平衡。一方面,提高圆柱电池的尺寸,可以降低结构件等的成本,但降本的幅度会趋于平缓。2020年9月,马斯克曾介绍称,4680电池的能量密度提升了5倍,续航里程提升了16%,输出功率提升了6倍,并且成本还降低了14%。

      另一方面,如果圆柱电池尺寸过大,空间的利用率就会降低,这就会降低电芯体积能量密度,进而会影响续航;同时,大电芯的散热问题,一直是困扰电池行业发展的重要难点。因此,在降本和续航的平衡上,4680被认为是一个“最优解”。

      这里特别需要注意的是,最优解存在一个范围,4680泛指大圆柱电池的尺寸,也包括4695等其他型号。

    特斯拉4680电池示意图特斯拉4680电池示意图

      为了把4680电池真正落地,特斯拉采用了很多新技术,比如无极耳技术和电极干法工艺。这也让它在制作工艺上,却遇到了极大的挑战,其中电芯的一致性和量产问题,尤为突出。据了解,4680电芯相比2170直径增大两倍以上,容积是2170电芯的5倍,这带来的结果是,电芯的生产过程中可能出现电芯容量,以及电芯内阻的不一致性问题。

      与此同时,这也直接影响了电池良品率。芝加哥大学教授孟颖(ShirleyMeng)曾表示,在干电极制造工艺的大规模使用方面,马斯克可能会经历一次“死亡谷”。除此之外,在开始量产之前,需要进行一个相当漫长的设备微调过程,“电池生产很困难,即使对有经验的供应商来说也是如此。”

      现实也确实如此。根据IT之家的报道,在早些时候,4680电芯的良品率仅为20%,在经过不断的技术改良之后,良品率已提高至70%-80%。据了解,4680电芯的量产具有一定的难度,90%的良品率是实现量产的要求。

      近期,相关厂商也在持续微调,提高电池良品率。日前,一份某电芯企业专家交流的纪要显示,截止到2021年11月,松下电池和LG新能源的4680电芯的良品率在80-90%左右,宁德时代的良品率在80%左右,其他维持在70%左右甚至更低。

      特斯拉制造100万个4680电芯的消息,就是在这样的背景下产生。据业内人士测算,100万个电芯仅仅能装配1041辆Model Y,远远无法满足当前的市场需求。但这则消息,预示着4680电池即将进入真正量产阶段。

      打开“新副本”

      在产能规划上,自特斯拉2020年发布4680电池后,各大电池厂跟进布局。目前,国外方面,松下电池表示,预计2022年4月,将开始4680电池的试生产,但大规模量产的时间和地点尚未确定;韩国的LG新能源和三星SDI,对4680电池也非常积极。根据最新披露的信息,LG新能源和三星SDI都已经完成4680电池的样品开发,正在优化材料、产线等制造的良品率问题。

    4680电池4680电池

      国内方面,宁德时代、亿纬锂能、比克电池、蜂巢能源等多家电池企业也在积极布局。2022年2月,据财联社援引BusinessKorea称,宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将投入量产4680电池。

      其中,亿纬锂能和比克电池正积极扩建厂房。据了解,2021年11月,亿纬锂能发布公告称,将在荆门投资建设20GWh大圆柱电池产能项目。据业内人士分析,亿纬锂能20GWh大圆柱电池项目,主要为4680和4695大圆柱电池生产线,预计其4680大圆柱部分产线将分步建成投产。

      随着4680电池接近量产,它可能会打开动力电池行业的“新副本”,冲击目前的竞争格局。

      天风证券研报表示,宁德时代将几个方壳电芯的壳体优化掉,变成卷芯并联在一起降低成本;但和4680级联比起来,大方壳电芯由于阻抗很难下降,在成本相似条件下,快充会弱于4680电芯,4680电芯可以满足对续航里程和充电体验均有要求的终端消费者。

      根据韩国市场研究机构SNE的数据显示,2021年,装机量最高的前十家企业中,共有6家中企、3家韩企,松下成为仅存的日企。其中,宁德时代全球装机量达到96.7GWh,市场占有率为32.6%,位列全球第一。LG新能源(20.3%)和松下(12.2%)紧随其后,它们被认为是第一梯队。

      值得一提的是,前三名在2020年的市场份额还较为接近,分别为24.6%、23.4%、18.4%,但在2021年度发展速度不同,差距有所拉大。比亚迪、SKOn、三星SDI、中创新航、国轩高科、远景动力、蜂巢能源分列四至十位。

      接下来,动力电池的排位,可能会有进一步的变化和调整。

      未来“黑科技”

      在2020年9月的电池日上,特斯拉除了发布了4680电芯外,还发布了全新的整包封装技术CTC(CelltoChassis),也就是取消电池包(Pack)设计,直接将电芯或模组安装在车身上。马斯克曾表示,采用了CTC技术后,配合一体化压铸技术,可以节省370个零部件,为车身减重10%,将每千瓦时的电池成本降低7%。

    特斯拉未来车体架构图特斯拉未来车体架构图

      这也就意味着,电池既是能源设备,也是结构本身。CTC把电池组作为车身结构的一部分,连接前后两个车身大型铸件,取消原有座舱底板,取代以电池上盖,座椅直接安装在电池上盖上。与此同时,CTC技术也并非仅适用4680电芯,同样适用其2170电芯,预计未来还会兼容其它尺寸电芯。

      相比传统结构,CTC无疑是物理层面的巨大创新。传统做法,是将若干电池单体(cell)组成模组(Batteries),若干模组构成电池包(Pack)。现今主流的CTP技术,是从单体到电池包(celltopack),跳过模组,直接组成电池包,增加空间利用率,进而提升能量密度。国内主要有两种路线:一种是以比亚迪刀片电池、蜂巢能源L6006条电池为代表的完全无模组方案;另外一种是以宁德时代为代表的以大模组代替小模组的方案。

      从电池模组到CTP,再到CTC,背后反映的是电池系统集成化的趋势。不过,CTC并非CTP的简单延伸。CTP并没有突破PACK本身,电池企业和专业PACK企业可以独立完成开发。但CTC的出现,将突破PACK的限制,直接涉及到汽车底盘,是电池企业、专业PACK企业难以独立开发的。

      这带来的结果,可能是商业模式和分工协作的重新调整,主导权逐渐向车企转移。业内人士表示,CTP是电芯厂向整车厂夺回pack的产值,CTC则是整车厂向电芯厂抢话语权的手段。

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      国海证券研报表示,CTC将改变新能源汽车产业链分工,未来的产业趋势将围绕三个方面展开:一个是具备技术研发优势的整车企业,将掌控更多CTC主导权;另一个是主打自动驾驶等以轻资产运营的整车厂商,将交由第三方主导CTC开发;还有就是,在第三方主导CTC开发场景下,底盘厂商将与电池厂商展开竞争合作。

      虽然CTC高度集成是未来的方向,但它的具体落地有自己的节奏。从目前方案来看,4680+CTC将主要应用于高端车;宁德时代方形CTP、比亚迪刀片CTP,以及蜂巢能源“6条”电池LCTP三类,将主要应用于中端车型。这主要是因为,圆柱比方形更适配高镍三元。相比之下,铁锂化学性质稳定,对散热和热失控要求较三元低,因此方形CTP非常契合铁锂体系的电池。

      同时,4680+CTC方案,将有利于电池厂大规模高效率生产标准化产品,主机厂主导应用设计,在后端话语权增加。未来,尚未与电池头部企业深度捆绑的车企,可能会主动接受4680大圆柱电池。

      随着新能源汽车的不断渗透和演进,未来肯定会出现更多的“黑科技”。但新技术的落地,并非一蹴而就,需要一定的时机和节奏。谁能把握好它,就能在未来抢占先机。

      *图片来源:特斯拉


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    小鹏汽车今日起全面涨价,涨幅最高超3万 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 作者:远洋 责编:远洋

      IT之家 3 月 21 日消息,小鹏汽车今日起全面涨价,三款主力车型均在涨价之列。

      具体来看,爆款车型 P7 只有 562E 性能版没有涨价,其他版本车型均有不同程度的涨价,670G、670N 和 670N + 的涨价幅度最小,约为 1 万出头,而 670E 和 670E + 的涨价幅度可谓惊人,两者均超过 3 万,最高来到 32600 元。涨价后,小鹏 P7 的起售价已经来到 239900 元。

      相比之下,P5 和 G3i 的涨价幅度更为温和,基本在 1 万-1.5 万的区间。不过,小鹏 P5 的 600P 版本涨价后已经来到 24.29 万元,售价已经高于 P7 的入门版本。

      IT之家了解到,3 月 18 日,小鹏汽车发布车型价格调整的说明,该公司旗下产品的补贴前价格将进行 10100 元~20000 元不等的上调,价格调整将于 3 月 21 日零时起生效。现在看来,实际涨价幅度要超过公司之前公告中的涨价幅度。

      小鹏汽车表示,价格上调主要受受上游原材料价格持续大幅上涨影响。小鹏汽车的一位销售顾问在微信朋友圈表示,除了涨价,免费充电权益和购车权益也将取消。


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    消息称松下计划在美国新建大型工厂 为特斯拉供应电池 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间3月4日早间消息,据日本NHK报道,松下正寻求在美国购买土地,建设一座大型工厂,为特斯拉生产新型电动汽车的电池。

    NHK报道称,松下目前考虑斥资数十亿美元,在俄克拉荷马州或堪萨斯州建造这座工厂。这两个州靠近德克萨斯州,而特斯拉正在德克萨斯州筹备一家新的电动汽车工厂。目前尚不清楚松下美国项目的时间表。

    NHK没有披露其信息来源。对此,松下表示,NHK报道的计划并不是该公司宣布的。

    作为特斯拉的长期供应商,松下此前已宣布,计划在日本和歌山工厂新建两条生产线,在2024年3月底之前开始为特斯拉批量生产新型的锂电池。

    新的4680电池比目前松下供应给特斯拉的电池大5倍。这可以帮助特斯拉降低电动汽车的成本,并提升车辆的一次充电续航里程。


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    美国电动汽车制造商Lucid将今年生产目标削减四成 股价重挫14% Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间3月1日早间消息,据报道,美国电动汽车制造商Lucid今日宣布,将今年汽车产量的预期值大幅削减四成,消息传出,该公司股价在美股盘后交易时段内重挫了14%。

      宣布减产

      本周一,Lucid集团宣布了削减目标产量的预期,该公司提到的原因包括汽车供应链紧张以及零部件出现质量问题。该公司原定今年生产汽车的预期值为2万辆,最新的目标值范围修改为1.2万辆到1.4万辆。

      Lucid集团首席执行官皮特·罗林森(Peter Rawlinson)在一份声明中表示,这一次削减目标反应了该公司面临的汽车行业供应链和物流方面的挑战,于此同时,公司也要向客户交付保证质量的纯电车。

      罗林森也表示,公司拥有纯电车技术领导优势,市场需求强劲,对于公司未来捕捉电动车巨大商机的能力,依然充满信心。

      Lucid周一举行了一次股东电话会议,在会议上,罗林森表示,公司当前遭遇的供应问题并不是全世界面临的芯片供应危机,反而是一些普通的汽车零组件,比如玻璃,垫子等。罗林森称,在该公司全部250家供应商中,有若干家出现了供应问题。

      去年亏损48亿美元

      Lucid是美国一家新兴的纯电车制造商,该公司推出的第一款产品名叫“Lucid Air梦想版”,是一款定价16.9万美元的豪华轿车。

      这款高档车在去年秋季开始生产,据称,该公司在美国亚利桑那州的一家新工厂中,已经累计生产了400多辆Lucid Air梦想版。迄今为止,该公司一共向消费者交付了300多辆汽车,其中的125辆是在去年四季度完成交付的。

      周一,Lucid是在公布去年四季度财务报告时宣布上述减产目标的。对于四季度财报,该公司报告一共获得2640万美元的总收入,但是亏损金额却高达10亿美元。另外在整个2021年,公司一共亏损了48亿美元。

      去年七月份,Lucid的股票通过借壳上市方式上市(通过和一家空白支票公司合并)。在周一盘中交易时段,公司股价上涨了10%,收盘价为28.98美元,根据这一股价,该公司目前的资本市值显示为477亿美元。

      Lucid集团透露,迄今为止该公司获得的纯电车预定订单已经超过了2.5万辆,显示潜在的销售金额为24亿美元。另外,去年11月获得的预定订单为2万辆,最近几个月预定量增加了5000辆。

      周一,该公司还宣布了一项国际扩张计划,即将在中东国家沙特阿拉伯建设第一家海外组装厂。罗林森表示,这家工厂预计将会在2025年竣工投产,每年的生产能力最高达15万辆电动车。


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    工信部:抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策 稳定市场预期 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 2月28日上午消息,国务院新闻办公室今日举行新闻发布会,工业和信息化部部长肖亚庆,工业和信息化部副部长辛国斌,工业和信息化部总工程师、新闻发言人田玉龙介绍促进工业和信息化平稳运行和提质升级有关情况,并答记者问。

    工信部副部长辛国斌在国新办发布会上表示,抓紧研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策,优化“双积分”管理办法,做好与补贴退坡的有效衔接,稳定市场预期。我们将组织编制汽车产业绿色发展路线图,为行业企业提供指导帮助。


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    特斯拉4680电池加速出货 产业链变革拉开序幕 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 《科创板日报》(上海,编辑 宋子乔)讯,特斯拉2月19日发布信息,庆祝第100万个4680电池下线:

    特斯拉员工在德克萨斯州奥斯汀的特斯拉总部外庆祝第100万块4680电池下线特斯拉员工在德克萨斯州奥斯汀的特斯拉总部外庆祝第100万块4680电池下线

      目前,特斯拉在美国加利福尼亚州、德克萨斯州、内华达州,以及德国柏林的四个超级工厂自产4680电池,同时松下也为特斯拉供货。

      从目前的生产情况来看,2022年上半年Model Y将主要由特斯拉自制电池配套。

      据美国汽车媒体Electrek报道,第100万块4680电池由特斯拉位于加利福尼亚州的试点工厂生产。特斯拉此前定下将在该工厂生产10GWh电池的目标。

      特斯拉动力系统和能源工程部门的高级副总裁德鲁•巴格利诺(Drew Baglino)在上个月也透露——“我们在加利福尼亚州试点工厂的4680电池扩产上取得了有意义的进展,4680电池不会成为2022年产量的限制因素”。

      特斯拉发照庆祝之时,装载4680电池的Model Y交付在即。特斯拉此前表示,特斯拉得克萨斯州超级工厂产出的Model Y将搭载4680电池,本季度末将开启交付,预计到2022年年底,特斯拉4680电池产能将达到每年100GWh,满足130万辆电动汽车使用。

      据了解,每辆Model Y大约需要1000个4680电池,100万个4680电池足以在德克萨斯州的超级工厂生产约1000辆Model Y。

      特斯拉自产百万块4680电池,对产业链来说只是个开始,为了百万级的汽车交付目标,自制之外,外购必不可少。松下CEO此前称,特斯拉对4680电池的需求强劲,4680电池的商业化上市计划按步骤推进,其生产的4680电池将优先供应特斯拉。

      不过,松下最早将于2023年起为特斯拉生产4680原型电池,其工厂年产量仅为10GWh,只能满足约15万辆汽车的电池需求。

      这一背景下,国内外头部锂电池供应商正加速推进4680电池产线建设。据称宁德时代、亿纬锂能、比克电池今年将投入量产特斯拉4680电池。其中,亿纬锂能与比克电池正积极建造厂房备产;LG能源此前证实,正在开发4680电池,并计划在梧仓厂一条新产线量产。

      材料环节,芳源股份、中伟股份主营正极材料前驱体,两者均已打入特斯拉供应链;中国宝安、天奈科技、天赐材料已纷纷布局4680电池材料。

      另外,4680电池对锂电设备要求更高。锂电设备公司中,赢合科技已开始批量向客户供应满足4680大圆柱电池生产的关键设备;海目星的高速激光制片机主要用于锂电池极耳切割;杭可科技4680样机已完成并交付客户使用。


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    旧车市场“冰火两重天”:二手车为何卖不上高价了? | 次世代车研所 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 文 | 新浪科技 花子健

      编辑 | 韩大鹏

      划重点

      1、新浪科技实地走访了北京市旧机动车交易市场,发现短短半年间,二手车市场经历了“冰火二重天”,如今涨价狂欢已结束。

      2、有二手车平台的评估师直言,2022年上门评估的纯电动车型,车龄两年估价要在新车价格基础上打五折,三年要打四折,保值率极低。

      3、新能源车主迎来“3年换新”节点。有二手车中介透露,新能源车已达收车比例的40%。但据调研显示,2021年全年,82%的新能源二手车交易价格不足12万元。

      北京市旧机动车交易市场成立于1985年,因地处北京南四环花乡桥,所以又多被称为“花乡二手车市场”。

      在“缺芯”大背景下,近半年二手车市场可谓“冰火二重天”。车主罗先生此前透露,他在去年8月卖车,Model Y被高价回收。而新浪科技近期走访发现,罗先生碰到的“好事”已荡然无存。

      难道,新能源车不香了?

      “进入2022年后,上门评估的所有纯电动车型,两年左右的车评估价(在新车价格基础上)打五折,三年的多数都打四折,保值率极低。”一位二手车评估师告诉新浪科技,燃油二手车的价格也不再走高,回归理性。

      探访:二手车价格为何回落?

      2021年全年,多家车企深受“缺芯”困扰,调低产量,导致新车交付周期延长,优惠减少。在政策利好之下,不少消费者转而选择二手车。

      需求涌入,推高了部分二手车的价格。“实际上更多是BBA(奔驰、宝马奥迪)等二手车涨价,一些专车车型(如凯美瑞、帕萨特、天籁)等没有直接涨价,但价格很稳。”北京花乡二手车市场的一位车商告诉新浪科技。

      该车商说,在2021年10月之前,如果收一辆凯美瑞,和两年前价格是一样的;像奔驰C级、宝马3系等品牌主打车型,甚至要比两年前加价收车。

      二手车商之所以愿意高价收车,是因为回收后好出手,还能卖更高的价格。“去年好的时候,一辆车在我们手里待的时间都不超过6天,最快的早上收,下午就能卖出去。”一位二手车市场的中介说。

      不少经济型车辆比如大众的高尔夫、丰田的卡罗拉等,受到二手车涨价的影响,价格下滑也明显变慢。“2019年的时候我想卖掉我的高尔夫,当时二手车商给评估的3.5万元,当时觉得太低。隔了两年再卖的时候,二手车商报价3.3万元。相当于花2000元开了两年。”车主张女士告诉新浪科技。

      不过,这一轮二手车的涨价潮在2021年10月就结束了。一位花乡的二手车评估师说,临近年底,一般各大品牌都要冲年度销量,经销商也要清理库存,一些对芯片依赖不那么强的车型交付期不会太长,商家还会给到折扣优惠。

      车主李先生告诉新浪科技,2021年8月他去看奥迪的时候,优惠不像之前那么大,几乎可以忽略不计。等到年底,优惠大了不少。“春节前再去看,甚至有几辆现车优惠幅度达20%。”他说,沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌,优惠力度也较之前更大。

      前述二手车中介表示,就二手车市场来说,一般每年的3月到9月都是淡季,二手车价格呈逐步下滑的趋势,从11月到次年2月是旺季。但2021年是个例外,从3月到10月二手车价格不断走高,宜卖不宜买;从2021年10月中下旬开始,二手车的价格就比较稳了,不少车的价格都在往下走。

      二手车价格受新车的供给和价格影响极大。新浪科技走访沃尔沃、凯迪拉克、奥迪等品牌的4S店发现,不少新车优惠力度很大,最高的甚至单车优惠达11万。奥迪虽然优惠20%只是极个别情况,但不少热门车型也给了3-4万的优惠。

      “这个优惠政策是从2021年底延续到2022年春节期间的,针对春节活动,还有额外赠送的一些优惠。”某品牌4S店销售人员告诉新浪科技。

      不过,不少二手车商依然在加紧收车,希望抓住旺季的尾巴冲击业绩。“2月的价格和3月肯定不会是一样了,比2月要低不少。所以现在都加紧收车然后运出去。”一位花乡二手车市场的收车商说,目前他们更愿意收一些低价的小排量汽车,然后运往外地。“奔驰C级、凯美瑞之类的畅销车型,如果车况特别好,现在也收。”他补充道。

      虽然价格已经回落,但新能源车型在二手车交易中的比例继续提升。

      “在一年之前,我们上门检测的新能源车型,10辆中最多只有1辆,从最近来说,10辆中已经有差不多4辆是新能源车。”一位二手车平台的检测师称,不少新能源车主已经站在3-5年换新的时间点上,比如第一批进口Model 3车主,距今已经差不多三年时间。

      这在一年前,还是不可想象的。

      某二手车平台负责人表示,2021年初新能源汽车的市场占有率还不高,价格也更不稳定,所以新能源汽车在很多二手车平台的交易占比都不高,“我们平台上,2021年初在售的新能源车型,最多也只有三四款。”

      在2021年底,二手车平台上的新能源车型和数量都大幅度增加。新浪科技在瓜子二手车、优信、人人车等多个平台发现,有很多新能源车型在售,既有理想、蔚来、小鹏等造车新势力的代表,也有奔驰、特斯拉等外资品牌。

      中国汽车流通协会的调研数据显示,2021年全年,新能源二手车价格在5万元以下的占比为50%,其中3万元以下的占比为28.02%,3-5万元的占比为22.98%。有82%的新能源二手车交易价格不足12万元。

      但2021年进入二手市场的新能源汽车中,有63%使用年限还不足4年,其中有22.6%在两年以下。

      二手车市场持续繁荣?

      从2018年到2020年,中国乘用车累计销量连续三年下降,一直到2021年,才恢复正增长。与此形成鲜明反差的是,2018年和2019年,中国二手车交易量均保持正增长。

      2020年初,受到疫情的影响,二手车交易量萎缩。但在2020年底,二手车交易量强势反弹,据中国汽车流通协会的数据,2020年12月,中国二手车交易量突破170万辆,甚至高于2021年12月的交易量。

      中国汽车流通协会统计数据显示,2021年,中国二手车交易量继续保持正增长,较2020年的增幅为22.62%。如果剔除疫情影响,与2019年相比,中国二手车交易量的增幅也达到了17.84%,增幅远超过乘用车新车交易量。

      在过去三年时间里,二手车市场得到了越来越多的政策支持,助推了市场的繁荣。

      2018年两会的政府工作报告中提出,要“全面取消二手车限迁政策”。2021年3月“两会”政府工作报告提及“取消二手车交易不合理限制”。随后,商务部、公安部、税务总局三部委于2021年4月印发《关于推进二手车交易登记跨省通办 便利二手车异地交易的通知》(以下称“通知”),再次加快推进二手车跨地域流通。

      从2021年6月开始到8月,通知的试点城市也从20个扩大至218个。中华全国工商业联合会汽车经销商商会数据显示,新政推行发布后,本异地交易比重从7:3变为4:6,消费者在车辆转入地即可办理交易登记手续,避免了两地往返的费时费力,交易成本大幅降低。

      国内的二手车市场正在经历结构升级和调整,甚至有乐观预计认为2022年中国二手车市场交易量将站在2000万辆大关之前。中国汽车流通协会副秘书长罗磊预计,受益于我国二手车市场限制政策不断得到“松绑”等利好因素影响,2022年我国二手车交易量将突破1900万辆,并会向2000万辆发起冲击。


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    华尔街投行:特斯拉不开发平价车型或会抑制销量 股价恐跌70% Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 编辑/卞纯

      早在2018年,特斯拉CEO埃隆•马斯克(Elon Musk)就表示,将在“三年内”制造出一款售价2.5万美元、比Model 3更低价的电动车。外界此前普遍预计这款车型有望在2022年上市,届时将引爆市场。但马斯克上个月在四季报电话会议上的一番言论让外界希望落空。

      马斯克当时表示,在零件供应依旧紧张的情况下,实现现有产品阵容产量最大化,将年度交付量提高50%是2022年的首要任务。特斯拉今年不会发布任何新车型,目前也没有在开发售价2.5万美元的车型。对此,一位分析师指出,这是一个很大的风险。

      投行伯恩斯坦(Bernstein)分析师托尼•萨科纳吉(Toni Sacconaghi)在最近的一份研究报告中写道,由于特斯拉目前没有开发新款低价车型,“特斯拉似乎不太可能在2025年之前推出一款(2.5万美元)的汽车。”这一决定“似乎与特斯拉尽快推动电动汽车普及的目标相违背。”

      这也可能与特斯拉在可预见的未来交付量年均增长50%的目标不一致。2021年,特斯拉的销量增长了87%。

      更低的售价将扩大特斯拉的潜在市场,帮助其销售更多汽车。紧凑型和微型车约占美国汽车市场的20%。SUV和跨界车是最畅销的车型。特斯拉的Model Y覆盖了这一细分市场。

      加拿大皇家银行(RBC)的分析师约瑟夫·斯帕克(Joseph Spak)表示,2021年第四季度,美国新车的平均交易价格约为4.5万美元,而特斯拉汽车的平均成交价约为5.2万美元。

      更高的价格会限制销量,有限的车型也会抑制销售潜力。Sacconaghi指出,全球每年销量超过100万辆的汽车只有两款,他们的售价在2万到3.5万美元之间。他没有明确指出销量最好的2种车型,但丰田卡罗拉(Corolla)和荣放(RAV4)的年销量均超过100万辆。

      Sacconaghi更希望特斯拉能在提高现有车型产量的同时,研发一款低价汽车,并以一样具颠覆性创新技术的苹果为例进行了论证。他指出,2010年至2012年期间,苹果的研发支出占销售额的比重从前几年的近4%降至2%,导致其2012年后新产品减少,销售增长放缓。

      Sacconaghi担心,若特斯拉推迟新产品的开发计划,也会步上苹果后尘,即使特斯拉在 2023年推出Cybertruck,且继续投资其自动驾驶产品,也不足以推动销量增长。

      Sacconaghi将特斯拉股票评为“卖出”,目标价设为每股300美元,较特斯拉当前股价低约67%,为华尔街给出的最低目标价之一。分析师给出的平均目标价约为965美元。

      特斯拉股价周三微涨0.1%,至923.39美元。今年以来,该股已经下跌逾20%。


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    2021年全球电动汽车销量650万辆 中国占一半 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 2月17日早间消息,Canalys最新报告显示,2021年全球电动汽车(EV)的销量达650万辆,同比增长109%,占全部乘用车销量的9%。受新冠疫情和芯片短缺的影响,2021年全球汽车市场总销售量仅增长4%。

      该报告指出,全球电动汽车销量的85%是来自中国大陆市场和欧洲。 2021年,中国大陆市场共售出320万辆电动汽车,占全球电动汽车销量的一半,占全部新车销量的15%。 欧洲市场共销售了230万辆电动汽车,占新车销量的19%。 虽然需求仍在增长,但2021年美国销售的新车中只有4%是电动汽车,约为53.5万辆。 

      Canalys首席分析师Jason Low表示:“从小型、廉价的城市汽车到主流和高档轿车和SUV,每个月都有许多新车型上市。2021年中国大陆销售的新车中有15%是电动汽车,是2020年销售量的两倍多,而且2022年及以后仍有较大的增长机会。”  

      报告显示,特斯拉以14%的份额引领全球电动汽车市场。大众汽车以12%的市场份额位居第二。上汽——包括上汽、通用和五菱,以11%的份额位居第三。比亚迪以9%的份额位居第四Stellantis 排名第五,市场份额为6%。

      五菱宏光MiniEV依然是2021年中国大陆市场最畅销的电动车型。特斯拉的电动车型占据了第二、三位,但ModelY的表现强于Model3。


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    多家车企开门红 新能源车开启加速跑模式 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 记者 吴博峰 文/摄

      1月,国内汽车市场能否如期迎来新年开门红,是2022年汽车消费市场揭开的第一个悬念。按照汽车市场发展规律,若新车市场实现良好开局,往往能为全年车市发展打下夯实基础。因此,首月车企市场销量表现,对于今年想要完成正增长的国内车市而言至关重要。日前,各大车企陆续公布了1月市场销量成绩单。记者注意到,多家车企用“高增长”来形容自身市场表现,尤其自主品牌表现十分抢眼。可以预见,开年国内车市销量取得正增长的局面,已经几乎没有太多悬念了。

      淡季不淡芯片短缺有望下半年缓解

      中国汽车工业协会(以下简称中汽协)预测,今年国内新车市场有望实现5%以上正增长,汽车购买需求进一步复苏。而良好的市场开局,无疑为今年车市发展注入更多信心。

      中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示,虽然考虑到影响国内汽车消费市场的多方面因素,但业内一致认为今年车市整体依然会延续去年平稳增长的表现。近两年,影响汽车领域生产销售的芯片短缺问题有望在今年下半年逐渐缓解,所以上半年市场压力相对更大。“前低后高”是对今年车市运行轨迹的判断。“1月多家车企实现了同比高增长,为今年车市表现开了一个好头。”陈士华说。

      众所周知,1月并非国内车市的传统销售旺季,加上汽车消费政策切换、年底车企集中促销提前透支市场等因素影响,车市取得开门红并非易事。而市场的实际表现,让业内用“淡季不淡”来概括车市表现。

      去年,国内汽车市场终于结束了自2018年以来的连续三年调整行情,重回正增长轨道。在此基础上,今年国内车市取得怎样的市场成绩,影响着汽车消费市场的信心。对此,陈士华表示持“谨慎乐观”的态度看待今年车市发展。

      冷暖不一日系合资品牌表现欠佳

      在国内汽车市场中,与广大消费者联系紧密的乘用车市场是车市发展的“晴雨表”。而在这一市场中,合资品牌始终在国内乘用车市场中占有优势地位。

      1月,合资品牌整体表现中规中矩。东风日产销量达11.13万辆,其中品牌旗下主打产品轩逸销量近5万辆,位列轿车销量榜单前列;东风本田销量7.74万辆,同比增长107%;广汽本田销量达7.88万辆,同比增长1.1%。

      或许是看到了其他品牌在电动化方面取得的成果,广汽本田宣布今年将全面加速电动化市场战略,同时将于近期正式推出全新纯电车e:NP1,通过引入全新电动车型助力推动品牌电动化转型。

      作为常年位居乘用车销量榜单前两位的汽车企业,上汽大众和一汽-大众又将上演争夺销量冠军的好戏。数据显示,1月上汽大众销量13.06万辆,远超去年同期的8.61万辆,同比增长51.69%;而一汽-大众终端销量19.59万辆,虽然对比去年同期稍有下滑,但品牌旗下捷达、大众和奥迪品牌依旧保持在高位区间运行。

      相比之下,一汽丰田、马自达、广汽三菱等多家日系合资品牌表现欠佳,和去年同期市场成绩相比均有不同程度的下滑。

      近年来,国内汽车消费升级趋势明显,豪华品牌呈快速增长态势。1月,沃尔沃、林肯等多家豪华品牌表现稳定。其中,林肯销量达到8200辆,同比增长162%,连续三个季度实现同比正增长。据了解,自2020年林肯开启国产化布局以来,其市场销量提升明显。而在2022年开局,林肯再次实现突破,可见国产化战略对于林肯而言起到了决定性作用。

      大势所趋新能源车主导“话语权”

      事实上,与合资品牌冷暖不一的市场表现不同的是,近期表现强势的自主品牌再次交出令人刮目相看的成绩单,引发消费市场关注。去年以来,自主品牌乘用车市场份额呈快速增长态势。截至去年底,自主品牌市场份额已接近历史最高水平。仔细观察,这主要得益于自主品牌在新能源车产品阵容中的给力表现。

      如今,新能源车在车企心中的地位,如同多年前的SUV一样,扮演着不可或缺的角色。借助较早布局新能源车市场的优势,自主品牌不断巩固着在这一领域的优势。业内预测,今年国内新能源车市场销量会达到500万-600万辆,有望提前多年完成新能源车发展规划目标。销量目标大幅提升的背后,折射出新能源车市场信心正逐渐加强。

      陈士华表示,随着新能源车市场销量走高,新能源车购买补贴的变化对于如今的新能源车影响已经较为有限。目前,业内制定新能源车销量目标已着眼于行业发展本身,而不再是以补贴政策为主的市场环境。“从推广初期起决定性作用到后期扶持市场发展,再到新能源车市场进入后补贴时代,利好政策的变化见证了新能源车由小到大的发展过程。”他说。

      在新能源车领域中,拥有核心技术的比亚迪具有较强的市场竞争力。1月,比亚迪销量9.54万辆,同比增长125.05%。其中,作为新能源车市场的明星车型,秦家族月销2.65万辆,市场占有率持续提升。记者从比亚迪获悉,今年比亚迪定下120万辆的销量目标,相比去年73万辆的市场表现,有大幅提升。考虑到整体市场的大幅增长,比亚迪完成看上去稍显激进的目标并非不可能。

      对此,全国乘用车市场信息联席会相关人士对《中国消费者报》记者解释称,坚持新能源发展战略的同时,引入纯电和混动双轮产品布局以及新品牌持续发力,是其销量高增的重要原因。

      除此之外,吉利汽车、奇瑞汽车、上汽通用五菱在新能源车领域销量表现突出。其中,1月奇瑞新能源和吉利新能源车销量分别为2.06万辆和1.79万辆,分别同比增长179.6%和640%。

      在传统燃油车市场中,近年来奇瑞汽车市场表现平平。但在新能源乘用车市场中,凭借品牌旗下小蚂蚁、QQ冰淇淋等车型带动下,新能源车市场收获颇丰。其中,去年12月份上市的奇瑞QQ冰淇淋,1月份销量9984辆,环比增长近两成。换句话说,奇瑞汽车在新能源领域体验到了在传统燃油车市场鲜有的成就感。

      在新造车品牌方面,1月小鹏交付1.29万辆,同比增长115%;理想汽车凭借理想ONE的产品特点,连续三个月交付超过1万辆,同比销量增长128.1%;哪吒汽车销量超1.1万辆,同比增长402%,单月销量成绩再创新高。

      值得一提的是,拥抱新能源车不仅是主流车企的普遍选择,也是为边缘车企重新打开消费市场大门的一个良机。2月10日,小康股份发布1月产销数据显示,当月新能源车产销分别为5499辆和3520辆,分别同比增长348.17%和176.08%,是品牌旗下产品阵容中表现最活跃的细分市场;同日,力帆科技公布1月产销数据显示,当月品牌所有产销数据均来自于新能源车,新能源车销量同比增长1677.57%。

      陈士华表示,由于转型力度的提升,今年汽车企业势必会加大新能源车市场布局的力度,会进一步丰富广大消费者的选择空间。从长远眼光来看,谁在新能源车领域技术实力雄厚,谁就有可能在激烈的市场竞争中拥有更多“话语权”。


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    欧拉回应黑猫白猫暂停接受订单:现有订单积压较多 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 中新财经2月16日电(葛成) 近日,有消息称,长城汽车旗下欧拉品牌黑猫和白猫两款车型已不再接收新车订单,有经销商表示,这两款车型目前已经停产。 

    针对此事,中新财经与长城汽车相关人士取得联系。长城汽车表示,由于芯片短缺、零配件供给、国补退坡等诸多原因,黑白猫车型订单积压较多,客户购车周期过长,影响客户体验,为避免给信任欧拉品牌的车主带来不良感受,综合各方因素考虑,停止接收欧拉黑白猫车型新订单,厂家将协调内部资源更快满足已有订单排产计划,保证已订车客户提车速度及购车利益。 

    2021年,长城汽车旗下新能源品牌欧拉销量13.5万辆,同比增长140%。好猫系列(黑猫、白猫)车型2021年销量超过8.8万辆,占欧拉品牌总销量的65%。 据悉,芭蕾猫、闪电猫、朋克猫将于今年上半年集中上市,这几款车售价区间将在10万-25万元。此番车型更替,也标志着长城汽车旗下欧拉品牌将在新能源汽车产品和营销领域,有一轮新的动作。


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    赛力斯与华为合作的AITO问界M5车型3月将大批量交付 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 上证报中国证券网讯(记者 俞立严)据小康股份旗下赛力斯相关人士2月15日透露,赛力斯与华为合作的AITO问界M5车型将在2022年3月实现大批量交付,履行对用户的承诺。

    据介绍,虎年春节期间赛力斯工厂持续加速问界M5排产,目前已有超千台的试驾车和展车陆续到达终端店面,包括近400家的华为体验店以及超过100家赛力斯用户中心,覆盖全国90个大中城市,供消费者看车及试驾。2022年,渠道网络规模建设将达到体验店1200家、用户中心300余家。

    从发布到上市再到交付,AITO问界M5车型仅用3个月的时间,对此,赛力斯有关人士表示,这得益于小康股份以工业4.0为标准打造的两江智慧工厂,通过1000多余台机器人协同工作,实现了关键工序100%自动化。此外,华为对AITO问界M5实现从产品定义、品控到渠道销售的全链条深度赋能也加速了新车型的交付。


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    宁德时代:近期网络平台相继出现一系列恶意谣言,已向公安机关正式报案 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 2月13日午间消息,宁德时代今日发布声明称,近期网络平台相继出现关于宁德时代被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等一系列恶意谣言,引发市场误解曲解,影响企业声誉。谣言无事生非毫无根据,性质恶劣。为维护企业正当权益,2022年2月12日,我司已向公安机关正式报案,将对造谣者依法追究法律责任。


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    电动汽车竞赛下半场:新势力Rivian市值腰斩背后,传统车企全面反攻 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 集微网报道,从成为全球第三大汽车公司到跌破发行价,美国电动汽车网红股Rivain只用了不到两个月的时间。去年11月10日,以120亿美元筹资规模创下汽车行业融资规模之最,顶着“特斯拉杀手”称号的美国电动汽车网红股Rivian,市值曾一度冲到1400亿美元以上,超越了传统巨头福特、大众,一举跃居为全球第三车企,仅次于特斯拉与丰田。但进入2022年以来,Rivian股价却开始一路走跌,1月6日首次跌破发行价78美元。1月28日盘中一度跌至50美元,为52周以来新低,距离最高点跌去了超过66%。

      随着传统电动汽车制造商扩大电动汽车生产规模,争夺市场份额的戏码愈演愈烈。

      瑞银中国汽车分析师巩旻认为,尽管全球电动汽车过去一年的发展超预期,目前汽车行业有一些浮现出来的新问题需要正面面对。纯电动汽车进入拼量产阶段,与此同时产业链上游包括原材料、芯片等供应链风险都是接下去影响电动汽车产业竞争的关键因素。

      新势力遭遇产能危机

      公开资料显示,Rivian目前发布了三款车型,分别是电动皮卡R1T和电动SUV R1S以及电动厢式货车。两款乘用车型发布于2018年底,但直到去年上市前的10月份才开始量产交付。该公司去年12月公布的三季报显示,截止去年三季度末已获得4.8万辆的总预定量,其中仅10月到12月中旬接获的新订单就高达2.3万辆。

      然而再高的订单量,交付不了则都是空谈。今年1月中旬,Rivian发布公告称,截至2021年底其共生产了1015辆汽车,交付量为920辆,低于其最初设定的1200辆产量目标。

      集微网了解到,Rivian目前的组装工厂是其于2017年收购的位于美国伊利诺伊州诺曼的三菱工厂,预计未来年产能为20万辆。公司还计划投资50亿美元在亚特兰大新建第二家工厂,未来年产能将达到40万辆。但目前困扰全球汽车行业的供应链问题,也同样影响着刚刚开始量产的Rivian。去年年底Rivian就曾表达过,由于供应链问题其最终的产量将要比目标少几百辆。

      产能孱弱无疑是造车新势力发展掣肘。这家新兴电动汽车制造商似乎也正面临曾让特斯拉数次濒临破产边缘的“生产地狱”。特斯拉早在2010年就上市,直到2019年底上海超级工厂投产之后才彻底走出产能困难,2020年才实现全年盈利。也难怪在Rivian上市大涨之后马斯克就公开称“我希望他们也能提高产量和现金流平衡。这才是真正的考验。”

      特斯拉与2019年发布的电动皮卡Cybertruck也是一再跳票,上市时间数次延期到2023年。

      全球汽车产业的供应链问题受到诸多因素影响,尤其是芯片与核心组件短缺问题非一朝一夕可以缓解。传统汽车巨头在这一方面拥有更大的话语权和缓冲空间,而像Rivian这样的初创企业显然承受着更大的压力。

      传统车企电动化提速

      与此同时,此前相对保守的传统汽车制造商,在电动化领域开启了全面反攻。福特、通用、大众、戴姆勒等一众车企都表明了各自的新电动汽车战略,加速推出纯电动车型以及加大投资力度是基本操作。

      通用汽车1月5日推出了电池驱动的雪佛兰Silverado,这款作业卡车售价4万美元起,旨在挑战福特的F-150 Lightning电动皮卡。而福特前一天刚表示将增加Lightning的产量,以满足强劲的消费者需求。

      福特F系列、Stellantis的Ram和通用汽车Silverado是美国皮卡市场的三大主导品牌,而Rivian在美国市场获得资本热捧的一大因素是规模巨大皮卡市场增长空间,2021年美国皮卡总销量接近217万部。如今,福特和通用汽车都已经先后发布两大畅销车型F-150和Silverado的电动版本,Stellantis也计划在2024年推出Ram电动版。

      通用汽车首席执行官玛丽•巴拉上周告诉投资者,公司打算加快电动汽车的生产,目标是在2022年至2023年期间在北美交付40万辆电动汽车。相关信息显示通用今年打算生产电动皮卡和一个电动凯迪拉克SUV共46000辆,高于此前的计划7000车辆。

      一向态度谨慎的日本车企自去年底起也开始在电动汽车战略上放开脚步。

      丰田去年12月14日公布新的纯电动汽车战略,计划投资350亿美元生产电动汽车,目标在全球卖出350万辆电动车,并且一口气发布了e-TNGA架构下10多款电动车。本田也计划到2040年,新车销售将只卖电动车和燃料电池车(FCV)。

      由雷诺、日产、三菱所组成的汽车联盟1月份刚宣布,为了发展电动车,未来5年将投入230亿欧元来进行相关投资,并计划在2030年前,也将利用5种共通底盘来推出35款全新电动车。三家汽车公司希望通过使用相同零件来降低成本,以提升产品竞争力。日产此前于2021年11月宣布,该公司在包含电动车等的研发方面将投入2万亿日元,目标在2030年度前推出15款全新电动车。

      供需平衡、原材料价格上涨是更持久的问题

      不过,值得注意的是,根据Clean Technia、EV-Volumes.com的数据,从2021年全球电动汽车销量排名上,集微网发现,除了占据榜首的特斯拉之外,前十名中仍以传统汽车制造商品牌为主。

      随着传统车企在电动化脚步上的提速,竞争将进入更激烈、更持久的态势。在近期的一场采访中,瑞银中国汽车分析师巩旻认为,尽管全球电动汽车过去一年的发展超预期,目前汽车行业有一些浮现出来的新问题需要正面面对。

      “芯片短缺只是暂时的现象,可能比芯片短缺更持久的问题是原材料价格的上涨,电动车的材料,包括电池的材料(锂、钴等各种材料)。”巩旻对集微网指出说,根据他们的大致估算,2021年与2020年相比,由于原材料的上涨,每台电动汽车的成本大约上涨1万元。

      另外,巩旻甚至提醒“芯片短缺的缓解也未见得完全是好事”,2021年芯片短缺导致了汽车大部分时间是供不应求,终端的成交价格是比较好的。但由于房地产的负面财富效应以及疫情防控、实体经济放缓等叠加所带来的需求萎缩,一旦芯片短缺缓解、供应端恢复正常,今年的车市有可能会从去年的“供不应求”转向于“供大于求”,这种环境下面就会导致成交价格的下滑,甚至不排除价格战的发生。价格战叠加原材料价格上涨等因素,对于电动汽车产业的利润率而言无疑将面临挑战。相比之下,新势力或将面临更大压力。

      电动汽车全球竞争的下半场已开启,在经历了概念的火热和新物种层出的初期阶段后,竞争开始转入更长期的实质阶段——综合实力的较量。在电动化和智能化作为汽车产业新的底层逻辑下,传统车企和新势力的较量才刚刚开始,而反转也可能在瞬息之间。

      (校对/Jimmy)


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    沃尔沃汽车计划将铝合金一体铸造工艺导入中国 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 记者 / 徐昊

    财联社2月9日电,记者从沃尔沃中国获悉,沃尔沃汽车有计划将将铝合金一体铸造工艺及电池CTC技术导入中国工厂。此前一天,沃尔沃汽车宣布将投资100亿瑞典克朗(约合11亿美元)对位于瑞典的Torslanda工厂进行升级,其中关键一项就是引入了大型铝制部件的一体化铸造工艺,以及新建一家电池组装厂,以将电池电芯和模组集成至汽车地板结构中。


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    换电江湖生变:宁王亮剑,蔚来发抖 | 次世代车研所 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 文 | 新浪科技 花子健

      编辑 | 韩大鹏

      划重点:

      1、宁德时代推出换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案,通过“巧克力换电块”解决灵活换电和车型适配的问题,此举对蔚来、奥动新能源都将产生影响。

      2、通过投资、合作等方式,宁德时代在换电领域布局已久,属于后发制人。作为整车企业的上游供应商,通过供应链的话语权,宁王有望在换电上开辟一片新天地。

      在中国新能源汽车产业链上,宁德时代是最不可忽视的存在,它的一举一动,无疑会对上下游企业产生很大的影响。

      1月18日,宁德时代推出了自己的换电解决方案EVOGO。用宁德时代的话来说,EVOGO就是Evolution Go,从字面可以理解为更进一步。宁德时代将之命名为乐行换电。

      宁德时代认为,电池不只是有大电池和定制化的路线,从共享和服务的角度出发,新能源汽车的电池不再是个人所有,而是成为共享资产。基于这个思考,宁德时代推出了换电服务和组合换电整体解决方案。

      时代电服总经理陈伟峰表示,将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。在宁德时代亲自下场做换电服务后,对蔚来、北汽等整车企业,奥动新能源等运营商又会产生哪些影响?

      换电能一统江湖?

      这个问题在新能源汽车领域一直都是讨论的焦点,许多人对此也观点不一。

      反对的人认为换电服务很难大规模铺开,除了成本高、占地面积大、服务效率低之外,还存在标准无法统一,“各扫门前雪”等问题。比如,当前支持换电的车企并不多,除了北汽就是蔚来。

      北汽的换电服务主要是依托于奥动新能源,而蔚来则是自建换电服务网络。充电联盟最新数据显示,截止2021年底,蔚来拥有789座换电站,奥动新能源则有402座,杭州伯坦拥有107座。

      由于标准无法统一,资源无法互通,也导致各大换电服务运营商只能采取自我扩张的方式扩大服务范围。以蔚来为例子,其计划在2022年底前将换电站数量扩充至1300座。奥动新能源则计划采用合作的方式将旗下换电站数量扩充至1万座,但目前尚未有清晰的合作方案落地。

      支持换电服务的人则认为,换电效率比快充的效率都要高,换完即走。即使是需要排队,随着换电站数量的增加,排队时间就会越来越少,体验也就优于充电桩。

      在政策层面,国家支持换电站的建设。此前,在工业和信息化部办公厅印发的《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》中,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入试点范围的城市共有 11 个,其中综合应用类城市8个(北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南),重卡特色类城市有3个(宜宾、唐山、包头)。

      宁德时代的换电,主打的就是标准无法统一的痛点。宁德时代方面表示,组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、App”三大产品共同构成。

      所谓的换电块,就是将新能源汽车的电池模块化。为此,宁德时代设计出了“巧克力换电块”,这是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能,自由组合,极简设计等特点。

      “巧克力换电块”采用宁德时代最新CTP技术,重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,并可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

      进站更换时,消费者换电时可以任意选取一到多块电池,匹配不同里程的需求。此外,“巧克力换电块”采用无线BMS技术,外部只有高压正负接口,可以大幅提高插拔部件的可靠性。

      宁德时代认为,这样的设计还可以提升换电的效率。EVOGO的换电站单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块,确保用户能经常有满电的电块可以更换,无需长时等待。

      并且EVOGO换电站支持消费者“按需租电”,根据自身的使用场景与习惯,自由选择租用换电块的数量。比如,大部分私家车主在日常使用场景中仅会用到电池电量的10-20%,通过“按需租电”,消费者在日常市内通勤,只需租用一个电块。如果要长途出行,则可以选择两个或三个电块。

      谈及用户成本与风险时,宁德时代方面的人士表示,相比较当前的换电站和电池租用方案,宁德时代的EVOGO能够帮助用户降低一半的租金成本。并且能够推动未来在新能源车辆的购买上实现车电分离,即汽车电池更多是租赁,而不再需要购买一块电池。

      虽然产业链合作伙伴众多,宁德时代也通过投资方式入股了不少车企,但当前宁德时代还是独立在运营EVOGO。“我们期待更多合作伙伴加入。”宁德时代方面的人士表示。

      不过这并不影响EVOGO的适配性。借助于“巧克力换电块”, EVOGO的换电站可以适配从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。且在未来还可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒。

      不过,在宁德时代EVOGO发布的现场,暂时只出现了一款适配车型——来自一汽奔腾的NAT组合换电版。从名称可以看出,这是一款专门针对“巧克力换电块”设计的车型。

      宁德时代表示,未来会有更多适配车型,因为“巧克力换电块”可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。

      通过时代电服,宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环。作为新能源整车企业的上游供应商,宁德时代极具话语权,在未来有能力通过供应链优势倒闭采用换电方案的车企和运营商接纳“巧克力换电块”,以接入宁德时代的组合换电整体解决方案和EVOGO换电网络。

      对于宁德时代的入局,蔚来方面就表示,蔚来和宁德时代都是电池资产公司武汉蔚能的股东,双方在这方面一直有合作。投入资源开展电动车补能基础设施建设,对推动智能电动车的普及、促进交通领域向低碳环保方向发展是必要和有益的。当前最主要的竞争还是电动车作为一个整体和燃油车的竞争,所以一切有利于电动车主方便使用和方便出行的创新和商业模式,对于所有的电动车品牌来说,都是好消息。

      证券业内人士认为,宁德时代的换电业务短期内不会对私家车主的换电行为有很大的影响,更多应该是放在出租车、物流车等营运车辆上。特别是随着出租车的电动化,不少出租车公司会选择从节约成本角度出发,和宁德时代这样可以提供电池、换电的企业合作,不再采购带电池的电动车辆。

      长远的影响则是面向所有车企和运营商。接入EVOGO还是继续坚持自建充电站,对蔚来、奥动新能源来说已经成为必须要面临的选择。

      宁德时代要后发制人?

      宁德时代早已超出一家动力电池提供商的范畴,通过投资、内部孵化等方式在新能源产业链的上下游都有布局,覆盖了原材料生产与加工、动力电池生产与销售、整车制造与能源服务等各个领域。

      虽然是后来者,但其实宁德时代在换电领域已有很多的布局,特别是自2021年以来,宁德时代动作明显加速。

      在换电上,宁德时代最新的一笔投资是在1月17日。天眼查App显示,宜宾三江绿城能源科技有限公司成立,注册资本为8000万元,经营范围含新兴新能源技术研发;新能源汽车整车、换电设施销售;电池销售等。

      股东信息显示,该公司由宁德时代新能源产业投资有限公司、宜宾三江投资建设集团有限公司共同持股。

      早在2020年8月,宁德时代就与蔚来、国泰君安联合投资成立武汉蔚能电池资产有限公司,以推动车电分离的商业模式落地。在此基础上,蔚来推出了BaaS(电池租用)服务。

      2021年12月24日,宁德时代新能源科技股份有限公司与贵州省人民政府签署合作建设换电网络协议。根据协议,双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作。

      2021年8月,宁德时代换电业务的主体时代电服于福建厦门成立。4个月后,时代电服在吉林成立了区域换电业务公司。可以说,在产品研发过程中,宁德时代就同步开始了服务网络的扩张,为换电设施落地做好了准备。12月,时代电服科技(辽源)有限公司成立,经营范围中包括蓄电池租赁等业务。


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    大众汽车和博世将成立合资公司 推动欧洲电池生产 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 据TechCrunch报道,大众汽车和博世已经签署了一份谅解备忘录,探讨成立一家致力于为欧洲提供电池设备解决方案的合资企业。大众汽车公司表示,两家公司旨在为电池单元和系统制造商提供集成的电池生产系统和现场增产及维护支持。

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    合资公司预计将帮助大众汽车实现在2030年前建立六家电池工厂的目标,但它也将为欧洲其他工厂提供服务。两家公司没有透露他们将在该合资企业中投资多少资金。

    随着汽车制造商制定了越来越雄心勃勃的目标,要在未来几年内交付数百万辆电动汽车,他们正在努力变得更加自给自足,减少对从国外获得电池供应的依赖,这在与新冠大流行有关的供应链问题上变得更加棘手了。2021年,汽车制造商和电池供应商之间成立了一些电池合资企业,他们热衷于在本国附近建立电池单元生产设施,但大众已经在那里与Northvolt成立了合资企业,并在德国Saltzgitter建立了其第一个计划中的生产设施。

    “欧洲国家有独特的机会在未来几年成为全球电池强国,”负责该汽车制造商电池计划的大众汽车董事会成员Thomas Schmall在一份声明中说。“对电池生产的各个方面,包括新超级工厂的设备,都有强大且不断增长的需求。大众汽车和博世将探索机会,在欧洲发展和塑造这一新颖的、价值数十亿欧元的产业。”

    大众汽车也加入了日益增长的趋势,即汽车制造商通过向竞争对手提供服务来寻找收入多样化的途径。本周二,福特公司和ADT公司成立了一家合资公司,提供一种可以安装在任何汽车品牌或车型上的车辆监控系统,以帮助防止盗窃。

    “我们决定积极参与电池制造价值链的垂直整合,将挖掘出可观的新利润池,”Schmall补充说。“着手建立一个完全本地化的欧洲电动车供应链,在欧洲制造,当然标志着商业史上一个罕见的机会。”

    欧洲电池联盟表示,到本世纪末,全球三分之一的电池需要在欧洲生产,以减少对韩国和中国市场主导者的依赖,但到目前为止,欧洲能够产生低于900GWh产能的电池厂,到2029年将只占全球产量的16%。

    特斯拉计划在柏林建造一座容量为50GWh的电池厂,紧挨着其300公顷的场地建造Model Y汽车,但这些工厂仍在等待地区当局的批准开始生产,尽管该公司首席执行官埃隆·马斯克早先承诺将在去年11月或12月开始生产。

    大众计划在萨尔茨吉特建造的工厂预计产能将达40GWh,但如果该汽车制造商成功地提高产量并建立总共六个工厂,其总产能应达到240GWh。



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    华为车BU扩至14大部门背后:两条分岔路和它的代价 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 文 | 乔雪

      来源:Tech星球

      2021年4月,在一年一度的华为分析师大会上,华为轮值董事长徐直军感慨:“今年的目标还是活下来,争取活得好一点点。”

      紧接着,华为消费者业务CEO余承东公开表示:“被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响,思来想去,华为决定卖车,可以弥补手机业务销量受到影响,造成的利润下滑问题。”随后,华为在上海车展亮出了赛力斯SF5,率先扛起了进军车界的大旗。

      2021年已逝,华为并没有过的更好一些。2021年华为营收预计6340亿元人民币,为近三年来新低,只比2017年营收 6036 亿人民币高一些,有华为内部人士对Tech星球感慨,“2020年的时候,还期待公司很快会成为创造万亿的公司,现在也不敢想了。”

      在不到一年时间里,华为闯入车界,找到了小康、北汽、长安、宁德时代4个盟友,和车企合作多种新车型,其中2款已经上市销售,其他也很快问世,但目前为止,没有一辆车能销量过万。

      而在华为内部,还有两种思路在逐渐涌动:一面是主导技术最终要付诸终端,要造华为自己的车;另一派则主张,要以全栈式服务商的角色站在车企的背后,两种路线的角逐目前还在缠斗,造成的影响已经显示出来,人才流失,去向大多是主机厂和车企;想要做主机厂的增量和全栈服务商,但尴尬的角色也令主机厂摇摆,华为正陷入两难的境地。

      造车的灵魂,究竟掌握在谁的手中?

      一辆车的灵魂究竟是什么?

      在燃油车时代,是底盘、发动机、变速箱三大件,但这在新能源的时代又不成立了。电池和电机是基础,电控则是主宰新能源汽车至关重要的一环,智能座舱还有辅助驾驶也是不可取代的存在,或者还有隐藏背后的核心数据,以及用软件定义智能汽车逐渐成为了行业的共识。

      以上,都是华为决心赌一把的原因。在最近公布的“问界”车型身上,华为全方位的“深度赋能”淋漓尽致展现出来。

      发布会上余承东介绍称,AITO问界M5的外观设计由华为的工业设计团队打造。

      内核上,华为在ICT积攒的三十多年的电力电子技术积累和研发经验,复制给了问界,打造了全栈动力域解决方案。问界M5搭载了HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,配合智能四驱电动系统以及精准油冷技术,迈入百公里加速4 秒级阵营,这一水平甚至比特斯拉同级车型Model Y(百公里加速5.1秒)更快速。

      增程技术上,双方共同研发了驼峰智能增程系统,由电池系统、高效率增程器、发电机系统、电驱动系统构成,这一系统已更早用于赛力斯SF5自由远征版车型。

      “问界”这款车型最大的噱头,还是其为首款搭载Harmony OS智能座舱的车型,华为把最大的系统和生态运用于车机的愿望初步实现,除Harmony OS车机操作系统,HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能都刻有华为的烙印。

      根据此前AITO品牌发布会信息,从前期规划、设计乃至后期的营销、销售均由华为一手操办。据Tech星球获悉,华为甚至为问界M5一并搭建了售后服务,连充电桩都标着华为的LOGO,之前赛力斯的售后部分由合作方小康公司负责,而现在包括赛力斯和AITO品牌售后统一隶属于华为。

      数据方面,华为和小康都没有说明数据归属权问题,但Tech星球向产业链了解,相关人士表示,还要依据主机厂和辅助驾驶公司之间具体的情况,业界推测认为小康这样没有太多辅助驾驶能力的公司,会把数据和华为共享,共同开发相关功能。

      问界的问世,其实是在默默展示华为的实力,其能力圈已经从最初的车机扩展到了智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端,成为一个非常强势的全栈供应商,同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力,华为可以跳过硬件集成直接和整车企业合作。

      虽然小康一再否认变为华为代工厂,但这样大而全的服务,很难说小康算是很独立的主机厂,而华为则像是“全面服务”的供应商。赛力斯可以说是浅尝辄止,而最新的这款问界M5,似乎也在让华为思考,“不造车”的边界到底在哪?

      两种路线之争,中高层流失

      华为向来不会贸然踏入一个行业,历史上华为大规模战略投入新的业务,一般要满足两个条件:一是市场容量足够大;二是从时间节点上说,市场处于渗透率快速提升的前夕。

      东吴证券披露,在华为内部有这样一组预估数据,当汽车智能化渗透率每提高1%,全球汽车零部件(除美国市场外)市场扩大33亿美元;若智能化和电动化同时提高1%,全球汽车零部件市场将扩大60多亿美元,如若两者还能同步提升,若智能化+电动化渗透率提高到50%,全球将新增超万亿元市场。

      汽车市场规模约为智能手机的3倍,是一片更广阔的海洋,做这样汪洋大海里的一条大鱼,则更具战略意义。在ICT沉淀已久的华为,没理由放过这样的市场,同时,华为必须介入到这场前所未有的竞争中来,以弥补消费者业务的受挫。

      随着不断深入这片市场,在华为内部也出现了两种路线之争,造车派和不造车派。不造的主张基本是,造车战线长,周期广,投入成本巨大,而倘若再次遭遇汽车芯片制裁,将又会是致命一击。并且,目前华为还有很多汽车行业客户,可能将会影响与现有合作伙伴的关系,这是勒紧裤腰带过日子的华为所无法承受的。

      而造车派则认为,这是风险也是机遇,华为的技术必须付诸在终端上才有可能获得最大化商业价值,还有可能再诞生一个新的消费者业务线。

      徐直军曾在公开场合就指出过这点,“华为历史上很多选择大家不理解。每一个企业都知道,自己的定位是什么最好。(不造车)余承东就不服气,但他只有一票。对于华为整个高层团队来讲,清楚华为在求生存阶段,做什么合适。”

      内部的分歧,最后在一次高层会议上以投票形式表决,最终汇成任正非拍板的那一句,“坚决不造车,以后谁再建言造车,干扰公司,可调离岗位”。

      但造与不造都在付出相应的代价,最先显现在高层的变动上,2021年7月,作为原能驾驶产品部部长的苏菁,因对特斯拉发表了不当言论而被免职,他被免职后,卞红林接任成为新任智能驾驶产品部部长,同时任华为汽车BU CTO。而在此前Tech星球报道中,BU最初的架构中,蔡建永担任这一职务。

      智能汽车解决方案业务线(BU)从徐直军负责的 ICT 业务管理委员会,调整到余承东负责的消费者业务管理委员会,余承东还取代了王军成为了实际一把手。

      Tech星球观察到,出走的中高层更愿意加入传统的主机厂或者造成新势力的阵营。据未来汽车日报报道,华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽加入蔚来汽车,担任算法研究的内部专家。此前,智能驾驶产品项目群总监张晓洪于2021年4月加入蔚来任职高级产品经理;华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇也离开,于近日加入极氪,出任自动驾驶副总裁,负责极氪自动驾驶业务。

      在智能化、软件定义的未来,无论是主机厂还是华为这样定位在供应商角色的企业,最终要面临着技术人才的较量,而人才的流失与出走,对华为来说显然不是好事。

      华为造车与不造车的代价

      华为整车 BU的规模也在不断扩大,Tech星球曾在2021年4月独家报道过《华为造车大起底:布局3年,设9大部门,目标5000人团队》,与当时的架构和规模相比,已经逐步壮大。

      Tech星球近日独家获悉,车BU的二级部门已经增设为14个,所有二级部门主管包括曾经的车BU总裁王军,如今的智能驾驶解决方案产品线部长等,全部向余承东汇报。

      在二级部门的基础上,整个BU继续扩充,目前已经下设多个三级部门,是此前没有的架构。如卞红琳所主管的部门,成为目前整个车BU最为核心的大脑,已经下设11个三级部门。华为2021年校招增加的几百个名额,几乎全给了车BU。目前为止,整个车BU已经扩充为2000人团队。华为还不吝投入研发资金,2020年,华为在汽车相关研发投入约5亿美元,这一数字在2021年翻倍,超过10亿美元。

      车BU正在成为华为明星BU,有很多人想办法内部“活水”流通转岗,设法搭上这班极速狂奔的列车。

      Tech星球通过多个独立信源了解到,除了战略与业务发展部部长郑刚外,所有二级甚至三级部门的主管均为老华为员工,基本在华为供职10年以上,而且大多是从以前的最核心部门和最前线调遣过来。

      但也相应出现了一些问题,这些中高层可能以前从事的是和智能车完全无关或者关系不密切的领域,比如,有华为内部人士向Tech星球透露,消费者BG面临着向车BU的人才流入,在管理上,会发生“外行指导内行”的情况,因此也会衍生出一些派系,如“老ADS派”“诺亚派”“消费者BG派”等。

      这也成为了拥有造车理想却无法实现的“老ADS” 人,正慢慢离开的原因。华为内部人士向Tech星球透露,为了避免华为人才向主机厂流失,近来离职的员工需要签署竞业协议,而近来入职的员工也全员签署竞业协议,所屏蔽的范围涉及主要的主机厂,以及和“蔚来小鹏理想”造车新势力和智能车相关的企业, 并且名单每年一刷新。截止发稿前,华为方面尚未回复。

      华为警惕车企,车企同样也在防范华为。

      36氪也曾报道,大车厂对华为始终颇为忌惮。一位百度自动驾驶员工称,今年4月上海车展之前,百度和华为同时在和一汽集团洽谈自动驾驶云的合作,而采用了华为inside方案的北汽车型亮相街头后,一汽集团马上就把谈判重心倾斜给了百度,“他们判断华为一定会造车,百度造车他们不怕,但华为造车就是很大的威胁。”

      车BU的定位是,为车企提供增量部件,帮助车企造好车,并探索除两种模式,一种是Huawei Inside模式,比如华为与北汽、长安、广汽三家合作车企提供自动驾驶解决方案,支持其打造各自子品牌;第二种则是,华为车BU业务向车企提供零部件和解决方案,如比亚迪、奥迪等达成了自动驾驶系统ADS等方案的合作。

      而目前华为最深入合作的车企小康,则有别于以上,更像是两种方式的混合版本,这让主机厂对华为的造车之心还怀有警惕,不敢放心全部交给华为。

      造车或者不造车,华为陷入两难。

      跻身第一梯队,还有多少胜算?

      2021年4月,上海南京路的华为旗舰店,余承东高调站台并推广赛力斯SF5,并宣称要实现“500万辆年销量”,虽然一发布后,传出3天订单破万,现实是,赛力斯很快销量“扑街”,截止2021年底,赛力斯SF5的累积销量仅为7420辆,不敌造车“新势力”一个月的销量。

      而2021年新年伊始,华为销售门店的主角也悄然上新,换上了新款车型问界M5,从海报、门店的logo到品牌,赛力斯全面被换代,但很快,余承东就又再次许下新的心愿,“问界M5月销量能够达到3万辆,今年华为将挑战30万辆的销售目标,合作车企一年销售额达到1000亿,并站上第一梯队。”

      于华为来说,是换一个品牌继续加码自己的ICT和智能化技术,于合作方小康公司来说,则是在一次获得和华为全方位合作的机会,成为了首款搭载“Harmony OS智能座舱”的车,也能成为了这辆车最大的噱头。

      但在全年销售数字背后,是7420个消费者付出了真金白银,短时间不断迭代的品牌,也是一个在不断挑战消费者信任的过程,短短8个月的时间,从赛力斯就切换到问界M5,看起来并不是个明智的选择。

      一位在2012年12月刚购买了赛力斯的车主告诉Tech星球,自己本来是相信销售所说的会给升级鸿蒙系统才买的,但现在全都没得到兑现,自己完全可以等一等买新款的,如今感觉被割了韭菜。

      另一位车主则向Tech星球反馈,自己作为华为粉丝,为买赛力斯等了近4个月,最近去二手车商那询问,这款车的价格直接腰斩,虽然小康方面表示不是停产,但消失的品牌,无处维修的4s店,条款的漏洞,让他无法接受,“我们可以接受升级换代,不能接受的是,这个品牌没了。”

      另一方面,选择增程式路线,将不得不遇上对手是理想汽车,理想ONE则是精准地切入了一个细分市场:男车主、中产、家庭用车、二胎家庭。从需求方面来看,痛点、舒适度、性能等全方位都展现出了极大杀伤力,让其成为首款30万元价位之上月销过万的车型,连更早走这样路线的奥迪等豪华车品牌都望之不及。

      比理想低2-8万的差价,并不能保证市场就会再接纳一个“小理想”,加上理想于2018年就入局,小康显然目前还没有达到这样的精细度和差异化。

      另一方面,在问界M5正式上市之后,由于赛力斯SF5的暂时停售,一些潜在消费者分流到问界M5上。而小康方面透露,今年第二季末将会再次推出新款SUV车型,届时,问界M5的关注度将会进一步再次分流给新车型。这样频繁地迭代、推新,不仅不利于打造爆款,后续车型和用户的维护也将会为潜在的隐患。

      小康只好继续走传统主机厂的道路,用套娃式的方式造车:不同大小、尺寸、颜色,内饰等配置,再重新生产一轮车,凭运气看市场会挑中哪个。

      而今年,爆款缔造者理想的新车型X01将会面世,以及一众同行者和后来者,问界没有太多的空间。如果将周期拉长,当“新造车”的市场终将走向电动化,增程跟纯电完全两种架构,未来再建立用户护城河,以及换电网络的基础设施,可能连资格赛的门票都抢不到。

      如果问界的销量继续高开低走,华为在做车这件事上还有多少胜算?(tech星球)


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    肖亚庆主持召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 坚持电动化网联化智能化方向 大力推动新能源汽车产业高质量发展

    ——肖亚庆主持召开节能与新能源汽车产业发展部际联席会议2022年度工作会议

    1月18日,节能与新能源汽车产业发展部际联席会议召集人、工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆主持召开部际联席会议2022年度工作会议,总结2021年工作情况,分析研究当前形势,部署新能源汽车产业发展2022年重点工作。部际联席会议副召集人、工业和信息化部副部长辛国斌,科技部副部长相里斌,国资委副主任谭作钧,国家市场监督管理总局总工程师韩毅、国管局副局长赵峰涛出席会议。发展改革委、公安部、财政部等20个成员单位有关工作负责同志参加会议。

    会议认为,党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展。习近平总书记多次强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。去年7月中央政治局会议明确要求,要挖掘国内市场潜力,支持新能源汽车加快发展。部际联席会议各成员单位认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,群策群力、密切配合,采取有效措施,推动新能源汽车产业发展取得积极成效。要坚持电动化、网联化、智能化发展方向,深入实施《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,加大工作力度,强化统筹协调,完善支持政策,扎扎实实推动新能源汽车产业再上新台阶。

    会议指出,当前,新能源汽车呈现市场规模、发展质量“双提升”的良好局面,2021年共销售新能源汽车352.1万辆,同比增长1.6倍,推动汽车产销结束连续3年下降趋势,连续7年位居全球第一,中国品牌国内销售占比达到76%。创新能力明显提升,车载激光雷达、人工智能芯片算力达到国际先进水平。配套环境持续优化,充换电基础设施建设力度进一步加大,建成充电桩93.6万个、充电站1.4万座、换电站725座,同比分别提升193%、90%、356%,设立动力电池回收服务网点超过1万个,培育梯次和再生利用骨干企业45家。

    会议强调,2022年是我国新能源汽车乘势而上、加快发展的关键一年,要为扩大消费、稳定工业经济做出新贡献。要落实碳达峰碳中和目标,编制汽车产业绿色发展路线图,尽早研究明确新能源汽车车购税优惠延续等支持政策,完善积分管理要求,稳定市场预期。要统筹补短板锻长板,加快动力电池、操作系统、汽车芯片等关键技术创新和产业化突破,进一步增强产业链稳定性和竞争力。要用好国内国际两个市场,加快充换电基础设施建设,破解老旧小区、高速公路“充电难”问题,提升公共领域车辆电动化水平,协同推进技术、产品、服务、标准“走出去”。要坚持开源和节流并重,提升关键资源保障能力,健全动力电池回收利用体系,提升回收比例和利用效率。要进一步强化安全监管,完善功能安全、数据安全、网络安全相关标准,压实生产企业主体责任,加快构建系统、科学、规范的安全监管体系,提升新能源汽车本质安全水平,提升扩大消费者的获得感,为产业健康可持续发展打下坚实基础。


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    宁德时代旗下evogo换电站已落地厦门 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社1月18日电,财联社记者今日走访获悉,宁德时代旗下evogo换电站已落地厦门,该换电站实际占地约6个停车位,记者通过观察外部未见工作人员操作区。附近人士对财联社记者表示,该换电站建成已超一个月,目前暂未营业。

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    李想炮轰团车造车:真是刷新了创业者的底线 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 1月17日早间消息,理想汽车CEO李想昨日在微博转发一篇团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容,炮轰其刷新了创业者的底线。

    据汽车商业评论报道,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。闻伟介绍,这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程,具有20多年造车经验,在技术、样车上都有沉淀。

    在闻伟描述中,这个团队几乎无所不能,而且是带着半成品车型来的,第一款车将从这些半成品车型里选一款,“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控是完全成熟可控的”,定价10万元-20万元区间,2022年金九银十就能预售了。

    对此,李想评论称,“那些指望找到超级救世主的创业者,那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者,最后找到的普遍都是骗子,或者大概率自己也是骗子。居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来,真是刷新了创业者的底线。创业的本质是:有节奏有耐心的长期成长。”


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    从今年夏天开始 苹果的CarKey功能将扩展到宝马以外的更多汽车厂商 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 1月17日上午消息,从今年夏天开始,苹果的CarKey功能将扩展到宝马以外的更多汽车厂商。

    2020年的苹果开发者大会上,苹果公司宣布了其CarKey功能。有了它之后,车主可以使用iPhone货Apple Watch当车钥匙解锁他们的汽车。但这个功能的推广出速度很慢,因为只有宝马旗下的部分车型才有。

    而近期,根据彭博社记者马克 · 格尔曼(Mark Gurman )他的Power On聊天中提到的,CarKey功能将扩展到BMW之外。古尔曼说,现代及其高端子品牌捷尼赛思(GENESIS)的支持车型“将在夏季推出”。

    “如果你不熟悉它,我不会感到惊讶,因为苹果公司已经有一段时间没有提到这个功能了,而且它只适用于部分宝马车型。我被告知这种情况很快就会改变。根据几个月前在iOS 15中的代码发现,我听说下一辆支持该功能的汽车将是现代及其Genesis系列的车型。该功能将在夏天推出。”

    格尔曼指出,这种CarKey合作伙伴关系“考虑到苹果和现代在大约一年前就开发Apple Car而产生的争执,显得点扭曲。”

    去年年初,大量报道暗示现代和苹果公司即将就Apple Car的生产达成协议。但一个月后,彭博社报道称,现代及其子公司起亚汽车表示,他们并未与苹果就自动驾驶汽车进行讨论。

    当时,彭博社表示,这些关于合作伙伴关系的公开报道“激怒了苹果,苹果多年来一直对开发项目保密,并要求其合作伙伴和供应商也是如此。”

    但无论如何,CarKey覆盖到更多产品上是好事,司机可以用他们的iPhone代替实体钥匙。正如苹果公司在WWDC 主题演讲中所展示的那样,只需将iPhone靠近车门把手,即可使用NFC技术解锁。进入车内后,将iPhone放入NFC 读卡器或无线充电器即可启动汽车。

    如果拥有iPhone 11或更新机型,借助U1芯片,用户甚至无需从口袋中拿出iPhone即可解锁或启动。即便iPhone电量耗尽,CarKey仍可工作长达五个小时。


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    传LG Innotek将与特斯拉签订1万亿韩元供货合同 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 作者 / holly

    集微网消息,据etnews报道,LG Innotek 将向特斯拉提供价值超过1万亿韩元的摄像头,供货合同将在第一季度完成并开始量产。

    据了解,LG Innotek的摄像头将安装在特斯拉面向北美和欧洲市场Model Y和 Model 3,以及即将发布的电动卡车semi上。

    该报道指出,特斯拉将于本月开始在美国得克萨斯州奥斯汀运营其在当地的第一家超级工厂。随着特斯拉第五个生产基地的运营,它正在寻求使电动汽车关键零部件的供应多样化,该公司在奥斯汀Gigafactory 投产前就已订购了大型零部件。

    此前特斯拉从中国和美国订购了摄像头,但受中美贸易战的影响,其对韩国企业表现出了极大的关注。去年,特斯拉与三星电机签订了4900亿韩元的摄像头模组供应合同。

    LG Innotek则在去年首次供货特斯拉,这意味着它通过了特斯拉的可靠性测试,不过去年的供给量仅为数百亿韩元,今年的合同一旦完成,交易规模将是去年的10倍,这将对公司的业绩大有裨益。

    另外,该报道指出,如果在第一季度内完成供货,LG Innotek将成为特斯拉的核心零部件供应商。考虑到特斯拉奥斯汀工厂的距离,预计生产将在LG Innotek墨西哥工厂进行。

    LG Innotek 的一位高管表示,“我们无法确认特斯拉摄像头的供应情况。”

    (校对/Sharon)


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    传多家韩国汽车相关企业联合 希望成为苹果汽车供应商 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800  1月13日上午消息,即将推出的“苹果汽车”的主要制造商有望在2022年底前选定,韩国的一些公司在争相提供零部件。但同时苹果也在不断加强保密措施。

      投行Wedbush称,苹果公司将在今年年底选定“苹果汽车”的主要合作伙伴。据韩国信息技术新闻社(Korea IT News)报道,选定之后将开始全面开发进程。据称2021年12月11日,苹果高管访问了韩国汽车公司,这是他们第二次与当地公司进行谈判。

      这家韩国媒体称,据信苹果公司正在与一家主要制造商进行谈判,但也表示,他们希望使用多家韩国电子公司作为其供应商(而不是仅有一家)。

      韩国信息技术新闻网援引汽车零部件行业消息人士的话说,多家公司已经成立了一个“特别工作组”,旨在共同获得苹果的业务。然而,苹果公司正在筹划加强保密措施,这使得一些公司不愿与之合作。

      一位不愿透露姓名的官员告诉媒体: “与苹果汽车有关的业务是在保密状态下下进行的。如果信息被泄露给一家公司,那么该公司可能会被从供应商候选人名单中剔除。这件事处理得非常谨慎。”

      “有许多零部件公司甚至不考虑成为合作伙伴,因为苹果汽车业务要求的条件是如此苛刻,”这位官员继续说。“而且安全性非常严格,因此共享信息并不容易。”

      另外,据报道,正是这些秘密和安全问题导致苹果放弃了与现代汽车的生产协议,

      实际上,类似的例子早就在苹果公司其他业务线有所体现,这家以保密文化著称的公司,对自己或合作伙伴保密要求都很高,


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    玉柴正式发布中国首台商用车燃氢发动机 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 12月21日,玉柴在北京理工大学正式发布中国首台商用车燃氢发动机。该款发动机点火实现稳定运行,标志着玉柴在掌握大规模、低成本利用氢能的关键技术上迈出了关键步伐。这是玉柴继氢燃料电池发布后,在氢能应用上又一里程碑式的成果,也是我国内燃机行业在氢能时代背景下推动动力转型的重要一步,也标志着玉柴成为我国内燃机行业传统动力、新能源动力技术路线最多、技术储备最为丰富的企业。


    燃氢发动机是我国内燃机行业落实“双碳”目标的重要技术路径。技术领先的玉柴,为了突破燃氢发动机关键技术,率先在国内商用车领域立项启动了燃氢发动机研发工作,并与北京理工大学加强科研合作。

    本次成功点火的YCK05燃氢发动机采用高压多点进气道喷射、高效低惯量涡轮增压和稀薄燃烧等多项先进专项技术,并对整机结构、燃烧和配气等子系统进行了全面优化升级,攻克了燃氢发动机易回火、易爆震等技术难题,能广泛应用于公交、市政、环卫、物流配送等场景。

    见证此次点火成功的北京理工大学孙柏刚教授表示,YCK05燃氢发动机热效率与氢燃料电池相当,甚至优于市面上部分燃料电池产品,不仅氢能利用效率高,还解决了纯电系统的里程焦虑,充氢比燃油车加油时间还短,一旦技术成熟、基础设施完善,燃氢发动机的推广将迎来爆发式增长。



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    不造车的华为再次出牌:鸿蒙终于“上车” Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 2015年前后,在汽车“新四化”的变革驱动以及特斯拉带动的创业风潮下,诞生了一批中国互联网造车新势力。在质疑声之中,很多创业者造车梦碎、黯淡离场,但也出现了以蔚来、小鹏、理想等为代表的头部企业,它们逐渐走出了自己的发展之路。

    风起云涌,进入2021年,新一轮的造车热潮来了,华为、百度、苹果等科技巨头先后涌入汽车赛道,或参与研发用技术赋能,或亲自下场造车。与前一轮造车热潮从零做起相比,科技巨头跨界参与汽车领域的巨大优势,在于其深厚的技术积累。

    值得注意的是,无论是从第一轮造车新势力中脱颖而出的“蔚小理”,还是新一轮ICT(信息和通信技术)企业跨界造车力量,它们身上体现出的一个共同点是:电动化是基础,最终会趋向同质化,智能汽车的差异化竞争,才是汽车产业变革带来的全新机遇。

    颠覆正在发生,随着数字化、智能化技术的快速发展,软件在汽车行业中被放到了更高的位置。汽车的智能化和网联化将改变汽车行业现有的价值分配格局,这也要求企业在硬件研发的同时,更加注重和强化软件开发和集成的能力,同时用户的关注点正逐步从汽车的机械属性,转移到智能化和电动化相关属性。车企“造好”车、造“好车”的内涵正发生着深刻变化。

    “软件定义汽车”渐成趋势,行业格局的重塑,吸引了更多第三方开发者与创新者入局,ICT与汽车产业跨界融合发展已成必然。面对新一轮浪潮,华为依靠30多年深耕ICT行业所具备的技术优势,希望通过生态赋能车企合作伙伴,推动统一的操作系统上车,一起“造好车”、“卖好车“。而华为赋能的高端智慧汽车品牌AITO,将智能带入汽车,让汽车更智慧,正式开启智能汽车下半场。

    坚定不造车,要做赋能派

    作为全球领先的ICT基础设施和智能终端提供商,华为在ICT领域积累了深厚的技术基础,包括且不限于芯片、操作系统、算法、云技术、传感器等,进军汽车领域并非突发奇想。

    华为多次表示不造车,而是聚焦ICT技术,帮助车企‘造好’车,造‘好车’。在华为看来,当汽车产业从传统汽车走向智能网联电动汽车,再进一步走向自动驾驶电动汽车时,未来产业的价值和构成,70%都不在传统的车身、底盘等领域。

    事实上,早在2009年华为开始开发车载模块,2013年推出车载模块ME909T,并成立车联网业务部;2014年设立车联网实验室,在车联网的端、管、云三个领域持续研发并推出相关产品,并与东风、长安、一汽等在车联网、智能汽车方面展开合作;2018年华为在车联网领域飞速发展,发布了用于车载终端的芯片、车联网云平台。

    2020年屡次强调不造车的华为再次甩出“王炸”——推出HI全栈智能汽车解决方案,包含1个全新的智能汽车数字平台,包含三大计算平台(智能驾驶计算平台MDC、智能座舱计算平台CDC、智能车控计算平台VDC)和三大操作系统(智能驾驶操作系统AOS、智能座舱操作系统HOS、智能车控操作系统VOS),以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云5大智能系统,此外还有激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件等。

    纵观华为近年来在汽车领域的布局,华为步步深入——从生产制造智能汽车的零部件,到联手北汽、长安、广汽打造全新的商业模式,再到利用自己的渠道卖车,像AITO品牌这样进行全价值链赋能。

    值得注意的是,随着智能汽车正从 “以车为中心”的出行工具转变成“以人为中心”的“移动第三空间”,AR-HUD将成为人车交互的新窗口。此次参观华为车载光网络实验室,笔者对华为AR-HUD增强现实抬头显示方案有了更深入的了解。

    华为在光通信领域深耕超过二十年,持续12年排名全球领先,在光学显示芯片、自由曲面镜、空间光学等方面有深厚的技术积累。华为把领先的光技术应用于汽车,打造以AR-HUD为代表的智能车载光系列产品和解决方案,提升智能汽车带来的视觉体验。未来,华为AR-HUD可以在前挡风玻璃提供大视角、大画幅的仪表信息辅助安全驾驶,还可按需提供贴合路面、覆盖多车道的AR安全导航信息,兼具沉浸的影音娱乐功能。

    面向行业全面电动化的浪潮,电驱动系统也成为了整车动力价值差异化的核心部件。华为将其三十多年的电力电子技术积累和七年的研发量产经验带到了汽车上,打造了DriveONE全栈动力域解决方案。以全球首发的华为DriveONE多合一电驱动系统为例,集成了电机控制器MCU、电机、减速器、直流变换器DCDC、车载充电机OBC、配电单元PDU、电池控制单元BCU七大部件,实现了机械部件和功率部件的深度融合,带来小体积、强动力、高效率、强续航的独特价值。与业界水冷电机相比,相同功率和扭矩下,电机体积可减少20%,重量减少15%,多合一的解决方案使得车企可布置高达60L的大容量前备箱。通过领先的智能油冷技术,在连续超车、高速巡航等恶劣工况下,确保电机稳定输出,绕组平均峰值温度降低30℃,寿命可延长一倍。此外,华为今年发布的AI闪充全栈高压解决方案也可实现充电10分钟,续航200km的卓越体验。

    鸿蒙“上车”,意义深远

    在汽车智能化、网联化、电动化和共享化趋势中,以智能网联+自动驾驶为核心的竞赛全面铺开,汽车的核心部件也逐渐由曾经的发动机、变速箱、底盘,转变成了芯片、软件以及数据组成的“汽车大脑”。车被视作智能移动终端,借助强大的算力和操作系统,通过持续开发新功能和不断优化体验,汽车具备了“常用常新”的全新属性,从而满足消费者对智能化、场景化、个性化体验的不断追求。

    东吴证券研报指出,随着智能汽车快速发展,智能座舱和ADAS功能均不断升级,我国智能座舱市场规模将由2020年的567亿元提升至2025年的1030亿元。

    在华为的探索与实践中,智能座舱便是不可或缺的一环。HarmonyOS智能座舱将汽车带入数字世界,成为万物互联的智能出行空间,凭借超强的智慧内核(HarmonyOS+适配芯片),可实现人车、人车家以及人车路的全场景无缝互联,为用户提供极致化、个性化、沉浸式且持续生长的智能体验。

    HarmonyOS智能座舱从软件、硬件和生态三个维度打造,具有交互简单、天生流畅、纯净安全的特点,其中硬件平台搭载华为车载智慧屏以及HUAWEI SOUND车载音响系统等,软件平台具有HarmonyOS车机操作系统以及HMS车域增量开发能力,生态上则通过软硬件开放能力,降低开发难度,吸引丰富的开发者加入,实现全场景协同。

    业内的普遍共识是,操作系统是智能汽车的核心,更是智慧座舱的灵魂,国内很少有企业采取自研形式深入开发操作系统,华为是其中之一,这也对华为HarmonyOS车机操作系统提出了更高的要求。

    华为消费者业务软件部总裁龚体日前在华为开发者大会上表示,即将和大家见面的HarmonyOS车机操作系统对传统车机而言,不仅仅是一个升级的体验,更是一个升维的体验。在华为看来,传统车机有两个特点一直被消费者诟病:一是传统车机是一个信息孤岛,很难和其他的设备进行互联互通;二是传统车机的生态应用很少,而且应用更新不及时,应用的用户体验不友好。

    “HarmonyOS提供的亿亿连接的数字底座,以及万物智联的生态,开发者很容易从移动生态进入到智能座舱的生态。而且在进入生态的时候,不需要大家去做选择题,不需要在移动生态与智能座舱生态之间做切换,而是它本来就是一个生态,通过实现生态共享,给开发者带来了更大的价值、带来了更多的机会。”龚体表示。

    面对座舱软件系统复杂、OS碎片化存在、定制难度高、升级困难等问题,华为构建统一、开放、面向车的HarmonyOS车机操作系统,与芯片、外设等硬件解耦,支持重要外设即插即用,通过开放的API使能APP的快速开发,构建统一生态,满足多屏幕、多用户、多应用、功能安全等需求。

    “华为把30多年在通信、ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。HarmonyOS将在今年年底实现上车。”华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东一席话宣告着鸿蒙终于“上车”,最先上的是AITO旗下首款车。

    12月2日,全新高端智慧汽车品牌AITO正式问世,其首款智能豪华电驱SUV将于12月23日发布,该车将是首款搭载华为最新HarmonyOS智能座舱的车型。

    为了将HarmonyOS和AITO深度集成,华为从端侧、芯片侧、链路侧到端云协同,都提供了完整的软硬件设备。得益于华为在制造体系中全链路的深度赋能,AITO的智能基因更加深刻。

    “坚决不造车”的华为将智能化的技术注入汽车产业链的同时,也建构着智能化的操作系统和智能化的新生态。华为主动拥抱汽车电动化、智能化变革,与合作伙伴一起“造好”车、造“好车”,为消费者提供前瞻性的智慧出行体验。(21世纪经济报道)


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    媒体实测电动车-20°C低温续航 40款车型续航基本腰斩 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 电动汽车一到冬天就变成了“电动爹”,充电慢,续航掉电快,空调制热不敢开。冬季的低温续航问题,一直是所有电动车主的最大“心头焦虑”。而当前国内上市的电动车型越来越多,那么这些车型在冬季最极端的低温环境下,真实续航表现到底如何,“懂车帝”也进行了专业实测。

    懂车帝此次针对新能源车冬测的测试地点位于内蒙古自治区呼伦贝尔市牙克石市,该地区是内蒙古自治区北部,素有“中国森林工业之都、中国冰雪之都”,实测当天的温度在-20℃左右,可以说是国内大部分电动车主能够遇到的最极端低温环境。

    按照测试要求,测试前车辆为满电,驾驶模式采用经济模式,动能回收调至最大,车辆负载一名驾驶员+一位乘客,空调为24℃自动模式。

    车辆充满电后静止一夜出发,依此完成高速、城市以及综合路况行驶,测试过程中平稳驾驶,当车辆电量为0%时记录总行驶里程。

    此次参与测试的新能源车型,涵盖国内市场上各价位区间的主流车型,包括宏光MINIEV、特斯拉Model 3/Model Y、蔚来EC6、小鹏P7、大众ID.3、广汽Aion S、极氪001、欧拉好猫、比亚迪海豚、保时捷Taycan等车型。

    因为各车型的电池包容量不同,所以实际续航里程也各不相同,以下排名不具备横评意义,只是单纯按照实际续航里程进行排名。

    低温实测续航里程前十的车型分别是蔚来EC6、小鹏P7、极氪001、哪吒U、高合HiPhi X、广汽Aion Y、特斯拉Model Y、吉利几何C、奥迪e-tron、大众ID.4X。

    合资品牌的电动车型较少,而且低温长续航表现方面,国产车型的表现普遍具有优势。

    不过即便如此,但因为零下15-20℃的极端低温天气,对于电动车的实际续航里程影响较大,并且与官宣的续航里程相比,基本都出现了“腰斩”。

    例如,本次续航实测里程排名第一的蔚来EC6,其实测续航为336.9km,而官方续航里程为615km,续航达成率为54.78%,属于第一梯队水平。

    续航达成率表现最为突出的是五菱宏光MINI EV,实测续航里程103.2km,官方续航里程为170km,达成率高达60.71%,从这方面来看,五菱汽车无论是在造车还是在宣传方面,表现也都十分实诚,无愧国民神车的称誉。

    至于续航达成率最低的车型,理想ONE当仁不让,其实测续航里程为59.3km,官方续航188km,续航达成率仅为31.54%,和其同级对手增程式岚图FREE相比,后者的实测续航为63.5km,达成率也为45.36%。

    此外,因为此次参与测试的车型众多,而且高度一致的测试工况,对于展现国内电动车在极端低温环境下的真实表现,具有非常重要的意义,感兴趣的朋友可以观看原版实测视频。

    媒体实测电动车-20°C低温续航 40款车型续航基本腰斩



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    0.20风阻系数史上最低 奔驰全新车型预告 续航有望超1200公里 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 近日,奔驰官方发布一张即将面世的概念车预告图,将命名为梅赛德斯奔驰Vision EQXX,其将会在欧洲中部时间2022年1月3日发布,北京时间为1月4日。据悉,奔驰Vision EQXX将会是奔驰历史上效能最高的车型,新车很好地利用了空气力学的设计,使其风阻或低于0.20。

    从预告图中我们不难看出,新车将具有轿跑的外观风格,并且让人不禁想到早在2015年奔驰曾经发布过的一台概念车Concept IAA,整体车身线条十分夸张,尾部也是十分罕见。

    值得关注的是,官方曾提出,Concept IAA的风阻系数仅为0.19,相比之下奔驰EQS的风阻系数为0.20,而这款概念车将很有可能继续打破奔驰所有车型中最低风阻系数。

    与此同时,该车可能将拥有超过1200km的续航表现,在先进的空气动力学设计帮助下,能耗也许能降低到约9.65公里/千瓦时,这在目前的电动车领域是十分罕见的,特斯拉Model 3欧盟认证的平均电耗是14KWh。

    官方透露,新车将展示奔驰在电气化和汽车软件方面的领先能力,所以新车将会是一款纯电动化车型,同时也不排除新车未来会量产成为奔驰EQ系列全新型号的可能。



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    特斯拉得州超级工厂年底完工投产 总投资100亿美元 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 北京时间12月20日,特斯拉CEO埃隆·马斯克发微博确认,位于美国得克萨斯州奥斯汀的特斯拉超级工厂将于2022年初开幕,该新工厂投资总额将超过100亿美元,计划年底前完工。马斯克表示“2022年初,特斯拉得州超级工厂将会举办盛大的开幕派对,并面向社会开放参观。(Tesla will hold a Giga Texas grand opening party with factory tours for the community in early 2022.)”

    据悉,得州超级工厂将会是特斯拉继内华达州超级工厂、纽约超级工厂、上海超级工厂和柏林超级工厂之后的第五家工厂,也将是继弗里蒙特工厂、上海工厂和柏林工厂之后的第四家汽车组装工厂。

    该工厂位于奥斯汀郊外的Del Valle,占地约2000英亩(8.09平方千米),是特斯拉迄今为止面积最大的地产,距离奥斯汀机场约5分钟路程,距离奥斯汀市中心约15分钟。

    综合此前的消息,特斯拉得州超级工厂将直接创造至少2万个工作岗位,间接创造的工作岗位将达到10万,工厂建成后,将生产特斯拉即将推出的电动皮卡Cybertruck、Model 3及Model Y车型。

    如此来看,多次跳票的特斯拉首款电动皮卡Cybertruck终于交付有望了!



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    李一男:起起伏伏的人生,不是我愿意的 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 文/李勤

      新造车正缠斗于月销数字,甚至排行表上的定语都成为竞技场时,李一男以“反内卷”的面孔出现了。

      “大家都说新造车最后就剩下5家,你怎么看?”“我们没出车,没资格说这个话,我不想去说,我也不在乎。”

      “头部车企都在自研自动驾驶,你怎么看?”“我不认为有绝对正确的方法去做某一个事情,比如说ADAS、激光雷达、车机计算力等,没有一个绝对的这个行或者不行。”

      “我们是希望给更多人多个选择,不是所有人都要买我们的车。”

      12月15日,李一男筹备3年的造车项目牛创新能源发布,英文名Neutron,首款车是5座SUV,有增程和纯电两个版本,不配激光雷达,也未宣讲高算力芯片,打算明年9月交付。 

      不管是发布就要交车的进度,还是面对行业焦点话题时的“佛系”态度,李一男和他的牛创汽车,都跟其他造车公司不同。

      在2021年这个要抢地、抢钱、抢人的激烈格局下,你甚至分辨不出,李一男是有意避开舆论场,为羽翼不丰的牛创保存实力,还是在跌宕半生后,只想快乐地造个车。

      “人生的目的是快乐,不是吗?”他经常这样反问36氪。

      而回顾李一男的前半段人生,不乏苦涩时光。“天才少年”是李一男最响亮的称号,他15岁就考入华中理工大学少年班。27岁成为华为副总裁。在媒体报道中,李一男曾与任正非情同父子,一度被认为是任正非接班人。

      但此后挣脱华为创业,又被华为收购之后,李一男就开始了碎片化的职业生涯。他出任过百度最年轻的CTO,也担任过中国移动旗下无限讯奇CEO,金沙江创投合伙人等职务。

      直到2015年4月,李一男瞄准智能出行领域,创办小牛电动两轮车。但命运再次发出重击,就在发布小牛电动两天后,李一男因涉嫌“华中控股”的内幕交易被警方带走,被判有期徒刑2年半。2017年12月,李一男出狱。小牛电动正奔赴公开资本市场,李一男虽然还是大股东,但已淡出日常经营。

      此后,李一男开始广泛调研汽车产业链,到2018年年底,再次踏入创业河流,成立牛创新能源汽车公司。

      1970年生的李一男已经51岁,似乎是因为起起伏伏的人生经历,他在回应36氪抛出的问题时,一直试图维持言论周全,不想挑起争端,也不炮制概念。他会不断修正措辞,确保表达的安全性。

      “我举个例子,当然这个例子不适合中国的情况,本田造车进入汽车行业,在日本的产业链,整整比丰田和尼桑是晚了30年。当然我不是说现在你晚三十年还能行,环境不一样,所以可能没有借鉴性。我只是举一个例子,我觉得判断一个企业能不能做好,可能这个谜底没揭开之前,中间的任何判断都为时过早。”

      但锋芒和不服输的心志仍然会不时流露。“(人生)起起伏伏肯定不是我自己愿意的,你说能一帆风顺,谁想起起伏伏?”

      造车显然是李一男后半段商业生涯的最有力一搏。小牛电动所在的整个两轮市场盘子是800亿人民币左右,而奥迪A6一款汽车顶峰时的产值就是这个量级。何况,智能电动车正处在新旧能源和产业链交替的变革当口。

      李一男似乎也做好了长跑准备。“不断演进的好的产品,是企业最强的竞争力,也是企业最重要的护城河。”

      他说,时间早有早的优势,晚也有晚的劣势和优势,“但是核心是好的产品本身。”

      行业中流行的观点是智能汽车将和手机逐渐趋同,智能化和快速迭代成为追逐风向,对此,李一男直言,“世界上没有两只完全长得一样的蝴蝶,更何况手机和智能汽车产业链,一个是耐用电子消费品,一个是超高价值耐用消费品,基础的工业逻辑不一样。”

      在他看来,越是好的汽车产品,变化越是缓慢,“我开的宝马07年上市,到现在15年了,基本上没变过,外观哪有什么变化,内饰变化多少?它和电子消费品有挺大的不一样,好的东西是能够持久的。”

      他的认知也传承自小牛电动车。2015年,小牛N1发布,如今已经成为中国、欧洲、东南亚、拉美等市场的热销产品。

      “(小牛N1)电子的东西变了,屏的东西变了,但是今天外形还是外形,性能可能会有些提升,但是大的都没有什么变化,依然占我们每年销售收入的20%。”李一男说,“你可以不断的赋能它,让它变得更智能,让它有很多软件升级,但是你基本架子要搭好。”

      李一男的言论不排除为牛创争夺话语权的成分。牛创新能源成立三年,几乎全程保持了低调,只在最近宣布拿到A轮5亿美元融资,IDG资本和COATUE领投。

      虽然李一男说造车以来没有缺过钱,但资源显然也没有盈余到可以做太多外显的技术创新。李一男向36氪透露,最早考虑通过“修改来推出一款车”,但后来放弃。

      相比于蔚来、理想汽车等都要在明年推出自研的智能驾驶技术,甚至配置激光雷达和高算力芯片等,李一男的牛创只来得及研发了座舱,ADAS(辅助驾驶)系统还要依赖供应商。“对于需要激光雷达的用户,我们也满足不了他。”

      但回到行业逻辑,不管是早期的李想,现在的李一男,还是后来的雷军,合理的入场步骤都只能是先按时按质交付第一款车,跑通造车流程和体系后,再去撬动资源、扩大投入。

      “我们说明年9月交车,就肯定能按时交付出来。”李一男说。

      2018年下场造车的李一男,前有盘踞在头部阵营的蔚来、理想汽车和小鹏汽车,后有同样51岁进入汽车局的雷军,很难预料他能否像小牛电动时期一样突出重围。但可以知道的是,他即将交卷,而且这几乎是他跌宕人生的最后一搏。

      以下是36氪和牛创新能源创始人李一男对话节选:

      36氪:你现在精力是怎么样分配的,我看你还没在牛创任职,在梅花创投那块也还有职务?

      李一男:我的精力100%在牛创。

      36氪:小牛电动和牛创有什么关系吗?

      李一男:没有关系,完全独立。最主要的原因是两轮车的业务在中国整个市场规模就是800亿人民币,中国奥迪A6顶峰期在中国,一款车就超过这个数字了,所以产业规模完全不同。我要用两轮来做这个事情(造车),是养不活的。

      投资人是一个Top down(从上到下)的思维模式,首先看市场规模有多大,然后再看你能做多少,然后再看你的估值是什么样子。

      36氪: 你是怎么进入汽车行业的,之前你在小牛电动的发布会上说过,是人生最后一次创业了?

      李一男:2012年、2013年,我还在金沙江创投,就看过看过很多整车项目,像北汽新能源、知豆汽车,零部件厂也有很多。

      李斌说造车需要200个亿元,也就是30亿美金,我认为还是有一定道理的,造车方方面面都要用大量的钱。但是我当时判断,我大概率是融不到30亿美金。

      到2018年,我基本判断大概率能融到接近这个数字(30亿美元)。最怕的是什么事情,干了一半没钱了,连基本投入的钱都没了,你潜心打磨产品不得有供应商支持。如果你基本的钱花到一半,都到处去讨饭,拿什么来打磨产品?

      36氪:2018年底进来造车,大家可能会担心时机晚了,你们打算怎么快速走出来?

      李一男:要看什么时间是最适合成长的时间。

      我举个例子,当然这个例子不适合中国的情况,本田造车进入汽车行业,在日本的产业链,整整比丰田和尼桑是晚了30年。当然我不是说现在你晚三十年还能行,环境不一样,所以可能没有借鉴性。我只是举一个例子,我觉得判断一个企业能不能做好,可能这个谜底没揭开之前,中间的任何判断都为时过早。

      我认可的一点就是,不断演进的好的产品,是企业最强的竞争力,也是企业最重要的护城河。时间早一点有早的优势,时间晚也有晚的劣势和优势,但是核心是好的产品本身,以及企业和自己的消费者产生长久的品牌共鸣和品牌联系。

      36氪:产品上,你们准备重点发力哪些部分?

      李一男:汽车是属于一个叫做超高价值耐用消费品品类,那汽车的使用周期都非常长,大家都对他的期望值都是15年或者20年。这么长的一个使用周期,它对产品的定义、品质等各个方面都有很强的要求。同时好的汽车产品我们能看到,它整个大的变化是非常缓慢的。虽然可能你说软件在演进,车机和智能驾驶在演进,但是整个大的汽车,一个越好的产品,它是生命周期是越长而不是越短的。

      保时捷911到现在40多年了,几乎没有变过,内外是几乎没有变过。我开的宝马07年上市,到现在15年了,也基本上没变过,外观哪有什么变化,内饰变化多少?大家可以看到生命周期的延续是非常重要的,它和其他的快速消费品或者电子消费品还是有挺大的不一样的地方。好的东西它是能够持久的。

      36氪:听下来,牛创当下的产品重心会放在不太变化的部分?

      李一男:没有个好的基础,你光去做变化的东西,叫做皮之不存,毛将焉附?你要把基础打好,好的产品是琢磨出来的。

      从小牛电动我们也有这样的体会,它也是个高价值的一种消费品,它的生命周期也至少要5年甚至10年的使用周期,它的价值现在也7000多块钱。

      在这个过程中要精心打磨,2015年,我们的小牛N1出来到今天,里面的很多东西已经变了,电子的东西变了,屏的东西变了,但是今天外形还是外形,性能可能会有些提升,但是大的都没有什么变化,依然占我们每年销售收入的20%。

      就是现在我们在欧洲也好,在中国也好,在东南亚也好,在拉美也好,都在卖,还在卖,还是热销产品,不断的在提升。所以就是说,你可以不断的赋能它,你可能让它变得更智能了,你可以让它有很多软件升级,但是你基本架子要搭好。

      以前做超级豪华车是30年的周期,40年周期,豪华车变成10几年的周期,日本车变成7年的周期,韩国车变成了5年、4年,一些国产车变成3年到4年都要换。

      三四年就要大换,就是因为这个(产品)不行,你要给消费者一个新鲜感来刺激它。好的产品一定是打磨出来的,它不可能一蹴而就的,因为它是人造出来的东西,所以它是不断的在提升。

      36氪:但行业现在比较推崇那些可以变化的部分,比如车机芯片都要跟上手机,甚至资本市场也比较喜欢,你说可以自动驾驶软件收费,股价就涨得很高?

      李一男:首先我们要看到,智能化这个趋势是一定往前走的,自动驾驶无疑是人工智能在汽车行业里面最大的革命性的应用,这一天是一定会到来的,在这个过程中它的能力一定是在不断提升的。

      车机的交互和智能的应用场景的紧密结合,以及各种各样的智能的应用方面的结合,无疑是很非常重要的,但是汽车它是一个伴随着很长生命周期的使用的过程,它也有很多的法律法规的安全要求,也有很多操控的以及操控的安全性的要求。

      我相信所有这些变化的东西必须要以安全性为基本前提条件来进行。所以这只能说是我们的一个理念。

      36氪:你过去的履历当中,对技术的嗅觉一直很好,现在大家都在建立这种智能技术或者三电技术的自研的体系,你对这种趋势是怎么看,有相关的部署吗?

      李一男:首先我们现在有1000来人,主要都是研发人员。智能座舱、自动驾驶的一些东西是在北京,然后产品的设计、内外饰等等,造型、油泥模型等等都在上海在做。常州是我们的整个工程方面的大本营,在这里有试制车、工程定义、供应商、资质等等。

      具体的某一项我们是怎么看,我不打算像他们一样说太多。但是我想说的一点,我们品牌的价值理念叫做探索、精进和愉悦,第一点最重要的就是探索,探索意味着一个包容多样性和开放性,就是你什么方法都可以去试。

      我不认为有绝对正确的方法要去做某一个事情,比如说ADAS也好,激光雷达,车机计算力等,没有一个绝对的这个行或者不行。

      36氪:但是你要在一个时效内领先的话,你会用哪种路径,比如大家都在两年之内要推出一个比较领先的技术,他们会觉得自己来研发更能掌握节奏?

      李一男:有一句话是,人生不是积分卡,不是靠打分来打出来的,不一定是考分最高的人,最后最快乐。人生的目的是快乐,不是吗?

      对我们也是一样的,我们做车是希望给更多人在智能出行里面多个选择,也不是非要所有人都必须要买我们的车。也许有人会喜欢我们,也许有人不喜欢,是吧?

      新的技术我们都会密切关注,非常密切关注。

      36氪:现在资本市场对于后来的造车公司是不是偏于谨慎,您有直观感受吗?

      李一男:其实是没有感觉。有些的投资机构觉得赛道很拥挤,有些投资机构过去赚了钱,有些投资机构过去投了,亏的还挺惨,都不想再投了。但也有机构觉得我过去赚了钱,现在还想再赚,有些觉得我过去亏了钱,想扳回来,还有一些我过去miss(错过)了没参与,现在来参与,每个人不一样。

      但是我想说的一点就是,作为创业者,永远永远,不能够根据某一个投资者,或者是某一个资本市场某一个瞬间或某一个时期的看法,来决定你的命运和你的看法。

      某个AI公司曾经为上千亿美金市值打赌,现在估计活都成问题,张一鸣好长一段时间融不到钱,三五百万美金都融不到。所以这个事情还是看你自己怎么看。

      36氪:以你的号召力,融资应该不难吧?

      李一男:不是,也有很多人跟我们说“不”。每个人都有自己的concern(担忧),是吧?也许他中午没睡好觉,他下午就不想投,这谁知道。

      36氪:你自己会给牛创设一个量化的目标吗?

      李一男:没有量化的要求,因为汽车产业是这样的,它其实是很容易达到一个规模效应的,尤其在中国。

      中国有来自于欧洲的、美国的、日本的、韩国的、本土的大量的供应商,本土A股也一堆上市公司,所以中国拥有全世界独一无二的汽车产业的供应链优势。当一个整车厂达到一定的规模,比如说30万元一台车,每年20万台销量,那就是600个亿,很容易达到一定的规模能力。在其他地方你比较难,比如美国三大汽车公司再加日本的几家,他们的供应链是高度被垄断的,所以不容易。

      36氪:现在有一种思潮,大家会觉得汽智能电动车未来会像智能手机一样,走向一个集中化的趋势,所以有10家论、5家论、抢门票这种话题,您有没有考虑过这个问题?

      李一男:说句实话,我没有特别的去思考,我也不想去特别思考。智能手机产业链我也很熟悉,这两个产业链不完全一样。之所以类比有一定的逻辑成立,是因为他们都涉及到智能化,自动驾驶也好,车机交互也好,但是基础工业的逻辑是不一样的,一个是耐用电子消费品,一个是超高价值耐用消费品,我觉得不完全一样,我能说的就是这样。

      世界上没有两只完全长得一样的蝴蝶,更何况这么两个完全不同的产业链。

      我也不想去评价到底有多少家能跑出来,我觉得前3名说我们只剩3家,第5名的说可能有5家,第10名、20名的说市场是高度分散化的,但是by the way(顺便说一下),我们现在连正式下场都不算(车还没交付),所以我们没资格说这个话,我也不想去说,我也不在乎。

      36氪:你会对你的品牌和目标人群定位吗?

      李一男:我们不去刻意去定义我们的人群,这一点很重要。

      36氪:感觉咱们挺看重汽车行业基础逻辑,像BBA(奔驰、宝马、奥迪)和大众汽车,都有不同消费人群,为什么你这边觉得不需要?

      李一男:因为我们现在是0。

      36氪:不设边界,这对资源凝聚是个考验吗?

      李一男:干嘛要给自己设边界?我们第一句话叫做探索,我们不设边界。 

      当然你做具体事情的时候,这是的工作方法论的问题,你需要有产品定义,你的权衡取舍,你的投入的取舍和你工作的时间瀑布流程安排。一个是品牌理念,产品定义理念,另外一个是具体的工作,这两个是不同的。

      36氪:造车是你最后一次创业吗?

      李一男:对。我们拿榔头敲了三年还没敲出个东西来,你要再弄几款车,10年就过去了。人生能有几个十年。

      36氪:你的人生也是起起伏伏,这些人生经验有没有在造车这件事上给一些启发?

      李一男:起起伏伏肯定不是我自己愿意的,你说能一帆风顺,谁想起起伏伏?肯定某一个环节错了,有时候你一旦错了就一错再错,你也没办法是不是?

      36氪:你现在还没有在牛创任职,未来会有什么样的架构设定?

      李一男:我不需要设定架构,我觉得是大家都非常尊重我。我也没必要(在公司担任具体职务),但是我的时间100%的投入在造车上面。(来源:36氪)


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    被贴“低端”标签的哪吒汽车如何“向上而生”? Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 来源:潮汐商业评论

      作者|Ada

      编辑|Reyna

      2021年绝对是新能源汽车行业大放异彩的一年。

      根据乘联会公布的最新数据,2021年11月份我国新能源乘用车零售销量达到37.8万辆,同比增长122.3%,1-11月份,我国新能源车零售累计达到251.4万辆,同比增长178.3%,新能源乘用车的国内零售渗透率也是达到了创纪录的20.8%。

      这份亮眼成绩的背后,是国内新能源汽车行业“百花齐放”的结果。不同于特斯拉在海外市场一家独大,国内市场既有以“蔚小理”为代表的造车新势力,也有比亚迪、长城这些以制造能力见长的传统车企,还有小米、百度这些“跨界选手”的积极参与。

    图/哪吒汽车官微图/哪吒汽车官微  

      其中,结合了互联网与硬科技的造车新势力备受市场关注。近日,有媒体报道称,哪吒汽车品牌母公司合众新能源正考虑赴港IPO,预计筹资约10亿美元。若上市成功,哪吒汽车将成为继“蔚小理”之后第四家上市的国内造车新势力。

      今年下半年以来,哪吒汽车以“横空出世”的姿态,多次入围造车新势力交付量TOP3,对“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队带来了冲击。对比“蔚小理”,哪吒汽车多少显得有些“异类”,其“自下而上”的产品路线也是独树一帜。

      作为哪吒汽车的投资人,360创始人周鸿祎曾表示,希望能够在未来推出10万元左右的新能源汽车,并且人机交互体验与200万的迈巴赫毫无区别。

      愿望固然美好,但对于哪吒汽车来说,眼下最重要的事情是突破10万元价位桎梏,但在强手环伺的中高端市场中,要实现这一目标并不简单。

      销量冲入第一梯队

      如果单看销量数据,哪吒汽车已经与“蔚小理”组成的造车新势力第一梯队看齐,这是不争的事实。

      根据哪吒汽车在官网披露的数据,11月哪吒汽车共交付10013辆车,同比增长372%,环比增长24%,已连续10个月创下交付纪录。同时,小鹏汽车、理想汽车和蔚来汽车在11月的交付量分别为15613、13485、10878辆,哪吒汽车紧跟第一梯队的“蔚小理”之后,同样达到了万台的销量级别。

    图/网络图/网络  

      事实上,今年5月、8月和9月,哪吒汽车曾跻身“造车新势力”月度交付量TOP3。今年1-11月,哪吒汽车的累计交付量已经达到了59547台,同比增长393%。

      业内人士认为,哪吒汽车销量的反超并非常态,主要还是同业自身的变化。由于芯片短缺,蔚来、理想在8月和9月订单交付被延迟,蔚来在10月又遭遇工厂升级改造,产能受较大影响。

      “以价换量” 受质疑

      而对于哪吒汽车发展前景的质疑,更多的是来自于技术层面。

      业内人士认为,哪吒U Pro、哪吒V以及哪吒V Pro起售价都在10万元以内,与理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6、EC6等中高端新能源车型比较交付量并不“公平”。

    图/网络图/网络  

      在威马汽车创始人沈晖看来,“10万以下只能叫电动汽车,不能叫智能电动汽车”。沈晖认为,智能电动汽车在硬件上需要高可靠性的感知与执行体系来支持,且“软件+算力+数据处理”也需要高昂的研发成本才能保障运转效果,加之目前电池价格仍难以快速下降,所以10万元以下难以打造真正的智能电动汽车。

      针对10万元以内的智能电动汽车,小鹏汽车CEO何小鹏也曾发表过类似观点,“电池成本和智能化软硬件的成本短期内不会有大幅下降,高等级自动辅助驾驶的成本甚至还会提高,智能电动汽车想要做好、做到有毛利,15万是入门和基础价……10万元以下的电动车智能二字无从谈起。”

      目前,补贴后售价区间为5.99万~7.59万元的哪吒V是哪吒汽车的主力产品,根据乘联会公布的2021年前十个月销量数据,哪吒V的销量为37339辆,占哪吒整体销量的75%。

    图/哪吒汽车官微图/哪吒汽车官微 

      “我们会先做电动车,再做智能电动车。”哪吒汽车创始人张勇也十分坦诚。据了解,直到2020年3月,L2+级的智能辅助驾驶功能才出现在哪吒汽车的中高配车型哪吒U中。

      因此,虽然哪吒汽车销量爆棚,但或许更多的是“以价换量”带来的结果。

      值得关注的是,智能电动汽车需要投入大量的研发成本和包括芯片在内的零部件成本,维持技术和产品的领先性,如果坚持10万元以下的产品路线,这并不利于公司的长远发展。

      哪吒汽车也早已意识到低价策略带来的弊端,也开始逐渐发力中高端市场。

      在不久前的2021广州国际车展上,哪吒汽车发布了高端智能的轿跑车型哪吒S,其计划于2022年底正式上市。对哪吒汽车来说,未来要做大做强,高端化是必经之路。

      短兵相接,哪吒汽车期待“向上而生”

      蔚来汽车董事长李斌曾表示:一个电动车企业走到量产至少需要200亿元,而这一数字也几乎成为了行业共识。

      自2017年7月到今年10月27日,哪吒汽车共计融资超过120亿元,但对比同业,哪吒汽车的“火候”似乎还不够。截至2021年3月,蔚来汽车募集资金总额96亿美元,小鹏汽车募集资金总额为77亿美元,理想汽车募集资金总额为31.6亿美元,即便是第二梯队的威马汽车,2020年9月22日的D轮融资金额就达到100亿元,总融资金额至少200亿元。

      同时,哪吒汽车自身的造血能力也不足。公开数据显示,2021年上半年,哪吒总资产净额38.23亿元,营收16.32亿元,亏损6.93亿元,相较于2020年13.21亿元的亏损有收窄趋势,不过盈利能力仍然不强。

      目前,小鹏汽车、理想汽车已经于港股进行二次上市,并募集了大量资金,现金流充裕,新一轮的人才争夺和技术创新之战已越演越烈,哪吒汽车手中的现金流并无优势。

    图/哪吒汽车官微图/哪吒汽车官微  

      幸运的是,今年以来,哪吒汽车成功引入了优质投资方,对公司带来了资金的支持和产品层面的赋能。今年4月,奇虎360领投了哪吒汽车的D轮融资。奇虎360董事长周鸿祎认为,哪吒汽车造了一辆不错的电车,“所缺少的智能驾驶,智能座舱,包括互联网基因,互联网思维以及整个车载安全都由360来提供。”

      今年11月,哪吒汽车宣布宁德时代参与了其D2轮融资,并达成战略合作。宁德时代在为哪吒汽车动力电池提供核心保障外,还将与哪吒汽车共同研发新能源汽车创新集成技术。

      对哪吒汽车而言,要扭转低端化的品牌形象绝非一蹴而就,要想“向上而生”,就需要打造更高端的智能汽车,这就需要更多的资金能够投入研发,进行持续的技术升级,这也是哪吒汽车冲击行业第一梯队的关键。


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    电动车续航稳了 中科院研制出新型电池:能量密度可达345Wh/kg Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 目前市面上的电动车续航里程普遍在500公里左右,而如果在严寒的冬季,这个成绩还要往下掉100-200公里的样子。续航里程短,成为了制约消费者购买电动车的一大因素,如果将续航里程提升到1000公里,那么势必会有更多的消费者者选择电动车。

    据宁波材料技术与工程研究所消息,在目前已知的正极材料中,富锂锰基正极材料放电比容量高达300mAh/g,是当前商业化应用磷酸铁锂和三元材料等正极材料放电比容量的两倍左右。

    也就是说,富锂锰基正极材料被认为是新一代高能量密度动力锂电池的理想之选,更是动力锂电池能量密度突破400Wh/kg的技术关键。

    中国科学院宁波材料技术与工程研究所动力锂电池工程实验室研究员刘兆平团队,长期致力于富锂锰基正极材料的研究开发,近日,团队取得了系列进展。

    团队采用表面掺杂、气固界面改性、表面包覆等表面改性手段,实现了复合表面结构的构筑,制备出一种高比容量和长循环稳定性的富锂锰基正极材料。

    研究团队利用该富锂锰基正极材料和石墨烯复合硅碳负极材料,设计研制了能量密度达345Wh/kg的新型电池(容量20Ah),且电池表现出优良的循环稳定性。

    不过需要指出的是,该电池目前离大规模量产尚有一段距离,但它恰恰指明了未来动力电池的发展方向之一,如此离电动车续航里程轻松破千的时代,已经不远了。



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    丰田旗下零部件厂商开发植物纤维材料 网友:甘蔗造车 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 近日,据媒体报道,丰田旗下的零部件厂商丰田铁工与名古屋大学开始合作开发植物纤维,将从甘蔗近亲属的茎提取“纤维素纳米纤维(CNF)”,取代在汽车树脂产品中掺入的玻璃纤维。据悉,丰田铁工计划到2024年实现产品化,为温室气体减排贡献力量,而该产品未来主要的课题是降低成本。

    此次研究的对象是高4-5米的禾本科植物高粱,将从中提取CNF,这也是一种新颖的尝试。

    丰田铁工使改良品种高粱的CNF更适合树脂,树脂产品可以减轻汽车重量,降低燃效。比起一般树脂产品中掺入的玻璃纤维,高粱的CNF即使重复使用,品质也不改变,比玻璃纤维轻但强度相同,有可能用于广泛的树脂产品。

    不过,玻璃纤维的单价为约200日元/kg,而CNF为约2000日元/kg,是玻璃纤维的10倍。为了降低价格,丰田铁工和名古屋大学正在研究通过制造工艺从高粱高效分离CNF。

    丰田铁工还开始考虑将生物酒精销售给电力公司,再用这笔钱重新购买制造CNF的原料高粱。此外,为实现量产,双方还在确保栽培高粱的弃耕地上合作。


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    李书福不再担任吉利新能源董事长 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 财联社12月13日电,天眼查App显示,近日,浙江吉利新能源商用车集团有限公司发生工商变更,李书福退出董事长职位,总经理周建群兼任董事长。浙江吉利新能源商用车集团有限公司成立于2016年2月,注册资本5亿人民币,由浙江吉利控股集团有限公司全资持股。

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    亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联分别达成战略合作 共建高端数字座舱行业生态 Fri, 27 May 2022 22:38:20 +0800 2021年12月6日,亿咖通科技、芯擎科技与行业领先的汽车零部件生态伙伴德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署战略合作协议。各方将围绕龍鹰一号智能座舱芯片(以下简称“龍鹰一号”)和ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架(以下简称“EAS Core”)共创领先的高端数字座舱平台,共建先进的座舱行业生态。本次战略合作,将有效推动产业链上下游技术整合与效率提升,助力生态伙伴及车企打造更具优势的智能座舱功能和产品,助推中国汽车智能化产业快速发展、迭代与突破。

    亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜表示:“亿咖通科技与芯擎科技致力于为汽车智能化产业带来突破性的软件与硬件解决方案。以EAS Core、龍鹰一号为核心的高端数字座舱解决方案不仅为生态伙伴及车企快速开发独具竞争优势的智能座舱功能与产品打下坚实的基础,也为高端数字座舱行业生态开辟了新的可能。未来,我们也期待更多的合作伙伴能够与我们携手共进,共推高端数字座舱产业高质量发展。”

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    亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长沈子瑜先生讲解高端数字座舱解决方案布局)

    德赛西威高级副总裁徐建,东软集团副总裁兼汽车电子解决方案事业本部总经理孟令军,北斗星通集团副总裁、北斗智联董事长徐林浩出席了签约仪式。三家公司在过去几年里已与亿咖通科技达成了深厚的合作伙伴关系。面向未来,三家公司将把龍鹰一号与EAS Core的技术优势与各自在智能座舱领域的先进解决方案和深厚的行业经验相结合,打造更宽广、更高品质的智能座舱产品生态,为车企及用户带来更智能、更个性化的出行体验。芯擎科技董事兼CEO汪凯博士也参加了签约仪式,并表示会全力支持打造EAS Core的生态体系。


    随着汽车智能化进程的加快,高端车载芯片愈发重要,对先进制程与高算力的需求明显提升。基于对行业发展的深刻洞察,亿咖通科技早在2018年就积极布局高端车载芯片领域,联手安谋中国成立了芯擎科技。2021年10月由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号成功流片。龍鹰一号基于智能座舱需求原生设计,符合AEC-Q100标准,内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道,性能比肩国际一线产品。


    (03_由芯擎科技自主设计的国内首款车规级7纳米智能座舱芯片龍鹰一号于2021年10月成功流片)

    基于在智能座舱领域数百万台车型的量产研发经验,亿咖通科技将基于龍鹰一号打造满足当代智能座舱需求的先进算力,并向合作伙伴提供跨平台通用的操作系统级软件框架EAS Core。EAS Core具备端云一体的服务能力与可扩展架构,提供超过4000个API接口与完整的、满足车规级安全性需要的开发套件及工具,并为开发者打造全生命周期的完善服务体系。

    融合龍鹰一号先进算力,集合底层操作系统级核心软件框架EAS Core,亿咖通科技打造出的高端数字座舱解决方案将有效助力合作伙伴与车企高效开发定制化的智能座舱功能或产品,降低开发成本与周期、确保安全性与可靠性并加速量产实现。基于这套解决方案开发的新一代智能座舱产品预计将于2023年实现量产装车。


    面向未来,亿咖通科技还将继续深化探索,前瞻布局核心技术领域,驱动智能汽车不断进化。同时,亿咖通科技还将与签约各方以及未来更多合作伙伴共同探讨未来智能座舱发展趋势,共同助推本土自研高端智能座舱产业高质量发展,促进汽车智能化产业生态融合,全面助推中国汽车产业智能化的创新变革。


    关于亿咖通科技:

    亿咖通科技是一家领先的汽车智能化科技公司,由中国知名汽车企业家李书福先生与沈子瑜先生于2016年共同创立,并在杭州、北京、上海、武汉、大连及瑞典哥德堡设立了分支机构和研发中心。亿咖通科技致力于持续打造行业领先的智能网联生态开放平台,全面为车企赋能,创造更智能、更安全的出行体验。

    亿咖通科技于2020年和2021年分别获得了来自百度、海纳亚洲创投基金和中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金的战略投资。

    亿咖通科技将以“让智慧出行驱动美好生活”为愿景,以“加速汽车智能化,创建人车新关系”为使命,全力拥抱未来全球汽车智能化发展新格局。


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    车企扎堆押注固态电池,这条技术路线胜算有多大? Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 作者/李溯婉

      无论是在全球新能源冠军宝座上斗得如火如荼的特斯拉和比亚迪,还是刚在11月一齐冲上万辆大关的“蔚小理”,皆是锂电池的拥趸者。目前,磷酸铁锂电池与三元锂电池占据了绝大多数的市场。不过,锂电池的续航以及安全等痛点依然存在,其地位并非固若金汤。如果锂电池技术未能进一步突破,电动车的发展将会遭遇瓶颈。

      锂离子电池于1991年首次商业化。目前,液态锂离子电池已经成为新能源汽车领域使用最广泛的技术路线,但技术进步相对迟缓,固态电池于近年被视为可以继续巩固锂离子电池的地位。与现今普遍使用的锂离子电池不同的是,固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池,取代以往锂电池的电解液,大大提升锂电池的能量密度。

      动力电池被喻为电动车的“心脏”,开发出突破性的固态电池技术,可解决阻碍电动汽车广泛推广的续航里程和安全性等难题,谁率先掌握这项技术,则将在未来竞争格局中握有更大的话语权。为加快电动化转型,日产、丰田、宝马、奔驰等跨国车企巨头已纷纷在固态电池领域布局。这条赛道上玩家不断增多,近日传出小米、华为等科技公司也开始入局。固态电池虽然正逐渐处在汽车行业的风口上,但由于其商业化量产在短期内难以实现,这一技术路线也仍然存在争议。

      固态电池热潮来袭

      近日,日产汽车公司发布了“日产汽车2030愿景”,计划在未来5年内投资2万亿日元(按当天汇率合计1,128.4亿人民币),加快推进电驱化产品布局和技术创新。备受关注的是,日产还公布了固态电池量产的时间表,到2028财年推出搭载独创全固态电池(ASSB)的电动车型。随着突破性的全固态电池技术的应用,将极大的推动日产汽车面向不同细分市场,推出更多更具强劲性能的电动车型。同时,全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一。

      日产在继续致力于锂离子电池技术的研发同时引入无钴技术,预计到2028财年将电池成本降低65%。按计划,到2028财年,全固态电池能够将电池组的成本降至每千瓦时75美元,同时通过不断的创新,未来会将成本进一步降低至每千瓦时65美元,以实现电动车型和燃油车型的成本平价。

      值得注意的是,日产汽车旗下的电池企业AESC在2019年已被中国企业远景集团收购。目前,远景AESC无锡动力电池工厂一期项目已投产。而日产汽车的固态电池项目将如何来推进?日产汽车方面相关负责人接受第一财经记者采访时谈到,固态电池由日产内部的研发部门与外部科研机构、合作伙伴、供应商在共同开发,计划在2024财年在日本横滨建造试点工厂。

      不仅是日产,众多车企皆向固态电池发起猛烈的进攻。车企和电池制造商纷纷携手攻坚克难,丰田正与松下公司合作,大众则投资了美国电池初创企业QuantumScape,福特、宝马投资了Solid Power。Solid Power的全固态电池理论上可使续航距离最高达到锂电池的2倍,宝马计划于2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测,2030年之前上市。奔驰继与Hydro Quebec合作之后,现在还与Factorial Energy共同研发固态电池。

      Factorial Energy是一家总部位于美国马萨诸塞州的固态电解质材料电池制造商。这家成立6年的固态电池初创企业正不断扩大朋友圈,继现代和起亚之后,奔驰与世界第四大汽车公司Stellantis近日又成为其新的战略投资伙伴。与Factorial Energy达成战略合作后,奔驰方面表示,将加快固态电池技术的开发,共同开发期待已久的下一代电池技术,目标是2022年开始测试电池原型产品,同时搭载新电池产品的少量奔驰电动车将在未来五年内上路。Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯也认为,Factorial Energy固态电池将加快新电动车上市时间,该企业2026年推出首款固态电池技术电动车,并以更具成本效益的方式过渡到固态技术。

      国内车企与电池制造商也在加快固态电池的布局。上汽、广汽分别领投固态电池企业清陶发展的E+轮和E++轮融资。近日,又一家固态电池企业获得了融资。天眼查显示,卫蓝新能源完成了约5亿元的C轮融资,投资方包括小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本,本轮融资后卫蓝新能源估值达到50亿元。不过,小米和华为等企业对此消息不予回应。

      今年初,蔚来在NIO Day上发布了150kWh的固态电池,该固态电池可实现360Wh/kg超高能量密度,搭载该电池包的蔚来ET7 轿车续航将超过1000公里,该产品计划将于2022年第四季度交付。业内猜测,该电池供应商可能是卫蓝新能源。蔚来方面近日在接受第一财经记者采访时称,暂时没有新信息可披露。

      而蔚来现有的动力电池供应商宁德时代也在研发固态电池。对于正逐渐兴起固态电池研发热潮,宁德时代董事长曾毓群今年曾公开谈到, 3~5年内,能做到车里的,都不是全固态电池。他提到,未来电池主流路线,不见得是三元锂或磷酸铁锂,宁德时代有一些新东西,但是现在尚不便于对外讲。关于宁德时代在固态电池方面的研发进展,该企业相关负责人接受第一财经采访时表示,暂时没有新信息可对外发布。

      固态电池能否成新盟主?

      虽然业内对固态电池翘首以盼,但当前高昂的成本和不成熟的技术制约了固态电池商业化落地的进程。蔚来在NIO Day上发布了固态电池消息之后,一度惹来诸多质疑。

      伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉近日接受第一财经记者采访时称,蔚来明年新车搭载的应该是半固态电池,但不知道能否实现。短期内,固态电池还是无法大规模地量产用于电动汽车。折中的方案是半固态电池,减少了部分电解液的使用量。

      吴辉分析指出,当前固态电池商业化的难题包括:固体电解质材料离子电导率偏低;固体电解质/电极间界面阻抗大,界面相容性较差,同时充放电过程中各材料的体积膨胀和收缩,导致界面容易分离;有待设计和构建与固体电解质相匹配的电极材料;现阶段电池制备成本较高。

      业内有一种说法是全固态电池的成本比当前的锂电池高4倍以上。吴辉认为,因为没有量产,所以没法去比较成本,但是现在这些半固态电池的成本都在1元/WH以上,而液态锂电池电芯的成本大约现在0.7~0.8元/WH(以三元为主)。全固态电池量产时间可能在2030年左右。

      针对新能源车续航、安全、充电三大行业痛点,各种电池技术层出不穷。为握有更大的话语权,部分国内外车企不仅与电池供应商合资合作,还亲自上场,大众、特斯拉等车企纷纷自研电池技术以及自建电池工厂。

      广汽集团董事长曾庆洪近日在接受第一财经等媒体采访时谈到,全球汽车行业早已打响电池人才争夺战,广汽在五年前就把LG、三星、日本汤浅这几家电池制造商的一些核心人才挖过来。通过这几年自主研发,该企业的超倍速电池、海绵硅负极片电池等技术得以实现。

      上个月在广州车展亮相的广汽AION LX Plus首次搭载独家自研海绵硅负极片电池技术,CLTC综合续航里程可高达1008公里。该技术让电池内部的硅负极片像海绵一样柔软有弹性,使硅在充放电过程中的膨胀和收缩被限制和缓冲,同时,也像海绵吸水一样,让硅负极发挥大容量的优势,储存更多的能量。通过该技术,可以实现液态锂离子电池单体电芯体积减小20%,重量减轻14%,未来会进一步将体积和重量都减小和减轻一半以上。虽然在续航方面取得突破,但海绵硅负极片电池技术能否在电动车领域普及推广还有待市场的检验。

      当前,电动车以及电池技术内卷日益严重,车企在不断挑战高难度液态锂电池技术的同时,还要考虑未来的主流技术路线。为了增加未来筹码,一些车企纷纷采取多元化的电池路径。曾庆洪称,广汽集团接下来会加快研发氢燃料电池与固态电池。未来,广汽肯定会开发固态电池,这个既要考虑能量密度,又要解决不会发热的问题,并且功率、效率、能源都要考虑,包括它的体积要更小。现在基本上在设计了,技术路线应该是没问题的。

      一家新能源车企技术中心主任接受第一财经记者采访时谈到,固态电池要取得材料的突破,目前来看,这方面还没有很明显的进展,可能要十年以后才实现。从当前的发展走势看,氢燃料电池由于体积较大,更适合运用在商用车领域,而新能源乘用车主要技术路线和发展方向主要还是围绕锂电池展开,搭载固态电池可能性更大些。

      氢燃料电池与固态电池属于不同的技术路线。锂离子电池由液态变形成固态过程中,将可能存在诸多变数。动力电池正进入各种技术路线的“春秋战国”时期,万一氢燃料电池先行一步获得重大技术突破或者其他新的电池技术半路杀出,会不会对未来的固态电池构成威胁?  中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高近日谈到,材料这种事,要厚积薄发,固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。他指出,锂离子电池还会用很久。当前这一代锂离子电池的比能量上限大约是每公斤300瓦时左右。2025年会出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池。2030年后将出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池,比能量会提升到每公斤500瓦时,还会有高比能量锂-硫电池、金属空气电池。纳离子电池现在已经出现了,但是各方面性能还不能满足高性能汽车使用要求。

      “从电池产业可持续发展角度看,估计现有的锂离子电池,包括固液混合的锂离子电池,2030年之前还是绝对主导地位。第一代全固态电池产业化,占市场比例接近1%的时间点可能在2030年左右。2035年之后,新一代固态电池,钾、镁、钠、锂-硫等各类电池会进入市场。到2050年,液态锂离子电池有可能减少到大约20%。” 欧阳明高如此认为。


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    LG新能源确认将投资13.6亿美元 扩充北美电动汽车电池产能 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 11月30日消息,据国外媒体报道,去年从LG化学剥离、专注于电动汽车电池等业务的LG新能源公司,已确认将投资13.6亿美元,扩充他们在北美的电动汽车电池产能。

      LG新能源将投资扩充北美电动汽车电池产能,是该公司的密歇根分部,在一份监管文件中披露的,他们是计划到2024年投资13.6亿美元。

      从外媒的报道来看,LG新能源将投资的13.6亿美元,是计划用于扩充北美一座工厂的电池产能。LG新能源目前在美国、加拿大和墨西哥都有工厂,目前的年产能约为5 GWh。

      虽然扩充产能的消息是由密歇根分部公布,LG新能源在密歇根州Holland也有工厂,但密西根州的工厂不一定会100%的获得投资。外媒在报道中也表示,目前还不清楚哪一座工厂,会获得13.6亿美元的投资。

      外媒在报道中表示,密歇根州的底特律是LG新能源扩充北美电池产能的理想地,在过去的一个世纪,底特律是美国汽车产业的中心,传统汽车厂商也在加大电动汽车方面的投资。另外,底特律也是通用汽车公司的总部所在地,LG新能源也是通用电动汽车的电池供应商。(TechWeb)


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    马斯克母亲挖苦拜登:电动汽车的演讲稿写于20年前吧 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800  北京时间11月23日上午消息 美国总统乔·拜登(Joe Biden)最近在一次有关电动汽车未来的公开演讲中没有谈及特斯拉。随后,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)的母亲梅耶·马斯克(Maye Musk)就此事挖苦了拜登。

      此前,拜登访问了底特律,参加了通用汽车电动汽车工厂“零工厂(Factory Zero)”的盛大开业仪式。拜登在演讲中赞扬了通用汽车首席执行官玛丽•巴拉(Mary Barra)为实现纯电动汽车未来所做的努力。

      拜登表示:“你(玛丽•巴拉)让整个汽车行业实现了电气化。你作为引领者,这很重要,通过减少数亿桶石油使用,大幅改善了环境气候,然而当我们开始全面使用电力时,我们将不再需要使用这些石油。”

      通用汽车计划到2035年推出全系列电动汽车,但绝大多数汽车制造商仍然在销售内燃机汽车。相比之下,特斯拉的电动汽车占据了美国近80%的电动汽车市场,马斯克、马斯克的母亲、马斯克的粉丝们很快在社交网络上指出了这一点。

      梅耶·马斯克在Twitter上写道:“拜登的这篇演讲写于20年前,就在通用汽车取消电动汽车之前。他的演讲稿撰写人上传了错误的文件。”

      这位特斯拉首席执行官的母亲指的是通用汽车在2003年取消了自己的电动汽车计划。当时通用汽车表示,该公司无法销售足够的EV1以实现盈利。近20年后,特斯拉成为历史上估值第二快达到1万亿美元的公司,与此同时这家公司只生产电动汽车。

      埃隆·马斯克以“叹息”回应了母亲的这条推文。

      会后,拜登和副总统卡玛拉·哈里斯(Kamala Harris)都在Twitter上赞扬了通用汽车作出的努力。拜登发布了一张自己坐在通用新推出的电动悍马(Hummer)中的照片。

      特斯拉的粉丝们很快就指出拜登和哈里斯没有提到特斯拉公司在电动汽车领域的成功,埃隆·马斯克还拿这两位政客开玩笑。

      马斯克周一在Twitter上写道:“也许他们只是NPC,特斯拉不在他们的对话树中。让我们看看能否让他们说出‘特斯拉’这个词。”

      这并不是拜登第一次冷落特斯拉。今年早些时候,白宫也没有邀请特斯拉参加其电动汽车峰会。当时,白宫新闻秘书珍·普萨基(Jen Psaki)被问及特斯拉是不是因为其员工不是汽车工会的成员而被排除在活动之外。

      普萨基回应称:“你自己下结论吧。”

      马斯克曾公开反对该公司的工会。今年3月,美国国家劳动关系委员会(National Labor Relations Board)要求这位首席执行官删除一条被视为威胁公司内部劳工组织者的推文。

      特斯拉和白宫的发言人都没有回应媒体的置评请求。


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    特斯拉德州新厂预计年底前完工 投资10.6亿美元 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 北京时间11月23日消息,据报道,特斯拉德州Austin新汽车厂预计投资超过10.6亿美元,工厂计划于今年年底完工。周五时特斯拉向TDLR(Texas Department of Licensing and Regulation,德克萨斯州执照和规章部)提交文件,谈到了Austin工厂的开支规划。

    特斯拉计划在12月31日之前完成总装、油漆、铸造、冲压和车身车间设施的建设。五大设施合计建筑面积约为0.4平方公里,总成本约为10.6亿美元。

    马斯克之前曾说示,新厂准备在今年限产Model Y中型SUV,明年大量生产。新工厂靠近位于Austin东部郊区的机场,工厂于2020年夏天动工,预计成本11亿美元。照估计,新工厂将会拿到当地约6500万美元的税收减免,预计将创造约10000个职位,当中大多职位技术要求不高。

    目前施工单位正在夜以继日赶工,一旦完工工厂大楼至少会有1.21公里长。特斯拉还曾表示将会把总部从加州迁到Austin。


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    领克发布亚太计划 李书福儿子首次亮相并发表演讲 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 吉利旗下高端品牌领克发布了“亚太计划”领克01 正式在科威特上市,售价8,980-9,780第纳尔(约合人民币18.95-20.64万元)。 值得关注的是,这场总时长11分钟的直播,由吉利集团董事长李书福之子李星星,以一分多钟的英文演讲开始,这也是李星星首次公开在媒体面前亮相。

    李星星目前担任吉利控股集团董事会监事,领克亚太总经理,主要负责领克亚太业务。

    据了解,作为领克“亚太计划”的首个登陆国家,科威特城市化率达到100%,是世界上城市化率最高的国家之一。领克以都市为灵感,致力于为个性、开放都市年轻态人群带来全新出行体验,这与科威特的地域特征不谋而合。

    与领克在欧洲采用的“订阅制”模式不同,在充分了解当地市场环境和国家特色之后,领克在科威特采用“分销”模式开拓市场,并选择和Al Zayani集团合作。

    据悉,Al Zayani集团成立于1943年,有丰富的汽车行业销售经验,在当地资源广泛、口碑颇佳,利于领克快速提升消费者认知,打开市场。



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    美国《消费者报告》可靠性数据:特斯拉倒数第二 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 又是一年,《消费者报告(CR)》发布了新一轮可靠性数据。该组织周四发布了其年度可靠性数据名单,它根据30万份车辆调查突出了最可靠和最不可靠的汽车品牌。今年,对雷克萨斯、马自达和丰田来说是个好消息。对于林肯、特斯拉和Ram来说则就不是了。

      今年,雷克萨斯以平均76分的可靠性得分(满分100分)夺得榜首。马自达以75分的成绩离榜首仅差一分,丰田以71分排名第三。事实上,前十名中的八个品牌是亚洲品牌。别克是前十名中唯一的美国品牌,排名第五,Mini出现在欧洲品牌的第十位。通用汽车的大多数品牌和福特汽车落在了中间位置并显示出进步。吉普和Ram的情况就不一样了。两者今年都失去了位置,分别下降了12位和5位。GMC品牌则是通用汽车的一个异类,下降了5位。

      排名靠后的是特斯拉和林肯。在特斯拉的最新CR可靠性列表中,它排名第27位,跟去年持平,平均得分27分。林肯在CR仔细研究数据后情况更加糟糕,以18分的平均分落在最后一名。

      调查中还有一些其他有趣的发现,其中包括混动车和插电混动车的出色表现。尽管动力系统非常复杂,但这两种车都是最可靠的车辆组的一部分。反过来说,电动SUV是一些被调查的最不可靠的车辆。CR指出,这不是因为他们的电动动力系统,这比发动机简单得多,而是因为车厢内复杂的电子装置。显然,车主对其中的一些装备并不感冒。

      而且,尽管通用、福特和Stellantis在品牌排名中总体表现一般,但美国国产汽车在每个细分市场中横扫了最可靠车辆的奖项。获奖者包括豪华紧凑型SUV的别克Envision、超小型SUV的雪佛兰Trailblazer、全尺寸皮卡的Silverado和GMC Sierra及中型和大型汽车的克莱斯勒300。(cnBeta)


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    昨晚,高通公布汽车战略全景图! Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 本文来源:智东西

    高通投资者大会开幕,CXO集体点赞智能汽车。

      文/James 编辑/晓寒

      来源/车东西(ID:chedongxi)

      “我们正处于自动驾驶赛道的绝佳位置。”高通总裁兼CEO安蒙在2021投资者大会上说道。

      昨晚22点,高通举行了2021投资者大会。会上,高通公司总裁兼CEO安蒙阐述了高通的发展战略和未来愿景,并对高通增长最快的业务之一——汽车业务的战略进行了详细阐述,并宣布与宝马达成在自动驾驶领域的合作。

    ▲高通公司总裁兼CEO安蒙▲高通公司总裁兼CEO安蒙

      宝马的下一代车型将采用高通Snapdragon Ride自动驾驶平台,其中包括高通的中央计算SoC等多个核心部件,新款车型将在2025年量产。这也就意味着,宝马几年来和Mobileye的铁哥们儿关系将渐渐疏远。

      此外,高通宣布,目前使用高通方案的网联汽车数量已经达到2亿辆,与25家以上的车企达成合作。2021财年,高通汽车业务营收为9.7亿美元(约合62亿元人民币),占高通总营收不到4%,但其增长速度已经超越手机业务。高通预计,10年之后预期年营收将达到80亿美元(约合511.39亿元人民币)。

      安蒙说道,特斯拉的价值被广泛认可,各大车企转型成为科技企业已经是一个明显的趋势。

      就在不久前,高通及其合作伙伴斥资45亿美元(约合290.03亿元人民币)将收购瑞典Tier 1维宁尔。其中高通将收购维宁尔的Arriver自动驾驶软件。在今天的投资者大会上,安蒙也首次公布了高通与Arriver合作的Snapdragon Ride自动驾驶方案的传感器配置,以及算法、软件提供商。

      这次投资者大会中,高通的CEO、CFO、CTO集体上台分享,从战略、财务和技术角度分别讲述了高通对智能汽车市场发展趋势的判断、战略和技术布局。

      从大会中明显可以看出,高通非常重视智能汽车市场,并且也指明了高通的重点发展方向——自动驾驶和智能座舱,其新一代的自动驾驶平台更是呼之欲出。

      随着高通等科技公司不断在算力、连接能力、计算机视觉、AI、云等领域发力,智能汽车产业的发展速度也将越来越快!

      01.

      宝马将采用高通自动驾驶方案 2025年量产

      投资者大会刚开始不到5分钟,安蒙就放出了一条重磅信息:高通已经与宝马达成在自动驾驶领域的合作,宝马的下一代ADAS和自动驾驶系统将采用高通Snapdragon Ride平台,其中包括中央计算芯片(SoC)、计算机视觉SoC和高通Car-to-Cloud服务平台。

    ▲高通宣布与宝马达成合作▲高通宣布与宝马达成合作

      根据外媒路透社的报道,宝马的一位发言人说,高通Snapdragon Ride自动驾驶平台将用于其新款车型中,预计将在2025年开始量产。

      配备高通Snapdragon Ride自动驾驶平台的宝马车型将具备前视、后视和环视摄像头,摄像头感知的数据将全部由高通的计算机视觉芯片分析处理。宝马还将使用高通中央计算芯片(SoC),运行自己的自动驾驶决策和规划算法。

      不过目前,宝马和英特尔子公司Mobileye在自动驾驶领域有深入的合作关系。即将量产的宝马旗舰纯电SUV车型iX以及明年即将发布的7系轿车,都将配备基于Mobileye EyeQ5的自动驾驶方案。并且有消息说,这两款车能够实现L3级自动驾驶。

      宝马回应称,现阶段,宝马与Mobileye的合作伙伴关系将持续,此前计划的iX以及7系两款车型将陆续发布。

      宝马与高通的合作仍处于初级阶段,目前双方没有公布未来将覆盖的车型范围以及具体的自动驾驶方案。

      02.

      自动驾驶新方案细节公布 没有激光雷达

      安蒙说道,到2025年,将有64%的数据将在传统数据中心之外产生,更多的边缘数据需要更强的本地处理和智能能力。

    ▲更多数据将在边缘产生▲更多数据将在边缘产生

      在安蒙列出的15项引领高通发展的行业趋势中,有3项讲到了汽车,分别是汽车正在实现云端互联、辅助驾驶逐渐规模化,数字底盘正在成为汽车中的核心部件。汽车行业正大踏步向前发展,不少车企已经成为了科技公司。

      在高通的战略层面,安蒙重点谈到了汽车领域。他说道:“汽车行业对高通来说十分特别,高通能够将自己各个领域的技术全部加以应用。”

      目前,高通在远程信息处理、车辆网联以及下一代智能座舱三大领域排名第一。全球范围内,已经有25家以上的车企选择用骁龙汽车数字座舱平台。在自动驾驶领域,高通正在收购维宁尔的Arriver软件平台。以安蒙的话来说,高通在ADAS领域具备处于绝佳的优势。

    ▲高通汽车业务版图▲高通汽车业务版图

      高通打造了骁龙汽车数字平台,其中包括骁龙汽车数字座舱平台、Snapdragon Ride自动驾驶平台、Snapdragon Car-to-Cloud服务平台以及Snapdragon Auto Connectivity网联平台。未来,这几大硬件平台与软件将拥有10倍以上的增长机会。

    ▲高通骁龙汽车数字平台▲高通骁龙汽车数字平台

      安蒙说道:“当前汽车行业中,特斯拉的价值被广泛认可。很明显,对于其他所有车企来说,未来都将成为科技企业。高通将引领行业,建立一个汽车科技的未来,这也是高通打造骁龙汽车数字平台的原因。”

      谈到与通用汽车的合作,安蒙表示高通与通用汽车从智能座舱到自动驾驶领域都有合作,用上了骁龙汽车数字平台的各项技术。明年,通用的王牌L2级自动驾驶系统Super Cruise将用上高通提供的技术方案。

      不久前,高通和瑞典Tier 1维宁尔达成协议,高通的合作伙伴以45亿美元(约合290.03亿元人民币)的价格共同收购维宁尔,之后高通将收购维宁尔的Arriver自动驾驶软件业务。安蒙说道:“高通与Arriver自动驾驶软件相结合的平台,将是一个可扩展、开放且已经被验证的平台。”

      现场,高通首次公布了Snapdragon Ride自动驾驶平台的传感器方案,以及算法、软件提供商。

    ▲Snapdragon Ride自动驾驶平台的传感器方案及算法、软件提供商▲Snapdragon Ride自动驾驶平台的传感器方案及算法、软件提供商

      Snapdragon Ride自动驾驶平台的感知设备有摄像头和毫米波雷达,暂时没有配备激光雷达。整车共有10枚摄像头,分别是1枚前视摄像头、1枚前视中距摄像头、4枚环视摄像头、2枚侧前视盲区摄像头、1枚后视盲区摄像头和1枚后视长距摄像头。

      整车共有6个毫米波雷达,前向后向分别有2个长距毫米波雷达和4个短距毫米波雷达。

      其中,前视和环视视觉感知算法由高通和Arriver提供;驾驶决策由高通、Arriver以及整车厂研发完成;泊车功能由方案整合商、法雷奥、博世、纵目科技以及其他整车厂研发;驾驶员监测功能的方案商有Seeing Machines以及整车厂研发;安全OS、SDK以及中间件由高通、QNX、Red Hat、TTTech、DDS完成研发。

      Snapdragon Ride自动驾驶平台将提供支持L1~L3级自动驾驶的SoC,并且也能够提供L3/L4级自动驾驶加速模块。

      03.

      汽车业务增速超越手机 10年后营收过500亿

      在安蒙演讲之后,高通首席财务官Akash Palkhiwala谈到了高通各项业务的营收情况。其中,2020财年高通汽车业务营收为6.4亿美元(约合40.91亿元人民币),2021财年营收增长51%,达到9.7亿美元(约合62亿元人民币),营收增长超过手机业务。不过,汽车业务虽然正快速增长,但并非是高通的核心业务,2021财年的营收占比仅为3.6%。

    ▲汽车业务营收增长超越手机▲汽车业务营收增长超越手机

      高通预计,未来几年汽车业务将大幅增长。未来几年,高通的目标市场规模将从现在的30亿美元提升至2026年的150亿美元(约合958.9亿元人民币),年复合增长率达到36%。其中智能网联、智能座舱和自动驾驶将是增长的主要趋势。

    ▲高通汽车业务增长预期▲高通汽车业务增长预期

      同时,高通的汽车业务营收将从今年的9.7亿美元(约合62亿元人民币),增长至5年后的35亿美元(约合233.73亿元人民币),10年之后预期年营收将达到80亿美元(约合511.39亿元人民币)。

      高通CTO James Thompson博士从边缘AI、摄像头、GPU、CPU、连接性共5个方面介绍了高通的技术路线图。

      在边缘AI领域,他说道,当前高通与多家车企达成了自动驾驶领域的合作。值得注意的是,车内生成的数据量非常庞大,在与高通合作的众多车企中,最少的每秒钟能产生5GB数据,最多的每秒能产生15GB数据。因此,自动驾驶依靠云端计算并不“靠谱”,其原因有两个,一是无法达到这么快的上传速度,二是上传下载的过程会产生100ms以上的延迟。

    ▲自动驾驶将产生大量数据▲自动驾驶将产生大量数据

      因此,在自动驾驶中,边缘计算有非常高的重要性。在自动驾驶系统设计中,有大量的数据需要依靠边缘计算完成,同时为了实现V2X功能,也要有大量数据能够在云端处理。

      在摄像头领域,James说道,对于自动驾驶来说,摄像头的画面是否好看并不重要,更重要的因素是电脑能否快速识别画面信息,例如车辆前方出现的行人。通过跟踪每一个运动的像素,不用专门追踪画面中的某一个物体,追踪速度能够更快。并且,这项技术也不仅仅用于自动驾驶,还可能用于高通的XR设备。

      自动驾驶中,逆光条件下摄像头感知效果通常会大打折扣,高通的方案能够让摄像头感知非常高动态范围的画面(HDR),最高能够感知到24-bit HDR画面。

    ▲高通摄像头技术应用于自动驾驶▲高通摄像头技术应用于自动驾驶

      在GPU领域,高通的Adreno GPU已经应用于智能手表、手机、XR设备、汽车、PC等多个领域,从最小的0.03TFLOPS到最高15TFLOPS,GPU算力能够覆盖大量应用场景。

      在CPU领域,高通宣布下一代ARM架构的CPU将有更强大的性能,最初用于Windows电脑,之后会拓展至移动设备、汽车以及数据中心等多个领域。James说道,大约9个月之后(2022年8月)这颗芯片将为高通的客户送样,2023年将有搭载下一代CPU核心的设备上市。

      在连接性方面,James说道现在5G网络标准是3GPP所发布的Release 15标准,在一年半到两年之后即将推出的Release 17标准中,将加入C-V2X相关的标准。能够利用5G网络实现车与人、车与车、车与路等多种连接。

      04.

      结语:智能汽车成为科技公司新赛道

      在昨晚举行的高通2021投资者大会上,汽车业务成为了整场大会的核心议题。作为全球芯片巨头,高通在汽车行业的布局实际上早已开始。而近些年汽车“新四化”浪潮涌现,让高通更坚定了智能汽车业务的决心,并推出了智能座舱、自动驾驶、C-V2X等多种智能化方案。

      在车企变成科技公司的趋势之中,包括高通在内的大型科技公司正同步布局智能汽车业务,智能汽车已经成为科技公司的新赛道。


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    距离特斯拉,Rivian还差什么? Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 撰文|阮雪  编辑|桑明强

      Rivian是最近被关注最多的一家公司。

      尚未开始交付产品的它,却已经被投资者看作是特斯拉的有力对手。这也是新能源汽车领域一个很有趣的现象:他们起家时往往宣称是“特斯拉杀手”、“下一个特斯拉”等口号,但是又通常处于连年亏损的状态,即便这样,这些企业仍然会受到市场的亲睐,被特斯拉拔高的行业期待,最初回报在这些“对手”身上。

      后来的故事,大家都知道了:特斯拉有且只有一个。

      Rivian有点不一样的是:它是真的在纯电动皮卡领域赶超特斯拉。11月中,Rivian正式登陆纳斯达克,IPO首日高开约37%,盘中涨幅一度超53%,市值一度逾1000亿美元,一举超过通用(898亿美元),仅次于特斯拉(10680亿美元)、丰田(2921亿美元)、大众(1402亿美元)和戴姆勒(1070亿美元),成为美国市值仅次于特斯拉的第二大汽车制造商,全球第五大汽车制造商。

      同时,Rivian创下了自2014年以来美股最大IPO纪录。

      对于国内消费者来说,Rivian是一个陌生的名字,但Rivian成立于2009年,是电动汽车赛道上和特斯拉几乎同时起跑的老玩家,只不过与特斯拉相比,它的步伐要慢很多,但它的融资路却比特斯拉顺遂许多,为此,这篇文章我们将主要探讨:

      Rivian受到资本青睐的背后逻辑,是什么?

      Rivian究竟能不能成为“下一个特斯拉”?

      异军突起

      一个冷知识:在美国,SUV和皮卡才是主流。

      根据公开资料,美国市场SUV占比高达50%,美国传统车市场偏好SUV、皮卡和经济型乘用车,其中,SUV年销量745万辆,占比50%,丰田RAV4是最畅销的SUV;而皮卡年销量约293万辆,市场最畅销车型前三均为皮卡,CR3占比13%。

    图:2020美国市场不同车型销量占比(来源:Marklines,中泰证券研究所)图:2020美国市场不同车型销量占比(来源:Marklines,中泰证券研究所)

      值得一提的是,Rivian首款车型R1T就是一辆皮卡,而且是全球首款纯电动皮卡。

      马斯克曾多次表示想要拥有一台属于自己的电动皮卡,特斯拉也在随后推出Cybertruck,不过当时受于技术限制,并没达到使用纯电能作为动力。凭借酷炫的外表和传统皮卡形成强烈对比,Cybertruck已经吸睛无数,相比之下,Rivian在外表上仍然保持了传统皮卡的外观,只有灯带独特的设计提醒着消费者,这是一款含有革新元素的新式皮卡。

      虽然外表平平无奇,但它的动力系统上却具有划时代的意义:创新研发的“滑板”纯电驱动平台,动力系统采用四电机布局,这使得每个车轮都拥有独立的动力驱动系统。

      根据官方提供的数据:Rivian R1T每个车轮都由独立的200马力(147千瓦)电机驱动,其综合最大功率为800马力,峰值扭矩更是达到了14000牛·米。这意味着:驾驶者可以实现对每个车轮的独立控制,使它能够像坦克一样实现原地转圈。

      Rivian R1T使用的是来自于韩国LG的2170电芯,能够提供超过市面上常见的松下18650电芯两倍的电量储能,不过随之而来的就是电池体积增大,但这样的“滑板式”驱动平台能够有效解决了困扰皮卡这种“重量级选手”的电池放置问题:电池被分布在了前、后轴之间,扁平化的设计布局,有效降低了重心,并且不会占用车内乘坐空间。

      目前Rivian两款车型R1T和R1S的EPA续航里程分别为314英里(约合505公里)和316英里(约合508公里)。R1T 有五种驱动模式——全能(All-purpose)、运动(sport)、越野(offroad)、节能(conserve)和牵引(towing),并配有五种不同的悬挂设置,以及自适应减震器、节能制动和稳定性控制。

      高性能、高续航、高安全性、大空间,这样一来,R1T就满足了人们对于一辆电动皮卡的所有期待。

      如果说这些给Rivian的畅销提供了依据,那么它的预订单量则为投资者的热情添了把火:

      早在2019年,亚马逊就已经向Rivian订购了10万辆电动送货车,在这样的契机下,最能融钱的造车企业诞生了。

      道阻且长

      造车新势力都想成为特斯拉,但短时间内不会有第二个特斯拉。

      Rivian需求高涨的背后伴随着尚未实现量产的困境,“泡泡”被越吹越大。特斯拉2008年开始生产,用了十几年的时间,去年才交付了不到50万辆整车,相比之下,Rivian订单交付也需要一个时间段。

      最初Rivian规划首批 R1T 交付时间为今年9月,计划2022年开始规模化交付。然而现实是,2021年底,Rivian位于伊利诺伊州的工厂,计划只能生产约1200辆汽车,今年9月份Rivian也仅生产了12辆R1T,交付了11辆;10月份一共生产了180辆R1T,其中156辆进行了交付。

      Rivian也在招股书中表示:该公司此前并没有大规模生产汽车的经验,所以并不能快速实现规模化交付。换言之,这场关于产能的追逐赛上,Rivian显然和特斯拉差了一个身位,未来能否按计划交付订单仍然是未知数。

      这就意味着:产能上的巨大差距将会成为Rivian在追逐特斯拉道路上最大的障碍。毕竟生产能力是考量一家造车企业的最终指标,这背后还代表了提供更多衍生服务的保障。特斯拉目前已经实现多个环节自产,整车毛利率达到30%以上,甚至预计会自建电池厂,同时也通过全球布局充电桩,建立更多的汽车服务站来为产品的后续使用提高维护和保障,这些都是目前Rivian无法做到的。

      除此之外,定位的小众也会为其扩张之路造成阻碍。

      过去的经验告诉我们,细分市场终究难逃目标市场的自身市场大小的局限,SUV和越野皮卡虽然在美国具有广大的市场,但是如果使用全球视野来看,在大部分国家仍不是主流用车,这意味着Rivian的主推产品未来也许无法像Model 3一样做到全球畅销。

      Rivian市场定位为豪华越野电动皮卡,高昂的价格不仅将大批消费者拒之门外,也将自己划出了美国最新公布的新能源补贴范围。

      从受益车型看,特斯拉Model 3、Y、Cybertruck低配版等有望在补贴范围内,而豪华SUV及高端皮卡预计无法获得补贴。与此同时,越野车的使用环境也为后续充电桩位置的布置和汽车服务站的建立增加了不少难度,Rivian和马斯克的特斯拉不同,即使背靠贝索斯“家大业大”,但如果没有其它相关领域的技术支撑,仅仅想要依靠在汽车方面的创新能力,显然无法解决这些问题。

      拿什么建立护城河?

      虽然被视为特斯拉的对手,但事实上Rivian自己的对手更多。

      除了特斯拉Cybertruck,福特F-150 Lightning、还有通用即将发布的Silverado电动版、纯电动悍马等,这些都是中、大型新能源汽车的新秀。如何在斩获高市值后建立核心护城河,是Rivian接下来要面对的。

      就目前来看,Rivian是有一些“底牌”的。

      Rivian独立开发了一套名为Driver+的L2级自动驾驶功能,R1系列车型将配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和一个高精度GPS,具备自动紧急制动、车道保持辅助、高速公路辅助(横向和纵向控制相结合)和停车辅助等功能。

      Rivian曾公布过一项专利申请,名为“自动驾驶汽车乘员认知监控系统”。这是一个由多个部分组成的系统,可以通过智能手机上的同步无线设备或直接与车辆本身同步的无线设备,来对驾驶员的活动进行解释。

      除此之外,Rivian还自主研发了一系列的ECU,涵盖自动驾驶、电池管理、数字体验、车身控制、车辆动力学和远程信息处理,作为车辆的计算平台,这些ECU通过车载以太网的通信网络互连,可实现安全、高带宽的信号和电力传输。

      目前Rivian官方已经表示,R1T系统将支持OTA更新,并搭载摄像头、激光雷达、超声波传感器和GPS等组件,以及L3级的自动驾驶功能,同时强调:兼顾着五大领域的生产质量,包括冲压、焊装、油漆、总装以及驱动系统。这些仿佛是向那些备受特斯拉车辆质量不稳定折磨的消费者说:看看我吧,我很安全。

      值得一提的是,2007年后的美国车市已经进入换购需求市场,换购需求是市场主力需求,偏好稳定:空间要大、经济性要高、故障率要低,而这也将会是未来大部分选择更换新能源汽车的消费者需求。

      即便已经站着了新能源的风口上,但是随着新老玩家在相关领域的布局,如果它还不能迅速投入规模生产,那么Rivian的造车运动很有可能就变成了一场烧钱游戏,而由它带来的中大型电动汽车的热度又会造福于谁,只能等待市场给出答案。

      换句话说,Rivian距离下一个特斯拉,还有很长一段路要走。(新眸)


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    自动驾驶明星公司小马智行:造车计划停滞,团队濒临解散 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 文 | 李安琪

      编辑 | 苏建勋

      “造车”是今年科技行业的热词,但不是所有玩家都适合这场游戏。

      36氪从多个独立信源处获悉,自动驾驶明星公司小马智行的乘用车“造车”计划目前趋于停滞,位于上海嘉定的十余人造车团队也将面临调整。一位知情人士表示,该团队部分成员已经离开,加盟其他新造车势力公司。

      该公司的造车计划从今年年初筹备至今。在36氪此前的报道中,小马智行的初步规划是制造乘用车,为此还特地从小鹏汽车挖人加盟。

      36 氪对此向小马智行官方求证,截止发稿暂未收到回复。

      但造车显然是一个财力、物力、人力投资巨大的工程,远非一般初创公司能够负荷,尤其是对盈利还成问题的自动驾驶公司而言。小鹏汽车创始人何小鹏曾表示,造车的从0到1大概需要200亿。

      而小马智行在今年2月份完成一亿美元的C+轮融资后,总融资额超过11亿美元。对于造车工程来说,无异于杯水车薪。

      上市受阻对小马智行的造车计划产生了直接影响。此前小马智行传出将以SPAC方式赴美上市,由于国际关系摩擦加剧,公司的上市计划不得不被搁置。作为后入局者,没有强如小米、百度那样的资本支撑,自动驾驶初创公司很难单纯依靠融资来拓展更多业务领域。

      另外,一位小马智行的离职员工对 36 氪表示,公司内部可能把造车想得简单了,“对造车缺少了些敬畏之心”。高层间甚至流传一种说法:未来汽车的核心是智能(即自动驾驶),而小马智行已经具备了最好的自动驾驶能力。言下之意是,小马智行掌握了自动驾驶技术,即等于掌握了造车的命脉。

      这种观点此前在内部是否达成共识已经不得而知。但该离职员工表示,“造车”计划提上日程后,团队开始逐步有成员流失。

      造车失利,是继小马智行自动驾驶卡车业务收缩,核心骨干离职创业之后的又一业务变动。

      据此前报道,小马智行已将卡车自动驾驶研发团队并入了乘用车研发团队,且卡车部门自动驾驶技术核心负责人潘震皓、孙浩文等在调整后离职。

      作为一家成立5年的自动驾驶初创公司,小马智行一直对外表明的终极目标是实现真正的无人驾驶。小马智行联合创始人兼CEO彭军曾多次公开表示,自动驾驶行业已经进入“下半场”,如何实现量产、实现商业化落地是该阶段的努力方向。

      然而,卡车业务的扩张与收缩,“造车”计划的失利,这些战略上的举棋不定,都可以看到这家自动驾驶初创公司,在寻求更多可落地商业场景上的急切。

      赴美上市受阻,有投资行业人士对 36 氪表示,小马智行目前仍在寻求港股、A 股的上市可能,这也意味着要切断烧钱的造车板块,同时迅速做大收入。

      这也代表小马智行不能停下商业化的步伐。在与多位小马智行离职员工对谈中我们得知,在L4级自动驾驶乘用车业务、卡车业务、造车业务之外,小马智行还在投入另一部分业务——辅助驾驶。

      上述离职员工告诉36氪:这部分业务在内部称之为“L2++”,未来不排除与车企合作、达成辅助驾驶技术上车的可能。此前小马智行也曾与小米雷军有过接触,但小米最终收购了一家名为Deepmotion(深动科技)的自动驾驶公司。

      目前小马智行的辅助驾驶车辆测试工作已经在广州南沙开展,与已有的L4级自动驾驶车辆不同,辅助驾驶测试车在外观上已经没有了激光雷达的痕迹。

      将L4级自动驾驶技术应用到低级别辅助驾驶领域,在业内通常被称为“技术降维释放”。L4级自动驾驶完全依赖车辆系统来实现自主行驶,技术难度复杂,因此距离规模落地尚有时日;而辅助驾驶则是处于人机共驾状态,技术难度较L4低,所以渐成当下车企智能化转型的风口。

      这种降维释放不仅能为企业带来短期变现,在商业落地上谋求更多可能性,后续的商业故事逻辑也更有看头;另一方面,在量产辅助驾驶的加持下,企业也有望获得更多路测数据,为其自动驾驶系统的优化升级提供动力。诸如百度Apollo、Momenta等自动驾驶公司也纷纷采取这种技术降维方式与车企达成合作。

      “未来估计(小马智行)会投入挺大力量来做(辅助驾驶)。”一位知情人士向36氪表示,因为小马智行在L4级自动驾驶领域已经是国内顶尖水平,再靠秀技术肌肉很难讲出故事新意了,而辅助驾驶虽然竞争激烈,但以小马智行的能力来说并不是难题。

      不过上述人士也表示,小马智行在这方面的起步确实有点晚。如果要大力投入辅助驾驶,那么未来如何实现低成本、车规级上车,都是小马智行要回答的问题。最重要的是,找到能够买单的人。

      毕竟,特斯拉、小鹏汽车等车企掀起的智能电动汽车潮流已经不可逆转,智能驾驶或将成为车企新车的标准配置。成为车企身后的Tier1,也许是自动驾驶初创公司的最终出路。(36氪)


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    汽车人不过“双十一” Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 撰文 / ABR编辑部

      编辑 / 张   南

      设计 / 师玉超

      今年的双十一,和北方的气温一样寒冷。

      来自中商产业研究院的数据显示,2021年双十一全网交易额同比增速仅为12.2%,为12年来最低增速。

      消费热情不再,但造车激情依旧。

      11月11日,富士康披露公告称,同意正式收购美国造车新势力洛兹敦汽车(Lordstown Motors)位于俄亥俄州洛兹敦的工厂。在热火朝天的造车时代,代工皇帝也不甘心在幕后称王,频频寻求在更大的舞台上崭露头角。

      2020 年年底,富士康就透露将要进军电动汽车,其富士康创始人郭台铭放言:" 苹果汽车不过是四个轮子的 iPhone,我们既然能造 iPhone,为什么就不能造电动车?今年以来,富士康与拜腾和吉利先后签署了合作协议;10月,富士康还发布了纯电动汽车品牌Foxtron和三款新车。

      作为苹果最大的代工厂,富士康是真的要下场造车,还是要告诉准备有造车的甲方大客户,我也可以造车,引发了外界的质疑和讨论。如果是后者,乙方富士康已经展现出了足够的诚意;如果是前者,也讲得通。

      此前一天,11月10日,电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市,融资规模达120亿美元,是美国史上最大IPO之一。

      Rivian发行价为78美元,IPO首日涨幅一度高达53%,第二日继续延续暴继续大涨22.1%,报122.99美元,市值达1048亿美元,超过福特和通用汽车。目前,Rivian已经成为美国市值第二高的车企,仅次于特斯拉。

      11月第二周,中国头部新势力先后发布了Q3财报,争相秀出肌肉(汽车商业评论此后将有更加详细的报道),美国造车新势力同样疯狂。高潮迭起的财富神话中,下一个造车和上市的是谁,都并不稀奇。

      仅特斯拉一家的春风得意就足够吸引一批人前仆后继。每周都有新消息的特斯拉CEO马斯克上周也不例外。

      几天前,有网友爆料,“特斯拉要到合肥和蔚来做邻居?昨天晚上吃饭的时候,一汽车圈的朋友告诉我特斯拉准备到合肥新桥新能源汽车产业园和蔚来做邻居,共同利用新桥产业园的集中配套。”

      今年6月,在汽车商业评论主办的十三届中国汽车蓝皮书论坛上,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还在为合肥忘我带盐,用数十分钟的时间再次重申合肥对蔚来的“救命之恩”,不遗余力地为之摇旗呐喊,但如果一番努力后,吸引过来的是特斯拉,这其中的滋味,你细细品。

      与马斯克扯上关系的还有贾跃亭。前段时间,一段关于特斯拉创始人马斯克接受采访的视频在外网大火,马斯克在视频下方评论回应,当时为了买下特斯拉这一名称,耗费了很长的时间,好在最终有惊无险,不然特斯拉就不叫特斯拉,可能会改叫法拉第了,毕竟当时这一商标已经被竞争对手用了。

      法拉第未来,Faraday Future(FF)的中文名;马斯克认证的“竞争对手”,一个光荣的称呼。

      全球智能移动共享出行生态公司Faraday Future(FF)创始人的贾跃亭随即隔空回应马斯克,我们是人类科学发展历程中的战友而不是竞争对手。一起让FARADAY和TESLA 在21世纪继续伟大,向敢于推动人类社会进步而打造智能电动出行生态的冒险家致敬。

      FF也有好消息。11月10日,FF宣布收到了由美国加州汉福德市市长弗朗西斯·拉米雷斯(Francisco Ramirez)亲自颁发的汉福德工厂主生产车间的最终生产使用资质。按照规划,汉福德工厂将在2022年7月前具备量产交付FF 91的条件,而工厂最终生产使用资质的获得是关键一步。贾跃亭离回国又进了一步。

      另一家沉默许久的“圈外造车”企业也有新动向。11月11日,银隆新能源发布公告,经国家市场监督管理总局核准,自2021年11月9日起,“银隆新能源股份有限公司”更名为“格力钛新能源股份有限公司”。原公司所有业务由格力钛新能源继续经营,各类经营活动正常开展。

      这是继成为格力电器控股子公司之后,银隆新能源的进一步“格力化”。至此,董明珠终于获得了银隆新能源的控制权。

      董明珠自2016年开始点燃造车梦,虽然其间发生了与银隆创始人魏银仓反目成仇的狗血剧情,但依旧在延续。就是不知道,被她直言将会培养成接班人的22岁美女秘书孟羽童会不会接过这一光荣的任务。

      后浪汹涌,前浪也在努力翻腾。

      11月10日,比亚迪、福特汽车、通用汽车、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车6家跨国汽车公司在联合国气候变化大会(COP26)上签署了关于零排放轿车及货车声明,承诺到2035年,在领先市场实现100%零排放汽车销售;到2040年,在全球范围内实现100%零排放汽车销售。

      传统汽车企业组成了转型联盟,但也有人表示不约。

      丰田发言人表示,要具体问题具体分析,“在世界许多地区,例如亚洲、非洲和中东,还没有建立起适合推广零排放交通的环境。因此在这个阶段,我们很难对联合声明做出承诺。”大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也拒绝了零排放承诺。他说道:“2035年时,在拉丁美洲市场上继续使用合成燃料汽车,可能仍将是有意义的做法。”

      双十一出现的第十三年,业绩下滑,热度下降,但也有人赚得盆满钵满。李佳琦直播间从当天下午两点半开播,12个小时的直播中,累计观看量达到2.5亿人次,成交额高达106.53亿元,打破了此前的历史记录。根据“雷达财经”分析,经过直播平台、机构与主播1:2:7的分成之后,李佳琦能一个人一天挣15亿元。

      世上新人赶旧人。11月18日,许久不露面的吉利控股集团董事长李书福为旗下商用车品牌远程站台,表示要“打造中国商用车新势力。” 11月9日,要做“最猛后浪”的轻橙时代举办沟通会,为即将亮相广州车展的造车新势力新成员放风预热。

      一个造车新势力,一个卡车新势力,快到2022年了,还有这么多的新进入者不断加入造车潮。或许越是这样,越让这个行业保持青春。

      最后一个消息让人有点五味杂陈,近几年都是我们被人卡脖子的伤心事,最近有了一个我们卡别人脖子的案例,但好像也不是什么值得高兴的事。

      受中国供应减少的影响,韩国正面临车用尿素溶液的生产原料尿素的紧缺问题,目前车用尿素只能支撑两个多月。车用尿素是为了清除柴油车辆排出的氮氧化物而用于减少尾气排放的物质。

      今年1-9月,韩国国内97%的车用尿素依靠于从中国进口的尿素。中国从煤炭中提取氨气生产尿素,但因为近来煤炭价格上升及电力短缺问题,中国加强了对尿素出口的管制。11月8日,韩国总统文在寅在幕僚会议上强调国内外两手抓,动用一切办法“千方百计保证尿素迅速恢复供应”。

      同日,韩国外交部官员表示,已与中方签署进口合同的尿素共1.8万吨,这批尿素将可生产5.8万吨尿素溶液,大概是韩国两个月的使用量。

      又多了一家造车新势力:

      轻橙时代

      都2021年11月了,造车新势力又多了一家,而且不是年初的百度、小米那种跨界巨头入局,而是创业公司。

      公司叫轻橙时代,品牌和首款产品会在广州车展上亮相,11月9日,公司创始人、CEO和首席科学家在北京对部分媒体召开了小型见面会。

      这是一个跨界组合。创始人边标曾为东兴证券股份有限公司执行总经理,在金融和资本领域参与和主持过不少项目,亦投资过汽车领域。CEO牟露之前是腾讯游戏产品线负责人,后任汽车智能网联生态系统服务商小马立行总经理。首席科学家童晓渝曾任中国联通研究院院长、中电科华云信息技术有限公司副董事长,曾参与5G、V2X、智能普适网络、物联网、通信业务融合等业务框架的研究。

      就像品牌名,轻橙想带给消费者轻松、新鲜、有未来感的东西,定位大众化、高品质、科技范儿,打通各种需求和生活场景的智能空间。

      沟通会上没有曝光任何产品图片、视频,只是用文图PPT介绍了公司理念和产品特征。例如产品会是模块化、娱乐化、个性化的设计,方向盘是游戏手柄式,“整个设计体现了我们对于在车上能够产生的场景的想法,让消费者长期在车内场景享受到最好的娱乐体验。”目测其车型最大特色是可以打游戏。

      会上透露的其他技术亮点有8分钟行驶200公里的超级快充、用创新技术实现冬季续航提升,可换电,边标说“人无我有的达到10项”。

      公司将采取轻资产方式,主要精力放在软件、算法、三电方面,生产采用代工。有媒体报道,其代工方为北汽瑞翔(原北汽银翔)。

      同样瞄准Z世代年轻人、以打游戏为亮点,目前的汽车品牌中与轻橙时代最接近的恐怕是合创了,但根据创始团队的描述,轻橙时代会比合创走得更远。

      年初百度、小米宣布造车时让业界惊叹了一番,都2021年了还有造车新势力涌现,没想到故事仍在继续,当造车新势力前浪做减法时,后浪还在不断涌现。至于游戏元素能否吸引消费者、轻橙时代是否真的“人无我有的达到10项”,广州车展就可以见分晓。

      吉利远程汽车:

      自称新势力,要做商用车特斯拉

      中汽协数据显示,10月商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆,环比分别增长10.0%和2.5%;同比分别下降26.9%和29.7%。今年1-10月,商用车产销分别完成393.9万辆和409.9万辆,同比分别下降6.3%和2.5%,销量增速由正转负。

      如果用“疯涨”来形容2020年的商用车市场,2021年就变成“暴跌”。

      “国五国六的切换,导致提前释放需求。” 吉利商用车集团CEO范现军在接受汽车商业评论采访时表示,销量数据上的大起大落主要受政策引导影响。尽管燃油领域商用车回归常态,但“新能源商用车的赛道上仍充满机会”。

      11月8日,吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车,举办主题为“远程星瀚世界”的线上发布会,许久不露面的吉利控股集团董事长李书福为远程站台。

      他表示,“不同于传统的商用车业态,远程汽车自诞生之日起就定位新能源商用汽车,吉利商用车集团是中国首个聚焦新能源领域的商用车集团,并在整车业务基础上打造了绿色运力平台和绿色补能网络,我们还要不断加强创新研发能力,占领技术制高点,打造中国商用车新势力。”

      今年以来,特斯拉市值超过万亿,小米、百度等科技巨头纷纷宣布造车,新势力三巨头挑战月销过万,新能源乘用车已成一片红海,新能源商用车成为下一片蓝海。

      政策上,今年10月底,全国共有43座城市对新能源商用车开放了路权,28座城市推出了新能源商用车推广政策;另有22座城市出台新能源运营补贴政策,

      行业内,百度、狮桥、DeepWay、文远知行、江铃汽车、中通快递纷纷进军了干线物流自动驾驶领域,掀起一股无人化、数智化货运物流“造车新势力”。

      去年年底开始,斯堪尼亚宣布在中国兴建独资工厂,沃尔沃卡车宣布100%收购江铃重卡以及太原基地,福特汽车也发布了乘用车和商用车并重的全新在华战略等等,中国市场已经成了商用车国际巨头们的必争之地。

      而对于企业而言,乘用车商用车一体化,是企业发展壮大的重要一环,全球汽车巨头如戴姆勒、大众和沃尔沃的发展路径都是如此。

      “吉利当初做了深入的思考,远程商用车成立的初期,就是聚焦于新能源和清洁能源。从现在来看,切合了国家3060双碳的战略任务,和国家、行业的发展趋势息息相关。” 范现军告诉汽车商业评论。

      面向未来,他公布了远程汽车2030年远景战略目标。

      第一阶段2021-2025年进入“创构期”,首先引领商用车迈入新能源架构造车时代,其次加速重构产业生态,构建全价值链碳中和:构建“研发端-营销端-再制造端“统筹的低碳循环产业生态圈。实现新能源销量25万辆,市场占有率21%,绿电综合使用率达到40%。

      第二阶段2026-2030年进入“共赢期”,携手上下游伙伴以更加开放的心态创建共同家园。新能源销量57万辆,市场占有率20%,整车全生命周期碳减排90%。

      发布会现场,新能源智能豪华重卡——星瀚H首次公开亮相,这款产品支持纯电换电、增程换电、甲醇P2等多种新能源动力形式,首款车型预计将于2024年量产上市。

      可以想象的是,面对万亿级的市场机会,商用车新势力还将陆续涌现,但和新能源乘用车一样,也面临规模化量产、基础设施布局和盈利的难题。

      小马智卡核心人物离职

      新开三家自动驾驶公司

      在2021年10月30日接受汽车商业评论总编辑贾可采访时,吉利汽车CEO淦家阅曾表示,“没有人就什么都没有,没有人就没有技术,没有技术是什么都没了,我们就是这个逻辑。”在火热的造车时代,人才争夺愈发激烈,人事变动频繁。

      11月9日,有媒体报道自动驾驶公司小马智行已于今年9月将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队,数名原卡车团队核心技术人员已离职创业。

      小马智行表示:近期对研发团队架构进行了优化,将持续聚焦两大业务核心:乘用车领域以及商用车领域自动驾驶技术的研发,未来将持续增加对卡车业务的投入。

      小马智行认为,乘用车自动驾驶技术和重卡自动驾驶技术有共通性,整合研发效率更高。该公司副总裁兼卡车部门负责人李衡宇曾表示,小马智行可以将80%的乘用车自动驾驶技术用在卡车上。

      今年3月底,小马智行发布“小马智卡”独立品牌;4月,小马智卡与采埃孚就制动控制系统等供应签署了合作框架;5月,小马智卡宣布获得广州南沙区货运道路运输运营许可;7月,小马智卡宣布已开展200多天道路测试、完成1.36万吨货物运输,行驶3.7万公里商业运营里程。截至今年9月并入乘用车自动驾驶研发团队之前,小马智卡员工人数约为100人。

      截至目前,小马智行累计融资总额约11亿美元,在中国自动驾驶初创公司中处于领先水平。小马智行表示,将持续聚焦乘用车、商用车两大核心领域的自动驾驶技术研发。

      小马智卡核心技术人员离职创业,最近成立了三家自动驾驶公司。

      第一家是千挂科技,聚焦于卡车自动驾驶技术,目前已获小鹏汽车及顺丰旗下投资公司的融资,知名投资机构 IDG 也参与了千挂科技的早期融资。原IDG 资本的TMT 副总裁、执行董事丁飞担任CEO ,原小马智卡研发总监孙浩文任 CTO。

      第二家是行猩科技,创业方向是打造覆盖 L2+到 L4 级自动驾驶的电动卡车,并希望利用自动驾驶技术栈实现数据驱动、不断迭代更新。创始人赵睿璇是原小马智行投融资负责人,技术合伙人肖波,曾在小马智行负责感知预测。

      第三家是擎天智卡, 创始人潘震皓是原小马智卡 CTO,孙又晗曾任小马智卡美国团队规划控制负责人。


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    为什么电动车之后,下个被革新的一定是“飞行汽车 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800  作者:陈晨

      汽车脱离地面交通的束缚,任意穿梭于三维空间。不需要七弯八绕,出行可以是「两点之间,直线最短」,这是《银翼杀手 2049》等科幻片里的未来交通。

      从 1924 年《大众科学》杂志的整个版面、亨利·福特嘴里念叨的“飞行汽车会很快到来”,到莫勒(Paul Moller)1967 年成立飞行公司,却在 25 年后仍然不能让飞车稳定悬停。很长时间里,飞行汽车只是彼得·蒂尔抱怨中的那 140 个字符。

      开源自主飞行框架 GAAS 的创始人王汉洋,曾这样描述飞车早期的常见的叙事:“一群人出于疯狂或者‘忽悠’,浪费资源做一件注定无望的事。”

    莫勒和他的飞行汽车|图片网络莫勒和他的飞行汽车|图片网络

      在过去几个月,多被称作“飞行汽车”的 eVTOL(电动垂直起降飞行器)却异常活跃。

      全球从事 eVTOL 开发的项目达 260 余项,丰田、优步、腾讯纷纷布局,国内包括玮航科技、沃兰特、时的在内的一批初创公司获得融资,国外 Joby、Lilium、Archer 成功上市……

      10 月底,小鹏汇天发布聘请原国防科技重点实验室副总师李明的消息。此前不久,它刚把新一代飞行器的量产时间定在了 2024,融资 5 亿美元在 A 轮成为了行业“独角兽”。

      经历了一次次的希望与失望,eVTOL 再次打开了人们对立体出行的想象。资本的青睐、越来越多的参与者似乎都在预示着一场交通的变革。发生在这个时期的 eVTOL 热潮不说水到渠成,其实也早有了些准备。

      技术发展带来新可能

      “黄浦江边曾经有一个直升机游览的项目,后来因为噪音扰民被叫停。”这个例子常被用在 eVTOL 介绍的开场。

      直升机靠一个巨大的旋翼提供升力,“单旋翼高速转动时产生的噪声,恰恰正处在那种足以惹恼每个人的频率上。”而且如果旋翼失灵,很容易直接坠毁。可见单旋翼的构型,并不能满足城市飞行对安全和噪声小的要求。而这两点,也正是 eVTOL 相较于直升机的优势。

      eVTOL 的构型主要有多旋翼和多涵道(涵道风扇),“多”的设置是为了提供安全冗余。多涵道目前主要在验证阶段,目前已经生产出的 eVTOL,大多采用多旋翼的构型,其中的原因离不开多旋翼已经在无人机上经过一轮验证,有了较多的应用。

      多旋翼结构早在鸦片战争期间就被英国人乔治·凯设计了出来,但早期在和直升机的竞争中一直落于下风。多旋翼的机械结构简单,可是同时控制好几个旋翼、感应并调节姿态对传感器的精度有极高的要求,这个问题在最初的几十年一直没解决。

      受益于电子技术的发展,处理器逐渐能满足多旋翼的计算要求,传感器小型化也成为可能。控制学专家对多旋翼直接驱动方式的青睐,则进一步推动了飞控技术的发展。

      2005 年,基于 Arduino 的开源飞控发布,随后的开源飞控 APM(ArduPilotMega)和 PX4 相继问世,无人机产业爆发,而技术还在进步,不断积淀,并在 eVTOL 上找寻新的应用机会。

      分布式电力推进系统(DEP)是另一个在降低噪音和提高安全性上具有决定性意义的技术。

      分布式推进系统是多电机和飞控组成的动力系统,能更好地管理运行状况,而且同多旋翼一样,也提供了一定的安全冗余:即使一个或多个电机失效,垂直起降飞行器仍然能维持飞行。

      除此之外,分布式推进系统是将发动机的能量转化后,提供给分布在机翼或机身上的若干风扇、螺旋桨或者其他装置产生动力。它能够集成到机体结构上,优化机体周围的流场,大幅降低油耗、减少排放,同时能够减轻飞机的重量,降低阻力和噪声。

      2009 年,师从莫勒的乔本·贝维(JoeBen Bevirt)特成立了 Joby Aviation,距离他判断老师的梦想没有技术条件并离开飞行汽车,已经时隔近 20 年。多年重回飞行汽车行业,有人说正是一些重点技术进展让他看到了可能。

      电动汽车“技术溢出”

      除了上述技术的出现和成熟,智能电动车行业则是一个更为集中的技术外溢池,为 eVTOL 的研发提供了较为成熟的三电系统、零部件、智能化系统以及相应的硬件设备的上游产业链准备。

      当被问及 eVTOL 主机厂和上游供应链的关系时,一位 eVTOL 行业的投资人觉得从顺序上来说,肯定是主机先于供应链。“这就跟特斯拉大卖了,然后中国的三家电动车企业起来了,你的时代变得很牛逼一样。”

      特斯拉在智能电动车领域打出一片天地后,新的力量也跃跃欲试,特别是在各国政策的扶持下,智能电动车行业蓬勃发展。

      而随着智能电动车产业进入高速发展期,“三电”同样成为零部件领域的重要赛道。各供应链企业和车企看到了机会,也加大了对大功率电机、高密度锂电池、自动驾驶技术的投入和应用。

      以电池为例,特斯拉在与众多供应商合作的同时,也自研自产动力电池,推动隔膜、电解液等技术革新。今年 9 月底发布的无极耳 4680 电池在改善成本的同时,能提高 5 倍能量密度,目前该电池正在日本试产。

    特斯拉推出的无极耳的 4680 电池|特斯拉特斯拉推出的无极耳的 4680 电池|特斯拉

      除了性能的提升,新技术使用规模的扩大和参与者的增多,生产成本和价格也会相应下降。根据航空工程师西奥多·莱特的观察,锂电池的产量每增大一倍,成本会降低 10%~15%。

      无论是性能提升还是价格下降,都让 eVTOL 受益匪浅。

      英特尔创始人之一的戈登·摩尔曾预言,在成本不变的情况下,集成电路上可容纳的元器件的数目,大约每隔 18-24 个月便会增加一倍,性能也将提升一倍。归纳了信息技术进步速度的“摩尔定律”,也一次次被事实验证。

      “任何一项技术,只要它的『功率』升高,而价格不断下降,就可以成为指数型技术。”IT 界的飞速前行如此,动力电池、三电系统的发展也彰显着他们的潜力。

      而不管是在电动车还是在 eVTOL 上,更有新意和价值的,是一些指数型技术开始相互融合与交互。

      人工智能革命催生的强大算力,材料科学里的碳纤维和合金材料,智能手机战争中的传感器、全球定位、视觉成像 ……在 eVTOL 中,我们能看到好多技术的影子。

      承接、融合了各项技术的 eVTOL,也在发展着以它为起点的新科技。如倾转翼和涵道的气动设计技术、应用新质子导电膜的新型氢燃料电池。

      在中国工程院院士陈志杰看来,「技术跨域融合的常态化将为低空空域的管理发展带来更多可能。」

      接下来的问题是:技术在未来会如何融合?哪个行业会是新的出口?技术演进的速度、颠覆的潜力在下个阶段会怎样发展?

      或许,我们可以采用一个更大胆的“摩尔定律”了。

      航空业迎来“电气化”

      “任何事物的发展都离不开时代大背景”,这是历史老师教给我们的东西。除了从技术演进的路径分析,eVTOL 的前缀“e(electric)”也给了它更多阐释的可能。

      现在这个时代影响最深刻和深远的发展趋势,应该就是“节能减排”。在此背景下,“电气化”进驻到各行各业的生产消费过程中,能源结构的转型升级不可避免。

      全球车企都在加速“电气化”的进程,沃尔沃宣布从 2030 年起将只销售电池电动汽车;捷豹计划到 2025 年只生产全电动汽车,捷豹和路虎品牌的所有车型到 2031 年都将提供纯电版本;通用汽车宣布建设第二座电池厂;而梅赛德斯·奔驰正在寻求发展自己的电池;大众宣布未来五年将投资约 600 亿欧元,用于开发电气化和数字化等下一代技术。

      继数字化之后,航空业也正在迈入电气化的新一轮革命。

    罗罗「创新精神号」在英国完成首飞|图片网络罗罗「创新精神号」在英国完成首飞|图片网络

      罗尔斯·罗伊斯公司(下称“罗罗”)在英国范堡罗国际航空航天展览会上提出“EVTOL”的概念时,将其作为“倡导电气化”战略的重要组成部分。

      在日前举办的第 26 届联合国气候变化大会上,罗罗首次展示了“mtu 零排放燃料电池系统”。此前 9 月,罗罗的“创新精神”号全自动飞机成功首飞,为项目开发的先进电池和推进技术则可以应用于 eVTOL 和通勤飞机上。

      电力推动的 eVTOL 是航空领域脱碳的重要标志,航空业的减排需求和难度,也给了投资人投资的机会。

      能源结构转型的大趋势下,不只是电力,其他可持续能源也在创造着一个个行业的发展机会。

      这些机会中不乏一些造车势力的影子。大众汽车宣布将在 2025 年前投入 4000 万欧元,在欧洲建立太阳能及风力发电厂。小鹏汽车近日宣布,旗下位于广州肇庆的分布式光伏项目顺利并网。

      eVTOL 未来会不会用上其他“新能源”,怎样在“减排”的同时“节能”又会发展成下一个命题。

      “飞行汽车”等待破局者

      2016 年,Uber 发布“Elevate”城市空中交通白皮书,并计划 2020 年开始 UAM 运营。2020 年底,Joby 收购“Elevate”项目,此时该项目的创始团队已经各奔东西,但 eVTOL 和 UAM 两个相辅相成的概念却一直在资本市场中流传并向大众传播。

      业界人士评论:“Uber 最大的成就或者说对 eVTOL 行业的贡献,可能就是创造性地把 eVTOL 这样一种单纯的航空技术与 UAM 的应用场景相结合,在投行的行研配合下,创造出一个极其宏大的叙事。”

      关于 eVTOL 后的未来交通场景,一些飞行器制造商们已经描绘和渲染过很多遍。节省通勤时间,甚至是改变现有交通网络结构,进而改变城市形态和商业生活的构想,无疑是振奋人心乃至具有变革性的。

    小鹏汇天畅想的未来飞行汽车的使用场景|小鹏汇天小鹏汇天畅想的未来飞行汽车的使用场景|小鹏汇天

      然而在经历了前期的好奇后,大众对“飞行汽车”的态度却更多的是怀疑。在相关新闻评论里最常见的两个词是“画饼”和“圈钱”。

      “科技对社会的推动取决于社会对科技的运用水平”,只有使用者越多,科技产品对社会的贡献才会越大。

      不少 eVTOL 公司已经公开确定了量产和商用的时间节点,但是从他们计划中的商用到真正进入我们的生活又还有多远的距离呢?

      一位投资人在被问及在 eVTOL 赛道的投资期待时谈到,“25、26 年,有优秀的公司,不管是谁,把这件事做出来。”“到时候再看最合适的场景到底是什么样的。”

      《未来呼啸而来》的作者彼得·戴曼迪斯说:“预见未来的最好方法,就是创造未来”。eVTOL 正在等待一个特斯拉一样的破局者。

      参考文章:

      《离开地面这十年:从会飞的相机到飞行汽车》,王汉洋

      《怎么还有人相信飞行汽车》,王汉洋

      (极客公园)


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    Rivian车主仍可能要等到2023年才能迎来R1T Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 制造汽车是非常难的,就像Rivian的人正在学习的那样,非常困难。虽然这家初创公司拖延已久的全电动皮卡R1T已经有从9月开始陆续送到客户手中,但对于大部分消费者来说,他们仍可能要到2023年。据悉,这家汽车制造商在11月5日的证监会文件中确认了其漫长的交付时间表。

    根据该文件了解到--“根据我们目前的生产预测,我们预计到2023年底将完成约55400辆R1汽车的预购积压。”

    rivian.png

    但为什么制造速度如此缓慢?大家可以将其归咎于某个全球卫生紧急情况。从其提交给美国证券交易委员会的同一份文件看到--“新冠大流行病的连带影响已经影响到我们的业务和运营,从设施建设到设备安装再到车辆部件供应。持续的半导体短缺正在造成问题,电池供应困境也是一个问题,还有无数其他风险因素。”

    好消息是,Rivian的目标是尽快提高产量。该汽车制造商的目标是在2023年的某个时候,将其在伊利诺伊州Normal的工厂制造的汽车数量增加到20万辆。这个总数将覆盖R1T皮卡及相关车型--如R1S SUV(预计下个月推出)、电动送货车(Electric Delivery Va)--亚马逊已经订购了10万辆。

    希望Rivian公司能尽早解决其生产问题并将R1T送到客户手中,这些客户无疑是非常渴望的。



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    特斯拉佛罗里达事故报告:司机加速穿过黄灯后撞车起火,超速数倍 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 北京时间11月11日早间消息,据报道,美国国家运输安全委员会(NTSB)发布了关于9月13日发生在佛罗里达州珊瑚山墙区(Coral Gables)的Model 3严重交通事故的报告,该事故导致2人死亡。

      调查人员周三表示,肇事特斯拉的驾驶员去年9月事故当天撞到一棵树后起火,他当时将加速踏板踩到底,而且车速达到事发路段限速的好几倍。

      NTSB在初步报告中表示,肇事车辆在一个交叉路口冲过黄灯,车速达到每小时90英里(145公里)。

      在事故发生后,肇事车辆的电池发生起火。消防员很难扑灭火苗,现场多次复燃。警方通报称,20岁的驾驶员和19岁的女乘客在事故中死亡。

      该报告并未透露特斯拉的Autopilot自动驾驶系统在事故中启动。

      这起惨烈的致命事故再次引发了人们对特斯拉电动汽车安全性的关注。NTSB还在调查4月17日发生在德克萨斯州的一起致命事故。

      NTSB表示,佛罗里达事故附近的限速为30英里/小时,当该车经过交叉路口时,司机将加速踏板踩到底,车辆随后偏离道路,撞上左前方的一棵树,然后继续前行42英尺(13米),又撞上了乘客一侧的另一棵树。

      NTSB最近几年反复在涉及特斯拉和其他厂商的调查报告中,对跟锂电池相关的起火事故表达担忧。该机构在1月发布的安全报告中给出了多项建议,呼吁美国监管者、汽车厂商和消防队为这类起火事件做好更充分的准备。


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    美国第二家特斯拉,上市就千亿美元市值 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 又一家市值千亿美元的电动车企诞生。尽管上个月才开始交付,产能也微不足道,但电动车企Rivian上市首日市值就一举超越了底特律三强,成为了美国市值第二的车企;甚至和宝马奔驰这样的全球汽车巨头在一个级别。

      Rivian今天在美国纳斯达克股票市场上市交易,股票代码为RIVN。招股价为每股78美元,106.75美元高开,盘中一度飙升到120美元,最后以100.73美元报收,涨幅29%。盘后股价继续走高,上市首日Rivian市值就接近了千亿美元,一举超过通用汽车和福特汽车。这是今年全球第二大首次公开募股(IPO)。

      明星电动皮卡

      去年美国上线的的自驾游纪录片《Long Way Up》(长路漫漫)中,英国知名演员伊万·麦克格雷格(Ewan McGregor)在2019年与好友骑着哈雷电动摩托车,从南美大陆最南端的阿根廷乌斯怀亚一路向北,贯穿了整个拉美大陆,最终到达美国洛杉矶。这是他们继横穿欧亚大陆和非洲大陆之后的第三部摩托车自驾游纪录片。

      除了哈雷电动摩托车之外,一辆作为保障车的神秘电动皮卡也在片中占据了诸多光环。(真正担当重任的是其他柴油保障车,但这辆电动皮卡频繁出镜,显然是有置入合作)。这就是加州电动车创业公司Rivian当时刚刚发布的电动皮卡R1T的原型车。

      这辆电动皮卡上个月已经在伊利诺伊州的工厂投产,迄今预订量已经超过了5万辆。麦克格雷格和贝佐斯等明星的宣传推广作用显然起到了重要作用。在蓝色起源广受瞩目的太空旅行首发活动中,贝佐斯几乎每次都乘坐Rivian R1T来到发射基地,给了这辆电动皮卡最高的曝光度。

      新车刚刚交付。Rivian将其IPO招股价定在了78美元,高于此前设定的72-74美元的指导区间,这意味着Rivian将从IPO筹集超120亿美元的资金。

      随着全球各国就气候应对达成一致,新能源已经成为最热门的投资领域。尽管特斯拉股价因为马斯克的套现计划大幅下跌,目前市值依然高于万亿美元,比诸多传统车企的市值总和还高。

      尽管刚刚开始交车,Rivian上市市值也将超过770亿美元,接近了美国传统两大汽车巨头通用汽车和福特汽车(分别850亿美元和800亿美元)。如果首日交易收盘走高,Rivian市值超过这两大传统车企也并不令人意外。今年1月份,Rivian完成了上市前最后一轮融资,融资26.5亿美元,估值为276亿美元。

      这已经是Rivian第二次上调招股价,他们最初的招股价指导区间是57-62美元,随后上调到72-74美元,最终定在了78美元,昭显出Rivian的股票受到了华尔街的热捧。Rivian计划在IPO中发行1.35亿股票,筹集超过百亿美元的资金,主要用于新车型的生产与交付。值得一提的是,Rivian没有采用过去一年诸多创业公司热衷的SPAC借壳上市方式,而是按照传统的IPO完成上市。

      亚马逊和福特双赢

      福特汽车和亚马逊都是Rivian的战略投资者,亚马逊也是Rivian的最大客户。亚马逊持有Rivian 22%的股份,而福特汽车持股14%。上市之后,亚马逊和福特的持股比例将下滑到19%和12%。

      按照目前的持股,亚马逊所持的Rivian股份已经价值170亿美元,比今年9月时的38亿美元增长了五倍多。不过,在Rivian此次IPO中,亚马逊继续认购了股份;其他机构投资者海包括T. Rowe Price、黑石、索罗斯基金等耳熟能详的基金名字。

      对Rivian来说,亚马逊不仅是最大的投资者,也是最大的客户。亚马逊已经向Rivian订购了10万辆电动送货车,明年开始逐渐交付。这是Rivian迄今获得的最大企业订单。亚马逊享受为期四年的独家供应权益。

      此外,贝佐斯也是Rivian的明星代言人。今年7月,贝佐斯正是乘坐Rivian电动皮卡来到蓝色起源的发射现场,在万众瞩目的场景下给Rivian做了一次形象代言。

      对福特汽车来说,投资Rivian也是一笔双赢交易。他们两年前向Rivian投资的7亿美元,如今已经价值100亿美元。值得一提的是,2019年Rivian原本已经和通用汽车达成了投资协议,但福特汽车却在最后时刻涉足,以更好的投资条款和更大的支持力度打动了Rivian创始人,得到了投资的机会。这次成功撬墙角的努力没有白费。

      不过,福特汽车也有自己的电动车项目,F-150电动版Lightning即将于明年上市,售价不到4万美元,和Rivian更是直接竞争对手。此前福特汽车曾经考虑与Rivian合作推出林肯轿车的电动版,最终决定自己来独自推进。或许福特也逐渐将Rivian视为竞争对手。

      这种既投资又竞争的关系有些类似当年丰田和梅赛德斯集团对特斯拉的投资。当时戴姆勒和丰田都在特斯拉上市之前投资了5000万美元,但在特斯拉上市几年后先后抛售套现,虽然当时给戴姆勒带来了高达7.8亿美元的收购回报,但现在特斯拉市值超过万亿美元,这些股权则价值千亿美元。

      第二家特斯拉

      虽然刚上市市值就超过了底特律传统车企,但Rivian的业务数据显然不可同日而语。市场对特斯拉和Rivian这样的电动车企业,也给予了完全不同于福特及通用汽车的价值评判标准。

      Rivian上个月才开始交付首款新车。今年上半年Rivian净亏损9.94亿美元,更预计第三季度亏损12.8亿美元(主要与开工投产的巨大投入有关),而收入则从零增长到100万美元。

      Rivian创办于2009年,当时年仅26岁的创始人RJ Scaringe在MIT拿到博士学位之后,就在加州尔湾创办了这家电动车创业企业。他从小就迷恋汽车,决定投身于新能源出行领域,研发自己梦想的未来车型。Rivian的命名来自于他家乡佛罗里达的一条河流。Scaring持有的B类股享有1比10的超级投票权。

      特斯拉最初是先做跑车,随后发布轿车和SUV,然后是电动卡车和皮卡。而Rivian最初也是先研发电动跑车,但随后看到市场机遇,决定将重心转向电动皮卡和SUV。

      同样效仿特斯拉的是,Rivian也决定跳过汽车经销商体系,直接向消费者和企业销售自己的电动车。这也意味着他们会和特斯拉一样,在得克萨斯等州面临着监管法规问题,因为这些州禁止汽车企业直接向消费者销售汽车。

      Rivian交付的第一辆车是2018年发布的电动皮卡R1T。在《Long Way UP》中备受瞩目的这款车主要竞争对手包括:福特F-150、通用汽车雪佛兰Silverado以及RAM皮卡。当然,电动皮卡R1T的最直接对手则是特斯拉的Cybertruck。

      这两款车型有着相近的性能和价格:特斯拉Cybertruck的起售价格是4万美元,但续航800公里的高端车型售价约为7万美元;而Rivian R1T的售价是7.75万美元,续航则是640公里。

      2017年Rivian从三菱公司收购了伊利诺伊州一家汽车组装厂用于投产新车,上个月已经投产开始交付R1T。特斯拉在硅谷弗里蒙特的组装工厂则是2010年买的丰田厂房。和特斯拉一样,Rivian也面临着产能困难,他们今年预计只能交付1200辆,按照目前的状况,两年后Rivian产能也只能达到15万辆。

      Rivian的第二款车型电动SUV R1S将于今年年底开始交付。Rivian在招股书中表示,R1T和R1S目前的订单数是5.54万辆,预计要到2023年底才能交付完全。这个交付时间也可以看出,Rivian的产能依然非常孱弱,而且他们也提到自己的产能可能还会受到全球芯片与部件短缺的影响。

      为了感谢订购新车的消费者(定金1000美元),Rivian决定拿出7%的新股直接销售给下单预定的用户,每位用户至多175股。这意味着这些用户在Rivian上市首日就已经赚了近30%,相当于每人4000美元。

      从很多方面来看,Rivian都和特斯拉的发展轨迹有着诸多相似之处,或者说Rivian是沿着特斯拉已经成功的道路前行。那么,这家公司会成为美国的第二家特斯拉吗?(郑峻 发自美国硅谷)


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    富士康宣布2.3亿美元收购通用汽车旧工厂 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 北京时间11月11日早间消息,富士康周三宣布,正在推进计划,以2.3亿美元的价格收购电动汽车创业公司Lordstown Motors位于俄亥俄州的一家汽车组装工厂。这处汽车工厂最初属于通用。

      Lordstown Motors近期正遭遇资金紧张的问题,而出售这处工厂将有助于该公司缓解压力。通过这一合作关系,富士康将有能力生产全电动卡车。消息公布后,Lordstown Motors股价上涨了超过13%。

      根据两家公司的声明,在9月份签署协议后,富士康还以每股约6.90美元的价格,收购了Lordstown Motors的5000万美元普通股。接下来,富士康将在11月18日之前支付1亿美元的首期款,随后在明年2月和4月分别支付5000万美元,并在4月底之前支付尾款。

      在交易完成后,富士康将获得170万份认股权证,可以以10.50美元的价格买入更多Lordstown Motors的股份。

      富士康还同意寻求外包制造合同,生产Lordstown Motors的首款产品,一款名为“Endurance”的全电动皮卡。

      2017年,富士康向美国维斯康星州承诺,将在当地投资100亿美元,建设占地2000万平方英尺的液晶工厂,并创造1.3万个就业岗位,以换得该州28.5亿美元的补贴。在前州长斯科特·沃克(Scott Walker)的主导,以及特朗普政府的敦促下,该州达成了这一协议。

      然而,富士康最终表示无法兑现承诺,并大幅收缩了在当地的计划。富士康在当地的投资规模从100亿美元下降至6.72亿美元,而新就业岗位的数量也削减到1454个。


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    现代剥离eVTOL空中出租车业务并命名为Supernal Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 我们知晓现代汽车试图打入 eVTOL 空中出租市场已经有段时间了,但未料到的是,其选择了单独剥离的业务运营模式。新成立的 Supernal 表示,公司名称寓意与天空有关的卓越品质或范围。可知其致力于纯粹的空中交通业务,且有望在 2028 年将 eVTOL 载具投入实际使用。

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    CES 2020 期间展出的 S-A1(图自:Hyundai)

    现代集团称,Supernal 将不仅仅销售 eVTOL 空中载具,而是希望构建一套完整的多式联运生态系统,将所有内容都汇集到一处来链接、预订和协调。

    比如用户能够选择乘坐电动滑板车到达起降场,然后换乘 eVTOL 交通工具穿越繁华的城市上空,接着通过网约车抵达最后几公里之外的家中。

    Supernal We know the future because we make it(via)

    现代集团的设想是通过众多子公司来构建所有独立部件,并将它们与智能软件连接到一起,以掌控端到端的用户体验。

    New Atlas 推测,这么做可能是对快速到来的自动驾驶汽车时代的一种风险对冲。因为到了技术普及的时候,私家车可能不再成为广大消费者的一个追求,且出行变得更像是一种服务(而不是一种产品)。

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    据悉,Supernal 在美国华盛顿特区和加利福尼亚州都设有办事处,目前正积极参与美国交通相关的法规与政策的协商。

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    如果一切顺利,该公司或于 2024 年开启首款 eVTOL 机型的认证过程。与此同时,Joby Aviation 等竞争对手也可能先行一步。

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    最后,虽然在 2028 年之前,Supernal 的 eVTOL 通勤服务可能无法正式落地。但专门面向 eVTOL 空中出租 / 无人机运营的“世界最小机场”,仍将于今年晚些时候在考文垂开业。



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    特斯拉上海超级工厂10月出口量首次突破4万辆 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 文/周卓傲

      全国乘用车市场信息联合会8日发布2021年10月份全国乘用车市场分析。数据显示,10月特斯拉上海超级工厂出口量首次突破4万辆,创造中国新能源汽车出口全新高点。

      据了解,10月特斯拉上海超级工厂批发销量超过5万辆,达到了54391辆,同比增长245%,出口数量则达到40666辆。值得一提的是,2021年至今,特斯拉上海超级工厂出口量已近15万辆,成为中国制造“出海”的重要一员。

      据研究机构 JATO Dynamics数据显示,9月特斯拉Model3的欧洲注册量为24591辆,超越雷诺、大众等燃油车,夺得欧洲汽车销量冠军,成为第一款在欧洲月度排行榜上击败燃油车的新能源汽车,这也是欧洲以外生产的汽车首次夺得该地区的销量冠军。

      在日前召开的特斯拉2021年第三季度财报会议上,特斯拉表示,整个第三季度,中国一直都是特斯拉的主要出口中心,特斯拉在中国的产能已大幅提高。目前,上海超级工厂正在进一步优化以提高生产效率,并将继续推动上海超级工厂关键零部件的本地化。

      此前,特斯拉曾表示,虽然受到供应链和工厂升级的轻微影响,上海超级工厂产能依旧强劲。考虑到美国市场需求旺盛和全球成本优化,特斯拉已经完成了上海超级工厂作为主要汽车出口中心的转型。(中国新闻网)


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    这个国家,特斯拉成了街车,中国车企也“挤破头” Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 11月初,中国迎来了今年最强寒潮,北京气温或跌破近十年同期最低值。但中国的新能源汽车市场却依然热火朝天。在过去的10月,新能源汽车整体销量再创新高,火爆的销售与曾经续航的“瑟瑟发抖”形成了鲜明的反差。

    一个有意思的现象是,同样是寒冬,中国不少车企却开始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少,整个国家人口约等于北京市常住人口的四分之一。

    为何挪威成了车企出海的第一站?志在全球的中国新能源车企,又将迎来哪些困难?

    挪威的“诱惑”

    据乘联会数据显示,今年10月,新能源乘用车市场零售达到32.1万辆,同比上涨141%。前10个月,新能源乘用车市场零售达到213.9万辆,比上年同期增长73.3%。

    中国汽车工业协会此前曾给出预计,2021年中国的新能源汽车销量可能会从2020年的140万辆增长至300万辆,增幅会超过100%。很多车企都将第四季度视为冲击年度销量的关键时期,因此300万辆的年销量有很大希望实现。

    长期来看,多家新能源造车新势力均对未来的市场前景感到乐观。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在日前的一场活动上就表示,预计2025年新能源汽车将占到中国新车销量的35%以上。

    但在国内市场猛增之际,中国的新能源车企却同时选择进军海外市场,并几乎都把挪威选为第一站,而最早大张旗鼓进军挪威市场的中国新能源车企正是小鹏汽车。

    2020年6月开始,小鹏汽车就开始在挪威销售续航520公里的G3i,当时的起售价为 35.8 万挪威克朗(约合人民币26.85万元,以11月4日为准,以下同),远高于国内售价。

    2020年9月,首批100辆车从广州运往挪威。12月22日,这100辆车开始向分布于挪威28个城镇的用户进行交付。在市场销售和售后服务上,小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS(ZEM)展开合作。


    “这是一个小规模尝试,但我们认为欧洲存在非常大的商业机会。”小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地说,欧洲新能源汽车的渗透率已经很高,而其中北欧人对于国际品牌的接受度尤其高,适合中国厂商去竞争。

    顾宏地认为,在欧洲市场做好国际化并不容易,因为需要对当地的监管政策、市场运营以及品牌建设都要有很深的了解,在设计上也要符合当地人的审美。这也得到了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的认同,“需要很长的时间还能在欧洲打好基础。”

    何小鹏强调的是,中国的汽车厂商,特别是造车新势力从一开始就应该有全球视野,进而建立全球的品牌和渠道体系。“这些工作的时间非常紧迫,如果现在还没开始做,我认为会错过这样的(全球化)机会。”

    除了小鹏汽车之外,三大造车新势力的另外一家——蔚来也在今年加快在挪威布局。与小鹏汽车不同的是,蔚来在挪威继续采用直营直销模式,而非和经销商合作。

    2021年9月30日,蔚来宣布旗舰车型蔚来es8正式在挪威上市并开启用户交付。10月1日当天,蔚来在海外的首家蔚来中心在挪威首都奥斯陆开业。在蔚来es8之后,即将于2022年第一季度交付的et7将成为蔚来第二款在挪威销售的车型,计划在2022年下半年开始交付。

    蔚来方面表示,蔚来新车采用的是全球统一定价策略,并综合运费、目的地税费和运营成本等因素进行调整。

    官方信息显示,蔚来几款车在挪威的售价均略低于国内售价。

    此外,比亚迪唐系列、一汽红旗纯电SUV、以及在中国生产的特斯拉Molde 3/Y和沃尔沃旗下极星等电动车型均已出口到挪威。

    走特斯拉的“老路”

    乘联会数据显示,2021年1月到9月的三个季度,从中国出口到挪威的新能源汽车分别为1958辆、2081辆和3919辆,已经超过了2020年全年的7515辆。

    “造车新势力出海首选挪威,不难理解,最直接的就是补贴很高。”威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖说。挪威更像是一个政策驱动型的市场,类似于中国此前也借助于补贴帮助新能源车企的发展。

    以蔚来为例子,之所以价格较国内售价更低,是因为挪威对进口新能源汽车减免关税,此外在增值税上挪威对新能源汽车减免了25%的增值税,而中国对新能源汽车收取13%的增值税。基于蔚来在国内的定价减去增值税,再加上运费和部分管理费基本就是挪威本地价格。蔚来还表示,在海外采用直营模式亦可省去中间环节的成本。

    在高额补贴的刺激下,挪威在2020年底成为了全球首个新能源汽车购买量跨过50%门槛的国家。

    除了高额补贴之外,挪威还有许多对于新能源汽车的利好,比如挪威的油气价格名列世界前茅、挪威计划在2025年禁售燃油车,甚至领先于欧盟的时间表、挪威的充电桩数量也在欧洲领先等等。

    沈晖认为,许多造车新势力去到挪威,会给外界认为已经进入到发达国家市场,其实还没有。真正能体现中国汽车工业水平的,特别是造车新势力产品能力的,应该是能进入日本、德国、英国、法国和美国等市场。

    在传统的燃油车时代,这些国家代表的是汽车工业的最高水平。

    一位在某品牌负责汽车出口的业务的人士表示,中国厂商选择挪威作为登陆欧洲的第一站,除了高额的补贴之外,其实还有一个好处是挪威没有自己的汽车工业,消费者相对来说更容易接受外来的品牌。“在这样一个相对友好的环境中,(中国厂商)压力会小很多。”

    但实际上,中国厂商的压力并不会小,他们的交付量依然不高,特别是造车新势力。数据显示,在刚过去的10月,小鹏汽车在挪威的交付量为42辆,蔚来为10辆,比亚迪唐为358辆,与排名第一的大众相去甚远。

    中国厂商需要时间,但谁也不知道窗口期还有多长。特斯拉是进入挪威市场最早的新能源车企之一,如今特斯拉已经成为挪威的“街车”。

    2013年8月,特斯拉在挪威交付了第一辆在欧洲大陆的Model S。至今,特斯拉依然维持其在挪威市场的强劲表现,2021年8月,上海超级工厂生产的Model Y首次在挪威开启交付,这款车在当月就成为了挪威市场注册量最高的新能源车型。

    数据显示,特斯拉Model Y在8月的注册量为1309辆,Model 3为571辆,两者总和在占据了挪威汽车市场当月12.7%的份额。

    这是特斯拉上海超级工厂出口强劲的一个缩影。8月,特斯拉的出口量占据了中国新能源汽车出口的近半壁江山。数据显示,今年前9个月,特斯拉已经从中国出口了9.75万辆汽车至欧美、澳大利亚、日本等多个国家和地区。

    “中国厂商正在学习的,是被特斯拉验证过的方法论。但特斯拉的动作很早,如今已经在德国柏林开建超级工厂,即将实现欧洲的产销一体,进一步降低成本,推动销量的进一步增长。”前述人士表示,特斯拉如今实现了在欧洲的扩张,但中国厂商在欧洲还有很长的路要走。

    在德国,特斯拉甚至已经完成了对BBA(奔驰、宝马和奥迪)的超越。德国联邦汽车运输管理局最新数据显示,今年9月,特斯拉Model 3在德国的销量超过了奥迪、宝马和奔驰当月中型轿车总销量。其中,特斯拉Model 3共售出6800辆,三家德国品牌中型轿车销量总和为6100辆。

    “实际上,包括德国在内,也是属于新能源汽车高补贴市场。但德国的汽车工业相当发达,大众推出的ID系列纯电动车型在欧洲市场广受欢迎,这也是中国厂商不会把这些市场当成首选的原因,比如蔚来,在德国拥有设计中心,但首选的依然还是去挪威。”前述人士表示,中国厂商如果想要在德国这些强势市场有所表现,目前还暂时看不到更多的可能性。

    特斯拉在出口方面依然强势,甚至成为了中国新能源品牌出海的锚定目标。乘联会数据显示,在刚过去的10月,特斯拉上海超级工厂的出口量首次突破4万辆,2021年至今特斯拉中国出口量已近15万辆,将其他中国新能源品牌远远抛在身后。中国新能源品牌的海外之路,依然还很漫长。



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    售价最高下调近6万 2022款奔驰S级上市 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 据梅赛德斯-奔驰官网显示,2022款奔驰S级现已上市,售价区间为91.78-178.17万元。与现款车型相比,除最低配价格保持不变之外,其余车型均有不同程度的下调。其中S400 L豪华型价格相比于现款下调4.59万,最新售价为103.89万元;顶配车型S 500 L 4MATIC的价格更是下调了5.71万元,最新售价为178.17万元!

    当然了,车企不是慈善机构,价格降低意味着其他方面会有所变动。

    比如之前全系标配的车内空气调节组件变成选装配置,又比如MBUX高端后排娱乐系统在S 400 L豪华型、S 450 L 4MATIC、 S 500 L 4MATIC车型从标配改为选装,售价为3.58万元。

    不过话又说回来,不是每个消费者都需要这些装置,所以它们变成选装件也并非是什么坏事,还能省下不少油钱!

    除了价格和配置发生了些变化之外,2022款奔驰S级在造型和动力方面与现款保持了一致。

    车身尺寸依旧为5290*1921*1503毫米,轴距3216毫米,定位于大型轿车。

    奔驰S级内外设计尽显奢华感,营造了强大的气场,也因此成为了百万级豪华轿车里的典范,在世界范围内都拥有诸多拥趸。

    新车依旧搭载了2.5升直列6缸和3.0升直列6缸两款涡轮增压发动机,二者均配有48V轻混系统。

    其中前者最大功率分为230千瓦(313马力)和270千瓦(367马力)两种,峰值扭矩分别为450牛米和500牛米;后者最大功率为320千瓦(435马力),峰值扭矩520牛米。

    传动方面为9速自动变速箱,部分车型配备了4MATIC四驱系统。



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    滴滴跌倒,多方“抢食”千亿级出行市场蛋糕 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 日前,广汽集团发布公告称,旗下联营企业如祺出行拟开展规模约为10亿元的融资,其中控股股东广州汽车工业集团出资3.5亿元参与本轮融资。在此之前的10月26日,T3出行宣布完成77亿元人民币A轮融资。本轮融资由中信联合体领投,应通科技、同程旅行、鸿为资本、德载厚资本等跟投,一汽、东风、长安、阿里等股东继续加持。据悉,该轮融资是2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单轮融资。

    此外,吉利旗下的曹操出行在8月底获得了38亿元融资。从融资规模上看,这笔融资在最近两年的网约车领域同样可以称得上较大的单笔融资。

    基于以上三家出行平台释放的融资信息,业内有声音指出,自今年7月滴滴出行因信息安全问题被下架后,资本重新燃起了对网约车市场的热情。

    滴滴市场份额正在被“蚕食”

    2010年左右,网约车开始兴起,因其解决了传统出租车领域存在的出行弊端而被年轻消费者所接受,随后几年迎来爆发式增长。据网约车宝典调查数据显示,2016至2019三年时间内网约车市场交易规模增长了3倍左右,其中2019年的交易规模接近2518亿元。另据天眼查数据显示,目前国内有超过3万家网约车相关企业,注册资本1000万以上的企业有238家。

    然而,这数万家网约车企业都难与滴滴出行相匹敌,公开数据显示,早在2013年,滴滴在出行领域的市场份额就已经达到了59.4%。2015年,经过与快的打车的战略合并后,滴滴出行于2016年拿下了国内超过90%的市场份额。


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    图源:滴滴

    多年来,滴滴在共享出行领域一家独大,这让其它网约车平台几乎没有发挥的余地。当今年7月滴滴出行被要求下架后,其它网约车平台认为机会来了,当月多家网约车平台借机发力,从推出各类优惠券到优惠幅度较大的拉新活动,试图通过价格战“蚕食”滴滴原有的市场份额。就连下架两年之久的美团打车APP也于7月9日“原地复活”,更换logo重新上架,同时还附带大波优惠活动。

    滴滴倒下后,各大网约车平台组团再战出行江湖。就在滴滴出行被下架的7月当月,国内多个网约车平台订单量呈现明显增长态势,其中及时用车、携华出行、阳光出行和招招出行订单量环比增长翻番,分别达到了247.7%、173.0%、127.4%和105.5%。

    “滴滴被下架后,新客户无法注册,只能靠原有客户维系运营,且部分需要积累新客户的业务也无法运行,这必然导致其原有的市场份额受到威胁。”一位业内观察人士指出。数据显示,在滴滴出行被下架后的8、9月份,其订单量环比分别下跌21.1%和0.6%。在滴滴出行订单量持续下行的同时,其它网约车平台如及时用车、T3出行、曹操出行、如祺出行等均保持强势增长,其中T3出行8、9月份订单量环比分别增长了66.8%和37.6%。

    作为网约车市场中的龙头老大,滴滴出行被下架的这段时间自然为其它网约车平台拓展市场提供了机会,同时资本也趁机涌进网约车市场。

    资本出手扶持网约车腰部平台

    据智研咨询提供的《2020年中国共享出行市场规模及融资规模分析》报告显示,2020年,中国共享出行市场规模为2276亿元,较2019年下降15.7%,占共享经济总市场规模的6.73%。同时,截止2020年12月的统计数据显示,中国网约车用户规模已达3.65亿。

    网约车巨头滴滴出行被监管后,资本市场面对共享出行领域这一庞大的用户群,以及千亿级的市场规模,重燃投资热情。数据显示,2017年中国共享出行直接融资规模达到1072亿元的峰值,之后由于行业发展未与城市规划、监管政策等协调发展,导致各类安全问题频发,出行市场发展失速。自2018年开始,资本市场对共享出行的投资趋于理性。近几年,共享出行市场鲜少出现大额融资者。去年,中国共享出行直接融资规模仅为115亿元。


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    今年,随着曹操出行和T3出行先后获得数亿元大额融资,这表明资本市场对共享出行重燃热情,意在趁滴滴被监管的“真空期”扶持一些网约车腰部平台。

    在众多网约车腰部平台中,虽然现阶段仍没有出现能够与滴滴出行匹敌者,但从最近两个月的订单增长量和融资能力来看,T3出行可谓网约车市场的“新秀”。


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    图源:T3出行

    T3出行是由一汽、东风、长安三方参与组建的出行公司,因此被称为出行领域中的“国家队”。2019年,T3出行正式在南京成立,截至今年9月底,其已经登陆全国41座城市,累计注册用户数也超过了5400万。

    T3出行快速扩张的背后离不开资本的加持,但背靠三大汽车集团的T3出行不差钱。企查查数据显示,在10月26日获得77亿元A轮融资之前,T3出行仅在成立之初进行了一次天使轮融资,投资方有苏宁易购、阿里巴巴、腾讯等,融资金额为50亿人民币。

    一位证券机构的分析人士指出,T3出行之所以被资本市场看好,一方面在于其背后站着一汽、东风、长安三大央企,实力雄厚;另一方面,滴滴因数据安全问题遭遇审查给网约车数据安全问题敲响了警钟,而T3出行因为有国资背景,被认为是未来国家对数据安全高要求下的合规平台,也是滴滴出行被监管后的替代选择。

    网约车市场进入存量博弈阶段,各大平台靠什么取胜?

    就网约车市场发展前景而言,目前,其已经进入存量竞争时代。极光大数据发布的《2021年Q3移动互联网行业数据研究报告》显示,2021年第三季度网约车行业市场渗透率为21.9%,较去年同期仅增长0.9个百分点。网约车行业进入存量博弈阶段,意味着其与互联网行业一样面临着拉新难、留存难、转化难的问题。这也是众多网约车平台趁滴滴被监管之际极力拓展新客的主要原因。


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    图源:极光大数据

    另一方面,国家对网约车市场的监管正逐步趋严。今年9月,交通运输部印发了《关于维护公平竞争市场秩序,加快推进网约车和规划的通知》,该《通知》要求各地交通运输主管部门要督促网约车平台公司依法依规开展经营,加快网约车合规化进程,不得进入不合规车辆和驾驶员,并加快清退不合规的驾驶员和车辆。此外,深圳市还于9月1日实施了新的《出租车汽车管理条例》,其中规定,如果平台违规派单,将承担1万元以上3万元以下的罚款。随着监管趋严,网约车平台违规运营的成本和风险进一步加大。

    据全国网约车信息监管交互平台统计的数据显示,截至9月30日,全国仅有248家网约车平台公司取得了网约车平台经营许可。

    盖世汽车研究院资深分析师指出,进入存量竞争时代,网约车平台更需要精细化运作,平台合规性、安全性和服务质量变得尤为重要。另外,随着汽车产业向电气化方面转型,出行市场新能源化的趋势越来越明显。

    前不久,美国汽车租赁公司Hertz Global Holdings(赫兹)计划在 2022 年底前向特斯拉订购 10 万辆汽车一事引发行业热议,从这一事件也可以窥见传统出行公司正在积极向新能源方面转型。就国内来说,相关数据显示,三季度全国面向C端的新能源汽车销量为65.64万辆,占比87.26%,与二季度基本持平,这表明B端新能源车延续了二季度的占比水平,与2020年相比有回暖现象。

    业内认为,在汽车产业向新能源汽车领域转型的过程中,出行公司起到了一定促进作用。当然,作为新四化之一的“共享化”本就与“电气化”并驾齐驱。所以,随着出行市场进入存量博弈阶段,各大网约车平台比拼的除了服务质量和安全性,还有背后的新能源化和生态整合协同能力。对于后者来说,从大的车企中孵化而来的T3出行、曹操出行、如祺出行等平台,在未来的竞争中或更有优势。


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    百事公司预计特斯拉将于第四季度交付首批Semi半挂卡车 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800  据外媒报道,百事公司首席执行官Ramon Laguarta在11月8日表示,他预计特斯拉将在今年第四季度向其交付首批Semi半挂卡车。


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    Semi(图片来源:特斯拉)

    Laguarta在第26届联合国气候变化大会(COP26)上进行了发言,在随后的采访中,他透露了该公司减少二氧化碳排放的计划。记者问道:“你们有自己的卡车网络,也有自己的配送系统。在这方面你们打算如何减少排放?卡车车队是一个巨大的资产,但是它也会产生柴油废气。你们会不会购买Rivian的电动汽车,会不会购买其他公司的卡车或是使用氢动力卡车?你们有什么样的计划?”

    对此问题Laguarta回答称:“运输排放占我们整体排放量的10%,因此它很重要,我们正在研究多种解决方案。我们会定期更新车队,至少每10年一次。而且我们已经向特斯拉订购了电动卡车。我不想替任何人宣传,但是特斯拉是我们至今为止所选择的品牌,我们将今年第四季度接收首批车辆。”但是他并未透露特斯拉预计将向百事交付多少辆Semi。

    大约4年前,百事宣布将向特斯拉订购100辆Semi卡车,这是当时特斯拉获得的规模最大的Semi订单。特斯拉最初的计划是在2019年开始生产这款电动半挂卡车,但是随后这一计划被推迟。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在2021年1月表示,在特斯拉实现4680电芯的大规模量产之前,Semi的生产将被暂时搁置。在今年7月举行的第二季度财报电话会议上,特斯拉表示由于供应链方面的困难以及电芯供应量有限,该公司将把Semi的生产时间推迟到2022年。特斯拉最新一季的财报显示,Semi目前仍在“开发中”,其生产地点依然为“待定”状态。


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    10月新能源乘用车批发36.8万辆,特斯拉中国批发5.4万辆 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 11月8日,乘联会发布的10月乘用车销量数据显示,10月我国狭义乘用车市场零售量为171.1万辆,相较9月增长8.6%,同比下降13.9%,与9月零售同比下降17.3%相比,10月同比降幅收窄。从整体乘用车市场来看,历年乘用车市场9、10月基本是“金九银十”的特征,但由于今年9月芯片短缺影响较大,10月芯片供应有所缓解,促使了乘用车市场今年出现了“银九金十”的特征。


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    图片来源:乘联会

    10月,我国新能源乘用车市场仍然保持良好的发展走势,当月新能源乘用车批发销量持续增长,达到36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%。整体市场批发量增长与主流厂商批发量表现较强有关,如10月,比亚迪批发量突破8万辆,达到80373辆、特斯拉中国54391辆、上汽通用五菱42133辆、上汽乘用车24085辆、广汽埃安12064辆,小鹏汽车10138辆。


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    图片来源:乘联会

    而从零售量来看,10月新能源乘用车市场零售环比下降了3.9%,为32.1万辆。乘联会秘书长崔东树认为,10月零售环比下降的主要原因为特斯拉国内销量的减少。数据显示,特斯拉中国10月批发量为54391辆,但其出口量为40666辆,按此计算,10月特斯拉国内销量为13725辆,相比9月骤减约73.7%。崔东树补充称,10月新能源乘用车零售若剔除特斯拉的影响,零售市场依旧保持了增长向好的态势,如五菱宏光、比亚迪等品牌零售量依然较强。


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    图片来源:乘联会

    零售量的下降使新能源乘用车10月零售渗透率下降2.3个百分点至18.8%,9月零售渗透率为21.1%。崔东树分析称,除特斯拉国内零售降低的因素以外,10月芯片供给逐步改善,整体乘用车市场零售环比增长也是导致新能源零售渗透率环比下降的原因。他认为,芯片供给改善之后,整体乘用车市场走强,新能源乘用车零售渗透率下降是正常现象。数据显示,今年1-10月,新能源乘用车零售渗透率为13%,虽较2020年5.8%的渗透率提升明显,但与20%的渗透率仍有一定差距。

    数据显示,10月,自主品牌新能源乘用车零售渗透率较强,达到36%,豪华新能源乘用车零售渗透率为12%,而主流合资品牌新能源乘用车零售渗透率仅有3.4%。


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    前特斯拉Autopilot软件主管加盟苹果 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 据外媒报道,苹果聘请了前特斯拉自动驾驶团队的关键成员。Christopher “CJ” Moore加盟了苹果这家科技巨头,他自2014年以来一直在特斯拉任职,并且从2019年开始担任该公司的Autopilot软件主管。


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    (图片来源:苹果)

    报道称,在加盟苹果之后,Moore仍将从事软件方面的工作,并将向Stuart Bowers汇报工作。与Moore一样,Bowers也曾担任特斯拉Autopilot部门的负责人,他在2019年从特斯拉离职。

    今年5月,Moore对加利福尼亚州机动车管理局(DMV)表示,埃隆·马斯克(Elon Musk)夸大了该公司全面实现自动驾驶的时间安排。在与DMV进行的电话会议上,他说马斯克关于L5级自动驾驶即将到来的说法“不符合工程现实”。此前马斯克一直表示,特斯拉很快就能实现全自动驾驶,无需人工干预。然而截至目前,该公司依然只能实现L2级自动驾驶,司机仍需将手放在方向盘上。

    2019年,一辆特斯拉汽车在佛罗里达发生车祸,导致一名男子死亡,事故发生时车辆的Autopilot处于激活状态。在此案的审理过程中,Moore作为证人被法院传唤。这起诉讼的文件在今年10月初被披露,当时Moore已经从特斯拉离职。

    除了Moore和Bowers之外,苹果还曾聘用过多名前特斯拉员工,包括Michael Schwekutsch和Steve MacManus,前者曾是特斯拉的工程副总裁,从事传动系统工作,后者也曾担任特斯拉的工程副总裁。


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    缺芯不耽误赚钱,丰田季度盈利破纪录 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 尽管芯片短缺导致产量削减,销量下滑2.5%,全球汽车巨头丰田最新季度却斩获了48%的营业利润增长。

    在积极的成本控制和有利的汇率推动下,丰田也将其全年利润预期提升至接近历史最高水平。

    财报数据显示,今年三季度(7-9月),丰田汽车产量缩减约16%。但营业利润为7500亿日元(合人民币约400亿),同比增长48%,营业利润率达到了9.9%。净利润为6266亿日元,同比增长33.2%;净利润率为8.3%,去年同期为6.9%。


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    这样的利润水平,在正常的年份都算优秀。

    丰田汽车日前表示,今年将第三次削减全球产量。11月将在全球生产85-90万辆汽车,比原计划100万辆消减了15%。即使削减了产量,11月份的产出水平仍创下历史新高。丰田将其全球销售预测从早前的1055万辆下调至1029万辆,但即便如此,也比前一年增长了3.7%。

    调低销量预期的同时,利润预期却被提升。

    丰田本财年的利润预期从此前预测的2.5万亿日元上调至2.8万亿日元。净收入预期上调8.3%,至2.49万亿日元。

    拿成本开刀

    首席财务官Kenta Kon将这归功于:成本控制、更好的库存管理和更高的定价能力。例如,汽车供应紧张和高需求使丰田得以抑制营销活动并大幅削减营销费用。

    例如,汽车供应紧张和高需求使丰田得以抑制营销活动并大幅削减营销费用。

    另有消息指出,由于汽车供应不足,丰田向4S店支付的销售佣金明显减少。相关统计数据显示,截至9月底,丰田为每辆新车车支付1463美元销售奖金,跌幅达33%,为历史最低值。较明显的比对来自本田与日产,两者这一具体数据分别是1705美元和2156美元。

    有评论指出,丰田汽车优异利润营收与其他跨国车企的下降势头形成鲜明对比。

    其中差异,即相同境况下丰田汽车能保持逆势上扬,除上述因素加持外,还离不开其老生常谈地精益化管理。丰田拥有强大的供应链体系,其旗下的丰田织纺、爱知制钢、日本电装等公司助丰田基本达成大部分零部件的自给自足,能够更好的实现成本控制。

    丰田预计,随着全球芯片短缺的缓解,生产将从12月开始逐步反弹,直至明年。但供应仍存在不确定性,不排除进一步中断的可能性。

    “风险正在显著降低,”Kenta Kon说,“然而,我们不能说风险为零。”

    “全球产量下降,但我们的供应商、工厂和经销商做出了巨大努力,以尽可能多地供应汽车,”Kenta Kon说。“然而与过去的水平相比,尽管存在产量下降的风险,但将有相当大的恢复。”

    据日媒报道,10月中旬,丰田告知一家零部件供应商“我们承诺采购挽回生产的部分。希望你们不要休息,一直生产”; 一家向丰田供给零部件的厂商计划在12月以后,在无法招聘到新员工的情况下,通过延长工作日的加班时间来交付客户订购的零部件。

    调结构

    有分析认为,利润更高的SUV在新车销量占比的扩大也是盈利增长原因之一。

    调查公司IHS Markit的数据显示,预计到2021年底,丰田新车销量的38%将是SUV车型,将在5年的时间提高14%。

    有公开报道指出,近年来丰田逐步加快SUV车型的投放,RAV4、凌放、YARIS Cross、兰德酷路泽、卡罗拉Cross均提振了业绩。

    丰田首席财务官 Kenta Kon 表示,“新车市场需求旺盛、供应紧张,导致二手车价格上涨,让我们降低了促销优惠幅度”,这些因素使丰田在某些方面的业绩表现,将利润推高。

    此外,有利的外汇汇率也提振了丰田汽车。由于日元疲软,当其将美元兑换回日元时,美元计价收益的资产价值有所提升。

    丰田稳健的销量控制和成本控制固然优秀,但是跟特斯拉的三季度比起来就差点意思了。特斯拉三季度归母净利润为16.59亿美元,同比增长389%。比上不足,比老对手还是优越很多。大众汽车三季度营业利润32.5亿美元,较去年下降12%。国内的车企里,也是旱涝不均。三季度,长安净利润大增43%,而同期比亚迪和广汽则分别大跌27.5%和64.7%。


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    湖北抢占新能源“高地” Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 湖北正在成为中国新能源汽车及动力电池产业新的集聚区域。

    11月4日,亿纬锂能、格林美、科达利、新宙邦、恩捷股份等锂电细分领域龙头与荆门市政府签订战略合作协议。签约企业将共同打造荆门动力储能电池产业园,总投资超460亿元。


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    其中,亿纬锂能确认年产152.61GWh动力储能电池项目将落户荆门掇刀区,计划固定资产投资305.21亿元。

    该协议生效后,根据包含原则,亿纬锂能此前与荆门高新区管委会于6月10日签订的“年产104.5GWh新能源动力储能电池产业园项目”、8月2日签订的“年产30GWh动力储能电池项目”协议同步终止,合作内容以最新协议为准。

    从项目进程看,亿纬锂能目前已在荆门完成投资86.11亿元,已建成年产28.5GWh动力储能电池产能。在建及新建投资219.1亿元,建设年产124.11GWh动力储能电池产能。

    这也意味着,本次格林美、科达利、新宙邦、恩捷股份等细分材料龙头在荆门的签约投资额将超过155亿元。

    如果将视角放大,地处华中区域核心的湖北,依托汽车制造产业优势,正在大力构建新能源与智能网联汽车产业链,并且吸引越来越多动力电池产业链企业扎根布局。

    7月31日,中航锂电武汉基地项目正式开工,该项目于今年5月31日签约,总投资100亿元,一期产能将达20GWh。

    一大明显趋势是,随着动力电池企业面向TWh时代的产能部署加快,对于供应链的支撑需求强劲,围绕动力电池巨头形成的产业集群效应和规模效应,已成为中国动力电池产业发展的重要特征。

    瞄准中航锂电、亿纬锂能两大电池巨头,本次格林美、科达利、新宙邦、恩捷股份等锂电细分领域龙头“扎堆”荆门,逻辑也在于此。

    同时,在新一轮动力电池产业区域化集聚中,动力电池企业协同供应链企业共同落地扩产的特征也愈发明显。两者也在向更大范围、更深次层开展战略合作,重塑供应链关系。

    一方面,面对全球即将到来的TWh新周期,动力电池龙头新一轮产能扩张密集启动,动辄百GWh的产能规模跃升,带动上游材料需求迈向百万吨级别“大关”,这成为材料企业投建配套基地及产能释放的重要支撑。

    另一方面,新一轮产业周期的竞逐中,基于动力电池高市场集中度态势,供应链企业只有紧跟电池巨头步伐,才能增强共享TWh时代红利的确定性。

    供应链协同扩产的优势不言而喻。对于供应链企业而言,就近配套可更快响应客户诉求,降低运输成本,增强企业配合研发、生产和销售粘性,超前锁定更大市场份额。

    于动力电池企业而言,可有效锁定原材料供应,保障供应链的安全及成本竞争力,促进产业链的和谐发展,打造坚实的产业壁垒。

    可以看到的是,新型供应链体系已迫在眉睫,动力电池企业与供应链企业正在通力合作,重新界定企业边界,以新合作模式应对产业新形势,推动供应链协同发展。

    来看湖北新能源汽车及动力电池产业链重点企业布局情况:

    东风汽车

    东风汽车自2005年开始着手新能源汽车产品的研发,是国内最早从事新能源示范运营、最早实现新能源商品化的企业。拥有各类别新能源车产能2.4万辆;新能源物流车过去五年销量最大;百度无人车生态合作伙伴;持有宁德时代股份。

    上汽通用

    上汽通用汽车武汉工厂承担着上汽通用新能源产品及驱动系统的生产任务,目前已投产别克微蓝6纯电动车、别克微蓝6插电式混动车和雪佛兰畅巡三款新能源产品。

    5月25日,上汽通用汽车与武汉就全新Ultium平台项目的投资建设签署战略合作协议,上汽通用汽车武汉分公司将正式启动Ultium平台生产线及配套设施的投资建设。

    小鹏汽车

    7月31日,小鹏汽车与武汉经济开发区达成合作,将在武汉规划建设年产能10万辆的新能源制造基地,以及相应的研发中心。

    吉利

    8月31日,吉利控股子公司路特斯在武汉经开区建立路特斯科技全球总部及智造基地,预计2021年底正式投产,达产后可实现年生产能力15万辆整车。

    亿纬锂能

    11月5日,亿纬锂能年产152.61GWh动力储能电池项目落户荆门掇刀区,计划投资305.21亿元。目前完成投资86.11亿元,已建成年产28.5GWh动力储能电池产能。在建及新建投资219.1亿元,建设年产124.11GWh动力储能电池产能。

    宁德时代

    10月12日,宁德时代公告拟在湖北宜昌投资不超过320亿元,主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地,拟由广东邦普、宁波邦普负责实施,建设期为6年。

    中航锂电

    中航锂电武汉基地项目于5月31日签约落户武汉,总投资100亿元,一期产能将达20GWh,于7月31日正式开工。

    科达利

    9月18日,科达利宣布拟投资不超过10亿元,在湖北荆门设立全资子公司建设荆门新能源动力电池精密结构件项目,项目建设期约24个月。

    格林美

    荆门为格林美三元前驱体核心生产基地,9月18日,格林美与荆门市政府签署协议,在已有项目基础上,于2021-2025年在荆门新增投资28亿元,建设8万吨新一代超高镍前驱体材料及其钴镍原料体系、5万吨磷酸铁锂正极材料、10万吨磷酸铁前驱体材料、1.5万吨高纯碳酸锂与2万吨高纯硫酸锰晶体与固体废物综合处置中心(包括固废焚烧、填埋与综合利用)。

    恩捷股份

    8月2日,亿纬锂能与恩捷股份拟合作在荆门设立合资公司,专注于锂离子电池隔离膜和涂布膜的制造,年产能为16亿平米湿法基膜以及与之产能完全匹配的涂布膜,并优先向公司及其子公司供应,项目总投资52亿元。

    新宙邦

    荆门新宙邦由新宙邦与亿纬锂能合资建立,新宙邦荆门锂电池材料项目(一期)于今年下半年陆续投产,该项目规划建设年产2万吨锂离子电池电解液,预计投资 3.5 亿元人民币,分两期建设。


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    Tier1纷纷下调财报预期背后,供应链压力持续增加 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 对于汽车供应链的运转情况,没有谁比Tier1和半导体巨头们更有发言权了。

    但是,他们却并没有给大家带来什么好消息。由于芯片短缺、原材料涨价以及疫情导致的频繁停工停产等问题依然存在,近日包括大陆集团、佛吉亚、奥托立夫等在内的多家Tier1巨头纷纷宣布下调2021年营收预期,进一步凸显当前汽车供应链面临的形势之严峻。有部分半导体供应商甚至发出警示,芯片短缺的情况将长期存在。

    芯荒持续,外资Tier1纷纷下调财报预期

    近日,零部件巨头们纷纷发布了Q3财报,情况并不乐观。由于芯片短缺以及原材料涨价等问题的持续,多家主要供应商Q3市场表现相较于去年同期均出现了一定幅度的下滑,以至于不得不下调今年整体的财报预期。

    据佛吉亚最新预测,今年其总营收将达到155亿欧元,营业利润率约在6.0%至6.2%之间,年末净现金流为5亿欧元。而在此之前,佛吉亚在发布上半年财报时曾表示,2021年的全年销售目标将至少达到165亿欧元,超市场600个基准点以上;营业利润率约为7%,接近疫情前水平。

    这意味着佛吉亚最新预测的2021财年营收将比三个月前缩水10亿欧元以上。

    这背后缺芯带来的不确定性是主要影响因素。若按照最初的预测,下半年佛吉亚还需实现87亿欧元的销售额才能完成目标,因为上半年已经完成了78亿欧元。但通过Q3的财报数据,佛吉亚仅实现了34.3亿欧元的销售额。


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    大众Q3销量,图片来源:大众

    由于全球半导体短缺,大众、雷诺、Stellantis等佛吉亚主要客户Q3纷纷削减了汽车产量。比如大众,作为佛吉亚全球最主要的客户之一,Q3交付量同比下降24%至197万辆。雷诺Q3全球汽车销量仅为599,027辆,同比下滑了22.3%。今年全年,雷诺预计因全球半导体短缺,将削减近50万辆汽车的生产,而于佛吉亚而言,雷诺是其第三大客户。

    接下来佛吉亚如果要顺利完成当初的目标,Q4销售额得超过50亿欧元,这显然不太现实。按照目前的形势,虽然芯片短缺的情况在Q3有所缓解,却还没有到完全不会影响车企及零部件企业生产的程度。

    根据Susquehanna Financial Group公布的数据,10月的芯片平均交付周期从9月的21.7周进一步增加到了21.9周,尽管芯片的平均交付周期增幅明显在缩小,但不断延长的交付周期意味着很多车企和零部件供应商的生产计划将无法兑现。

    以Stellantis为例,据其最新预测,由于芯片短缺,Stellantis今年削减的汽车产量将超过此前预估的140万辆。但截至目前,Stellantis因缺芯已经损失了130万辆产量(Q3:60万辆,Q1+Q2:70万辆),这意味着Stellantis Q4还将至少损失10万辆的新车产量。


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    根据AFS最新预计,2021年全球汽车市场累计减产量最终有望攀升至1,098.3万辆,相较于目前的980.3万辆再增加118万辆,其中北美市场最终新车减产量将达335.3万辆,欧洲为322.4万辆。而无论对于佛吉亚,还是大陆集团、麦格纳、安波福、奥托立夫等跨国Tier1,北美和欧洲都是他们最主要的市场之一,影响可想而知。

    奥托立夫就预计,芯片供应中断将继续对第四季度的轻型汽车生产造成影响。该公司首席执行官Mikael Bratt在一份声明中表示:“虽然有一些迹象表明亚洲和北美的半导体供应情况迎来了一些改善,但是供应的可预期性依然很差。所以近日奥托立夫也削减了其全年预期,将2021年的销售额增长预期从之前的16%~18%下调到了8%左右,调整后的营业利润率预期也从9%~9.5%下调到了8%左右。

    麦格纳甚至在过去三个月两度下调今年财报预期。今年5月,麦格纳曾预计本财年的营收会在402亿美元至418亿美元之间。但由于全球芯片短缺导致生产中断,8月份麦格纳下调了全年营收预期至380亿美元至395亿美元。近日,麦格纳宣布再度调整预期,最新预测的2021年营收大约在354亿美元至364亿美元,调整后的预期营业利润率为5.1%至5.4%。

    两度改口背后,是麦格纳对目标市场北美和欧洲并不乐观的预测。据麦格纳8月时预计,今年北美的汽车产量为1440万辆,欧洲的汽车产量为1810万辆。但现在,麦格纳认为今年北美和欧洲的轻型汽车产量将比8月预期的产量分别下降7%和9%。

    改善有限,明年压力仍存

    面对汽车芯片的严重短缺,主要的半导体大厂都在积极扩产。据 SEMI相关统计数据显示,仅今年和明年全球半导体制造商新建立的高产能晶圆厂就将达到29座。尽管如此,考虑到一个半导体工厂从开建到投用,还需要至少3年左右的时间,直到明后年甚至更远的未来,汽车行业缺芯的现状仍将存在。

    尤其随着电动化和智能化变革的快速推进,使得芯片在智能电动汽车上的重要性更加凸显,对芯片的需求也将水涨船高。在目前新能源汽车快速普及的大背景下,多位专家预计2022年国内新能源汽车的整体规模就将达到500万辆,全球电动车销量有望突破1000万辆。而在新能源汽车上,对芯片的需求大约是传统汽车的3倍至4倍,这必然会驱动市场对芯片的需求呈指数级增长,进一步加大供需差距。

    另一方面,半导体行业还面临着严重的人才短缺问题,也在制约着半导体产能的快速释放。据近日发布的《中国集成电路产业人才发展报告(2020-2021年版)》相关数据显示,2020年我国直接从事集成电路产业的人员约54.1万人,同比增长5.7%,预计到2023年前后全行业人才需求将达到76.65万人左右,存在超20万的缺口。即便在美国这样半导体产业成熟的市场,也面临着同样的问题。

    这意味着汽车芯片短缺的问题要想真正缓解,并非易事。法国汽车行业组织PFA负责人Luc Chatel就认为,半导体供应问题在2022年的大部分时间里仍将影响着汽车行业。“我们处于一个长期的芯片危机,这会持续影响汽车行业。” Luc Chatel表示。

    大众汽车美国分公司首席执行官Scott Keogh此前在 Reuters Events Automotive Summit上也指出,全球半导体芯片短缺将持续到2022年,至少到2022年下半年。并进一步补充说,尽管芯片短缺问题可能在今年Q4得到缓解,但汽车行业仍无法满足市场对汽车的需求。鉴于此,在不久的将来汽车行业可能会出现一个转变:汽车制造商将尝试减少汽车和卡车每个部件所需的芯片数量。


    财报,佛吉亚,麦格纳,零部件企业财报,汽车芯片短缺,原材料涨价


    凯迪拉克超级巡航系统,图片来源:theverge.com

    事实上,这种趋势已经在部分车型上得到了体现。比如奔驰此前就宣布,由于芯片匮乏,不再保证为全部新车提供全线配置。凯迪拉克也宣布由于芯片短缺,将从旗舰的Escalade SUV车型上取消超级巡航功能。另外雷诺、标致、现代、日产、通用等也有类似的计划或举动。作为一种折中的方法,理想、小鹏等本土造车新势力则选择了减配交付,即优先交付缺少毫米波雷达的车型,后续芯片到货后再进行补装。

    半导体供应商们的预期要谨慎得多。意法半导体认为,芯片需求预计将持续到2023年。“情况将在2022年逐渐改善,但在2023年上半年之前,我们不会恢复正常状态。” 意法半导体执行长Jean-Marc Chery表示。其指出,意法半导体今年仅能满足七成的总客户需求,随着该公司投资于提升产能,明年满足客户需求的幅度会拉高至85%至90%,但总体而言还会存在缺口。

    格罗方德CEO甚至认为,未来5-10年,晶圆代工行业都可能面临着供应偏紧的局面,并表示该公司到2023年年底的晶圆产能都已经被预订完。

    不仅如此,Jean-Marc Chery还提醒道,芯片短缺正在刺激价格上扬。他表示,意法半导体芯片今年平均价格较一年前上涨5%,预期今年下半年和2022年会进一步涨价。

    值得关注的是,在缺芯潮下,芯片持续涨价几乎成了板上钉钉的事。日前,美国芯片巨头ADI就被曝计划对公司及旗下Maxim公司部分产品再度提价,涨价措施从2021年12月5日起开始执行,而未被纳入此次“再涨价”范围内的Maxim产品,则继续按照之前沟通的6%价格涨幅执行。另外英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器等半导体厂商据悉为应对铜、金、石油和硅片等原材料价格的持续上涨,也欲在 2022 年进一步提高汽车芯片的报价。

    言外之意即,即便到了明年,汽车芯片的供应情况仍不容乐观。更何况除了芯片短缺和涨价外,当前汽车行业还面临钢铁、塑料等其他原材料短缺或成本上升的挑战,这无疑会进一步压缩车企和零部件供应商的利润空间。

    10月下旬,欧洲汽车制造商协会(ACEA)和其他11个行业协会对镁材料供应短缺就发出严厉警告:“预计欧洲的镁材料库存将在11月底之前耗尽,生产中断、企业倒闭以及员工失业也会随之而来。”在汽车上,镁是制造铝合金的关键材料,并且主要在中国生产。

    但由于中国的停电和限电等措施,迫使大量镁生产商停产,已经大幅降低了镁的产量,并将镁的市场价格推至创纪录高点。按照最新预测,这一波限电潮很可能持续到明年,这意味着全球缺镁预计还会持续一段时间。

    而在缺芯、少镁、原材料涨价等多重挑战下,眼下汽车行业正在经历的一切正逐渐演变成一场注定艰难的持久战。(盖世汽车)


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    赛力斯华为智选SF5碰撞测试出炉!五星级标准 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 自去年上海车展华为宣布卖车以来,其与赛力斯合作的首款车型——SF5备受关注。

    日前,C-NCAP公布了赛力斯SF5的碰撞成绩,其综合得分率为86.8%,达到C-NCAP“五星级”标准,具体测评车型为赛力斯SF5华为智选四驱版。
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    具体来看,在乘员保护方面,赛力斯SF5得分为61.713分,得分率为88.16%;完全正面碰撞试验得分17.218分;正面40%碰撞试验得分16.141分;侧面碰撞试验得分20分;鞭打试验得分4.354分。

    此外,行人保护方面,赛力斯SF5得分为10.132分,得分率为67.55%;主动安全方面,赛力斯SF5得分为15.000分,得分率为100.00%。

    通过以上的结果来看,赛力斯SF5在主动安全得分率中取得了不错的成绩。因此,该车达到C-NCAP“五星级”级标准,整体表现相对出色。

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    据了解,在今年4月份的上海车展期间,赛力斯正式发布了华为智选SF5车型。共计推出两款配置,售价分别为21.68万元(两驱版)、24.68万元(四驱版)。

    新车搭载HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统,在纯电模式下,赛力斯华为智选SF5可实现续航180公里(NEDC),满足城市日常通勤;综合续航1000+公里(NEDC)续航 ,可油可电,没有续航焦虑。


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    阿维塔科技拟增资至11.72亿 宁德时代将持股23.99% Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 11月5日,长安汽车发布公告,第八届董事会第二十八次会议审议通过了《关于控股子公司以公开挂牌方式增资扩股的议案》,同意公司控股子公司阿维塔科技公司以资产评估报告为定价依据,引入宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金作为本次增资扩股的投资主体参与增资,长安汽车以非公开协议的方式参与增资。

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    根据公开的信息显示,本次增资扩股以现金方式进行,长安汽车拟增资5亿元(放弃同比例增资权利),其中1.87亿元计入注册资本,3.12亿元计入资本公积。

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    宁德时代拟增资7.69亿元,其中2.81亿元计入注册资本,4.88亿元计入资本公积。福建闽东拟增资1.6亿元,其中5,860.85万元计入注册资本,1.02亿元计入资本公积。重庆承安拟增资6.1亿元,其中2.22亿元计入注册资本,3.87亿元计入资本公积。两江西证拟增资6,000万元,其中2,192.34万元计入注册资本,3,807.66万元计入资本公积。

    南方资产拟增资2.8亿万元,其中1.02亿元计入注册资本,1.78亿元计入资本公积。南方工业基金拟增资4,000万元,其中1,461.56万元计入注册资本,2,538.44万元计入资本公积。

    本次增资完成后,阿维塔科技公司的注册资本将由人民币2.88亿元增至人民币11.72亿元,长安汽车持股比例将由95.38%稀释到39.02%,宁德时代持股23.99%,福建闽东持股5.00%,重庆承安持股19.01%,两江西证持股1.87%,南方资产持股8.73%,南方工业基金持股1.25%。上海蔚来汽车有限公司(简称“蔚来汽车”)未参与增资,持股比例将由4.62%稀释到1.13%。本次交易还需取得国家市场监督管理总局反垄断局的批准。(电动邦)



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    哪吒S量产版实车曝光 或将在明年年底上市 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 日前,一组哪吒S量产版车图片在网络曝光。该车是哪吒旗下全新纯电动轿车,或将在2022年年底正式上市。

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    外观方面,新车基本保留了此前概念版的设计,前大灯组采用了分体式设计,同时还采用了时下流行的溜背式设计风格。

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    侧面的造型也基本与概念版相似,但后视镜换成了普通款,新车有着相当流畅的车顶线条,视觉效果不错。车尾部分,新车采用了颇为简洁的设计,贯穿式尾灯组设计造型凌厉,内部采用了颇具科技感的光源布局。

    动力方面,暂时没有发布新车具体的动力系统,但官方提到,新车的增程续航里程为1100km,纯电动续航里程为800km。

    此前,哪吒汽车宣布与华为将在智能网联、车载计算、智能驾驶等领域展开合作,哪吒S将搭载双方合作的新成果。


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    Alauda Aeronautics飞行汽车完成全球首个eVTOL直线加速赛 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 Alauda Aeronautics在分享其飞行汽车在澳大利亚的首次试飞录像约四个月后,现在,它已经进行了世界上第一次eVTOL直线加速赛。作为赛季前准备工作的一部分,一对遥控的Airspeeder Mk3飞机在空中直线加速赛道上飞行,等到今年晚些时候,它将进行全面的F1式的空中竞赛系列。

    据悉,这家初创公司曾在2017年的时候概述了一项计划,即通过高速和高风险的空中比赛促进创新从而开创城市空中交通的时代。

    早在6月进行的试飞中,Mk3八旋翼飞机首次在南澳大利亚的沙漠上空完成飞行。这些碳纤维机身的飞机可以在2.8秒内完成百公里加速并被设计为达到500米的高度。

    Mk3的最新活动是在空中直线加速比赛中,由Alauda Aeronautics工程师团队分别驾驶两架Mk3进行对抗。赛道很短,只有300米,但看到这对飞机上升到15米的高度,并且领先的飞机达到了155km/h的最高速度,最终Bravo队领先Alpha队通过终点线。

    成熟的Airspeeder系列赛将有多达四支队伍参加,每支队伍都有两名飞行员,他们将在电子控制的、具有AR功能的空中轨道上进行飞机的 刀锋对决。这些比赛将在世界各地的不同地点举行并在网上直播,根据Alauda的说法,该赛事仍计划在2021年启动。

    你可以在下面的视频中查看季前赛的拖曳比赛。



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    福特F-150 Lightning订单超过16万台 相当于原计划三年产量 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 近日福特公司表示,即将推出的纯电动皮卡福特F-150 Lightning的累计订单量已经超过16万台,这比该车型9月中旬进入预生产阶段时又多出约1万台订单。

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    此前福特对这款车型预计的产量目标是2022年生产1.5万台;2023年生产5.5万台;2024年达到8万台。据此计算,F-150 Lightning三年内的产能约为15万台,所以目前福特碰到了非常棘手的供不应求问题。

    虽然并不是所有的订单都会转化成生产任务,但哪怕转化率只有50%,对福特工厂的生产压力仍然很大。目前F-150 Lightning已经关闭预订窗口,原本计划在10月26日重新开放也未能如愿,据悉福特将会在12月重新开放该款车型的预订。

    9月28日,福特汽车和韩国SK创新(SK Innovation)宣布将投资114亿美元(约合人民币729亿元)在美新建三条电池生产线和福特电动皮卡F-150组装工厂,其中福特将为此投资70亿美元(约合人民币447.5亿元)。(电动邦)


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    宁德时代:目前公司已启动钠离子电池产业化布局 2023年将形成基本产业链 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 每经AI快讯,11月4日,宁德时代在互动平台表示,在制造工艺方面,钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺兼容,产线可进行快速切换,完成产能快速布局。目前公司已启动钠离子电池产业化布局,2023年将形成基本产业链。

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    令人生畏的2022年 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 即将到来的2022年,注定是激烈拼杀的一年。

    据未来汽车日报不完全统计,蔚来ET7、领克09、上汽奥迪A7L、集度汽车首款车型等备受关注的热门车型均已确定于2022年交付/亮相。

    其中,有大约5-10款车型将搭载激光雷达,因此,业内人士将2022年视作激光雷达的量产元年。

    与此同时,困扰汽车行业许久的“芯片荒”或许将在2022年得以缓解。

    博世(中国)投资有限公司副总裁蒋健表示,2022年汽车行业芯片短缺率预计将从当前的50%恢复到2020年底的20%。乘联会秘书长崔东树则乐观地认为,2022年春节销售高峰之后,芯片短缺的问题将完全缓解。

    “粮草”无虞,市场将进一步迎来充分竞争,2022年,合资车企股比限制全面放开,是否会有更多外资车企效仿特斯拉,在中国市场自立门户?

    机遇与挑战并存,令人生畏的2022年,汽车市场或许将形成一个全新的竞争格局。

    1

    激光雷达批量上车

    随着特斯拉NOA、蔚来NOP、小鹏NGP大规模推送,高阶智能驾驶已经成为智能电动车竞争的焦点。罗兰贝格全球合伙人Johan Karlberg认为,基于自动驾驶,汽车产业的利润将进行重新分配。

    在这场智能驾驶话语权的争夺中,激光雷达被视作实现L3至L4级自动驾驶的最优解。百度自动驾驶研发人员詹文告诉未来汽车日报,“目前业内普遍认为,L3及以上级别的自动驾驶离不开激光雷达。”

    詹文解释道,激光雷达可以很好地代替毫米波雷达,与后者相比,前者的探测范围更广、精度更高,弥补了毫米波雷达对周边障碍物无法精准建模的缺陷。

    为了抢占技术高地,越来越多的车企在高阶智能驾驶量产车项目上加码激光雷达。今年初,蔚来发布了首款搭载激光雷达的轿车ET7。随后,广汽埃安、智己、极狐等品牌相继发布了自己的激光雷达“上车”计划。

    2022年,激光雷达更是将大规模迎来落地。未来汽车日报梳理各车企产品规划发现,搭载激光雷达的蔚来ET7、智己L7、上汽R ES33、长安方舟架构下的车型、长城WEY摩卡、集度跨界SUV等车型均集中在2022年发布/交付。沃尔沃、广汽埃安也表示,搭载激光雷达的L4自动驾驶车型,最快2022年推出。

    不过,在自动驾驶领域颇有地位的特斯拉却对激光雷达嗤之以鼻,而是采用纯视觉方案,其秘密武器即神经网络训练超算系统Dojo。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)笃信,Dojo能够处理大量视频数据,实现仅依赖视觉的自动驾驶。

    并且,马斯克在近日表示,最快2022年,Dojo芯片将搭载于自动驾驶汽车。

    在詹文看来,如果以安全性为标尺,那么依赖激光雷达的自动驾驶方案更优,特斯拉的纯视觉自动驾驶方案虽然比激光雷达反应迅速,但如果要保证行驶安全,则需要CPU芯片对周围环境拥有强大的计算能力。

    在马斯克眼中,这显然不是问题。马斯克曾透露特斯拉的Dojo超级芯片能够实现每秒一千千兆次浮点运算。“如果Dojo芯片能达到这样的的运算水平,那么特斯拉的纯视觉方案将比激光雷达更有优势。”詹文坦言。

    2

    摆脱“缺芯”魔咒?

    2020年以来,全球汽车产业备受芯片短缺的困扰。咨询公司艾睿铂(Alixpartners)表示,由于缺芯等因素导致供应链不畅,2021年全球或减产770万辆汽车,全球汽车制造商或因此损失2100亿美元。

    “芯痛”搅动着全球汽车市场的神经,中国车市也难以独善其身。中国汽车工业协会发布的数据显示,今年9月汽车产量为207.7万辆,同比下滑17.9%;1-9月汽车产量为1824.3万辆,同比增长7.5%。

    “芯片短缺问题严重影响了汽车生产端供给。四季度表现会好于三季度,但依然将呈现负增长,今年中国车市销量已难以达到年初4%正增长的预期。”中汽协副总工程师徐海东坦言。

    “芯荒”之下,不少车企被迫减配。从2021年7月5日起,部分国产奥迪车型在交付时只提供一把遥控钥匙;宝马旗下不少车型取消了标配的手机无线充电/Wi-Fi热点/数字钥匙配置;理想、小鹏在近期也提出了“先交付后补装雷达”的解决方案。

    不过,这样的窘境或许不会持续太久,已经有不少车企主动出击,将芯片主动权握在自己手中。

    东风率先发力,今年7月,东风旗下智新半导体项目正式投产,可年产30万套功率芯片模块。近日,广汽集团也宣布,目前部分电子控制器(ECU)产品已形成初步的国产化推进方案。

    业内人士认为,芯片短缺的局面有望于2022年得以缓解。

    乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析称,根据乘联会的统计,10月上旬乘用车零售表现已得到改善,马来西亚正在努力保障芯片生产恢复,最黑暗的时期已经过去。

    有芯片企业内部人士告诉未来汽车日报,从今年8月开始,多家芯片供应商加班加点为车企量身制作芯片,目前有很多晶圆厂在建设中,缺芯将不会成为一种常态。

    3

    合资车企逐渐消亡的元年?

    2022年,中国汽车市场将取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着,2022年或许是合资车企逐渐消亡的元年。

    事实上,已经有车企付诸行动。2018年10月11日,宝马宣布将所持华晨宝马的股比提升至75%,并计划于2022年前完成交割。

    在新能源汽车市场,也有外资车企跃跃欲试,渴望拥有更多股份,抢占新能源红利。

    大众率先试水。2020年11月2日,江淮汽车发布公告称,大众中国投资所持江淮大众的股份由50%增加至75%,江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。作为大众在华第三家合资公司,大众安徽将主攻新能源市场;前不久,奥迪一汽合资项目落地,奥迪及大众汽车集团持有60%股份,一汽集团持有40%股份,意在新能源市场进一步攻城略地。

    不过,合资股比限制放开,处于劣势的不一定是中国车企。有业内人士对未来汽车日报分析称,合资股比放开之后,外资方也有可能在谈判中丢失更多股份。

    “从广汽菲克、神龙汽车等合资品牌的现状来看,其在中国汽车市场的生存更多需要依靠中资方的支持,势必要交出一定话语权,尤其是在技术研发方面。”

    4

    新能源车市场“三国杀”

    摆脱“缺芯”困扰,新的产业政策落地、新玩家产品入场,2022年,将形成一种怎样的竞争格局?

    在汽车分析师钟师看来,2022年最大的看点或将是造车新势力与传统车企的直面竞争。经过数年来摸爬滚打,造车新势力已经在汽车市场初步站稳脚跟,2022年将正式踏上对外扩张之路。

    传统车企孵化的子品牌也已落地,2022年将真正加入战争。

    与此同时,搅动新能源汽车市场的鲶鱼特斯拉依旧来势汹汹,虽然其尚未推出2022年的新车规划,但可以确定的是,特斯拉将继续在中国市场践行降价策略,进一步抢夺新能源市场份额。特斯拉首席财务官扎奇·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在三季度财报电话会上表示,未来特斯拉必须降低产品价格,并进一步优化运营,“我们别无选择,只能继续走这条路”。

    在即将到来的2022年,特斯拉、传统车企与造车新势力三方的竞争将更为激烈。

    有接近造车新势力的人士对未来汽车日报分析称,2022年头部造车新势力最主要的目的将是实现全年毛利率转正,扩大产量规模,提升造血能力;二线造车新势力则需要尽快通过上市等手段扩大声量、储备资金。“头部造车新势力的规模化向传统车企靠拢,二线造车新势力的声量向头部造车新势力追赶。”

    在“三国杀”格局之下,新能源市场可能会出现一系列兼并重组。

    近日,工信部部长肖亚庆在国新办发布会上表示,新能源车企数量太大,处于小而散的状况,要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,进一步提高产业集中度。(未来汽车日报)


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    上汽集团:拟投设飞凡汽车 加快发展中高端智能电动车自主品牌 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 财经网汽车讯 10月29日,有媒体报道,上汽集团拟投资设立飞凡汽车科技有限公司。乘用车分公司原有R品牌,将由飞凡汽车以独立公司的方式进行市场化运作。

    财经网汽车为此联系到上汽R品牌相关负责人,对方表示肯定。

    飞凡汽车将深耕中高端智能电动车市场,探索运用创新的公司运营方式、商业运作模式和市场化激励机制,打造创新发展新引擎,推动自主品牌 " 品牌向上 "。

    10月13日,上汽集团已经提交了“上汽飞凡”和“飞凡”的商标注册申请,未来该名称极有可能成为上汽R汽车的中文名称。目前,商标申请流程状态为“受理通知书发文”,需等待实质审查。

    彼时,财经网汽车也曾经联系到上汽R相关负责人,对方表示暂时不方便对外透露信息,处于保密阶段。


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    智能眼镜控制汽车?Facebook联手宝马“搞事情” Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 据国外媒体报道,Facebook(现更名为 Meta)仍在努力打造支持 AR和AI 辅助的智能眼镜。该公司宣布计划在更多地方实地测试其包含相机和传感器的 Project Aria 智能眼镜,此外还将对神经输入腕带产品进行测试。值得一提的是,测试的环境包括了汽车内。


    图注:智能眼镜的安全性值得关注

    Facebook与宝马新宣布的合作伙伴关系,将探索佩戴智能眼镜驾驶车辆的影响,这个领域过去已经引起了严重的安全问题:Facebook的Ray-Ban Stories 眼镜就不推荐用户在驾驶时使用,Google也不推荐用户在开车时使用Google眼镜。Facebook称,该合作伙伴关系还涉及探索 AR 眼镜如何与汽车集成以及如何在移动的车辆中使用它们。

    据悉,Facebook此前宣布了更多智能眼镜的计划,其中大量泄露的内部文件重新引发了人们的担忧,即 Facebook 将其利润置于用户安全之上。

    Facebook去年开始在旧金山湾区与100名佩戴者一起对更先进的相机和传感器眼镜进行现场测试,称为Project Aria。这些现场测试现在扩展到3000名员工、承包商和付费参与者。

    Facebook希望这款眼镜拥有自己的人工智能,可以帮助找回丢失的物品和控制汽车,这项计划已经处于研究阶段,其显然可能需要记录和处理大量视频数据。



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    路虎发布2022款揽胜及电动版揽胜 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 日前,路虎发布了经过重新设计的新款揽胜及采用电动传动系统的揽胜。当最初的揽胜在1970年问世时,它改写了汽车的4x4规则。人民可以把车从柏油路上开到乡下,在弄得脏兮兮的后又回到城市。

    尽管今天的市场对这种高端SUV的概念已经过度饱和,但凭借其舒适性、性能和真正的全地形能力的特殊融合,路虎的这一巅峰车型仍然保持着其作为原创车型的地位。

    揽胜的持久魅力在很大程度上归功于其比例的逻辑。这是一款具有鲜明个性的汽车,因此重新思考其设计从来都不是一件容易的事--这可能解释了为什么直到现在该车只经历了四次改款。看到静态的新路虎揽胜,很明显,参与的设计师表现出了极大的克制。这里没有革命性的变化,即使是电动路虎揽胜也没有。相反,该设计反映了路虎正在进行的主题,即倾向于极简主义而非极致主义。

    正如这些图片所显示的,新车保留了揽胜特有的下降车顶线条、强壮的腰部、水平特点和较低的上升门槛。短前悬和前脸通过更深的格栅图案和交叉的宝石状前灯在视觉上得到了加强。一条单一的特征线贯穿整车,在后1/4处以锭状结束,然后愉快地跟周围的表面融合。完全平齐的玻璃,在玻璃和柱子之间没有中断,这增加了一个单一、坚实的雕塑形式错觉。车身侧面的顶部同样也非常精致,其使用了光滑的激光焊接界面取代了传统的车顶装饰件。在车尾,垂直的尾灯被包裹在黑色的面板中,其水平部分则整合了车灯并界定了车辆的宽度。

    路虎设计总监Massimo Frascella介绍称:“该设计经过了仔细的考虑并精确到毫米。从比例到所有的表面,从平齐的细节如玻璃、侧通风口、隐藏的腰部装饰一直到尾灯的隐藏式照明技术。一切都是那么纯粹,没有任何多余的装饰。”

    这种极简主义的主题在内部得以了延续。全景车顶带来了自然光,而低腰线和高大的玻璃罩进一步促进了车厢内的舒适感。驾驶员和前排乘客在揽胜中通常坐得很高,可以平等地接触到位于中心位置的大型弧形浮动触摸屏。与此同时,仪表盘是一个半浮动的玻璃面板,信息娱乐系统给出了一点触觉反馈,另还有Amazon Alexa及车厢空气净化系统以减少气味、细菌和过敏原。

    新款路虎揽胜带来了一系列新的自然和生态面料。像Kvadrat的羊毛混纺面料,其采用了不同颜色的编织纱线,在整个面料中分层出各种色调。这位丹麦纺织品设计师制造了一些最精致的现代材料,通常被领先的家具设计师所使用--而在路虎揽胜中,羊毛则有助于营造出一种现代客厅环境的感觉。这种面料还补充了更多的人工材料,如Ultrafabrics,这是一种手感柔软的聚氨酯,具有皮革的触感,但重量却要轻30%,另外产生的二氧化碳量也只有四分之一。

    与此同时,地垫由Econyl纱线制成,它使用回收的工业塑料、织物下脚料和回收的海洋塑料--含有40%的回收成分。

    “新揽胜平衡了传统和进步,”色彩和材料总监Amy Frascella说道,“我们客户所期望的所有材料都以现代和复杂的方式被重新诠释继续着我们的材料战略,进而开发出皮革的替代选择,另外我们的旗舰SUV首次提供了最高水平的无皮革内饰。”据悉,他在为新揽胜带来这些更现代的选择方面发挥了作用。

    新款路虎揽胜将于2022年春季上市,上市时还将提供轻度混动和插电混动系统选择,2024年则将有一款电池电动车加入这一家族。客户可以选择四座、五座或七座,标准轴距和长轴距的车身设计,或选择跟该品牌的特种车辆业务部合作的巅峰SV车型。

    Gerry McGovern表示,揽胜具备无以伦比的特性,从其无可挑剔的内敛外观到其完美无瑕的宁静圣地。这位捷豹路虎首席创意官正在以他特有的自信方式说话,这可以说是他赢得的,因为他在很大程度上负责引导了这个品牌的超级成功,像极光和新卫士。对于揽胜,McGovern对发表激进的设计声明不感兴趣,取而代之的则是利用技术和最新的制造方法来完善设计。他继续说道:“在创造性的智慧和对完美的渴望的影响下,它没有追随时尚或潮流,而是通过现代主义的设计理念并结合50多年的演变很简单地成为了有史以来最令人向往的揽胜。”



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    2021,谁是中国车市的赢家? Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 本文来自“亿欧汽车”(ID:EO-AUTO),作者:梅旭康

    2021年,中国汽车市场波谲云诡,发展与挑战并存,传统车企与造车新势力齐驱。

    乘联会数据显示,2021年1-9月中国汽车市场乘用车零售量累计达到1448.6万辆,同比增长12%。

    相较去年,2021年乘用车市场有一定的提升,但受疫情及芯片短缺的影响,Q2、Q3两个季度,中国汽车市场表现不佳,整体销量略有下滑。

    9月产销量逐渐回升,原因在于自主品牌传统车企和新能源车企供应链优势的强化,缓解芯片短缺压力,市场开始回暖。同时这也与国内疫情管控良好,国庆出行需求增长有关。

    01 自主品牌,终于抗打了?

    在中国车市中,合资品牌的地位虽仍举足轻重,但自主品牌的崛起势头正劲,9月,自主品牌市占率已接近历史最高水平。

    中国汽车厂商销售排行榜单中,南北大众等合资品牌依旧组成头部,销量仍在第一梯队。但相较于2020年同期销量,2021年南北大众的销量略显颓势。

    据中汽协数据,9月,自主品牌乘用车销量达到82.1万辆,同比增长3.7%,市场份额达到46.9%,上升了9.1%,其市占率接近历史最高水平。

    今年1-9月,销量大幅增长的车企仍以自主品牌为主。其中,长安汽车、上海通用五菱和长城汽车的销量增幅超过30%。比亚迪的同比指数更是独占鳌头,同比增长达68.1%。

    2021年1-9月,比亚迪共销售44.1万辆汽车,同比增长68.1%,新能源汽车功不可没。

    比亚迪发布的半年度报告显示,于2021年上半年,比亚迪收入约人民币90.9亿元,同比增长50.2%。

    其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约人民币39.2亿元,同比增长22.1%;汽车相关业务收入占比亚迪总收入的43.1%。

    今年初,比亚迪三款混动车型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i上市,广受关注,市场表现可圈可点。

    亿欧汽车认为,仅以销量论英雄,是具有局限性的。各家企业对于自身产品和品牌形象的定位不同,在新能源领域下的不同细分市场各有亮眼表现。

    如同属于造车新势力的蔚来并未上榜,但其旗下产品ES8、ES6、EC6在高端新能源汽车市场有着不俗表现。

    在亿欧汽车看来,随着诸多互联网企业、科技企业和实体制造企业的入局和发力,多元化、智能化将成为市场的发展趋势,对于智能电动车成本的下降会有所帮助。

    未来主流智能电动车定价,将趋向于15-25万区间。如威马已这一区间市场崭露头角。诸多企业开始着手布局这一价格区间的新能源汽车赛道。

    今年八月份,蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示:“蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速,将通过新的品牌进入大众市场,目前已建立了核心团队。”

    02 新能源汽车,终于扬眉吐气了?

    燃油车虽仍在中国车市大行其道,但以比亚迪为代表的新能源车企异军突起,点燃了新能源市场的增长引擎。

    2021年1-9月新能源汽车零售销量排行榜显示,比亚迪旗下有三款车型销量位居前十,比亚迪汉EV凭借近6万辆的销售成绩位居第二。

    宏光MINI EV市场表现更是引人注目,以25.7万辆的销量稳居第一。

    凭借极低的售价,及酷似“老头乐”的娇小外形,宏光 MINI EV一经发布,热度不减,为上海通用五菱的销量上涨做出了贡献。

    除比亚迪和宏光MINI EV外,位列榜单的还有长安旗下新能源奔奔EV、广汽旗下埃安(Aion S)、长城旗下欧拉黑猫,加上理想ONE、小鹏P7等。

    成立于2010年的奇瑞新能源,较早就开始了新能源汽车的自研之路。作为一款微型纯电动车,奇瑞eQ终于榜上有名。

    对比以上图表,不难发现,在新能源汽车领域有所斩获的汽车企业,今年1-9月的整体汽车销量也有一定增长。

    2021年1-9月,中国汽车市场乘用车零售量同比增长12%,而增长的155万辆汽车中,新能源汽车占94%,增量为139万辆。新能源车国内零售渗透率达到了22.1%,较之2020年5.8%的渗透率,提升幅度亮眼。

    新能源汽车与传统燃油车走势形成了巨大差异。今年1-9月,新能源汽车零售量达到181.8万辆,同比增长203.1%。

    随着新能源汽车对燃油车的替代效应逐步显现,市场开始向新能源化转型。

    汽车电动化的浪潮推动新一轮的科技和产业变革,新能源汽车市场逐渐走向成熟期。中国开始变为驱动世界新能源发展的核心力量。

    03 造车新势力,终于翻身了?

    搭着新能源的顺风车,终于有企业靠着卖车业务,走上了资本的巅峰。

    2021年美国当地时间10月25日,特斯拉截至收盘股价上涨12.66%,收报于1024.86美元/股,特斯拉市值首次突破一万亿美元,达到了10267亿美元。特斯拉成了美国历史上第六家市值破万亿美金的公司。

    特斯拉打破了资本市场的估值逻辑,引申到中国新能源车企,它们的估值也在被重新定义。

    截止至10月28日,在中国车企市值排名中,比亚迪高居榜首。造车新势力蔚来、小鹏、理想稳居前十。老牌车企长城、吉利、上汽、广汽、长安已经早早布局新能源领域,加入了新能源的浪潮。

    对于企业来说,繁荣的新能源市场并非全是机遇。

    随着国内新能源补贴政策的退坡,降低成本的压力摆在了各大新能源汽车厂商面前。

    今年一月,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式实施。

    其坚持采取平缓补贴退坡力度,通过保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变,创造出稳定政策环境。

    今年6月份,比亚迪董事长王传福曾公开表示,当下新能源补贴政策的退坡、车辆的限行限购已经对新能源汽车市场的影响变得非常小了。

    他相信,中国新能源车的渗透率已经达到10%,80%是靠市场驱动的。“靠产品打动消费者,靠核心技术解决市场痛点,中国新能源汽车市场才能获得稳定的增长。”

    即使如此,车企压力依然明显,迫切需要寻找下一个发力点。

    诸多跨界玩家的入局,也使得市场竞争更为激烈。但竞争也是一种驱动力,推动一众车企进行产业布局,提高研发能力,提升自家产品竞争力,推动企业前进,促进科技与产业的蓬勃发展。

    但高市值并不能代表一切。汽车产业变革的浪潮已然来袭,谁在新能源赛道走得更快更远,谁将会站立潮头,成为时代的赢家。


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    汽车人「新造富运动」,百万富翁量产背后 Fri, 27 May 2022 22:38:21 +0800 作者 | 丁唯一  吴晓宇

    编辑 | 王   妍

    程序员、字节跳动、财务自由、退休、28岁。2020年,郭宇在社交媒体上发出的一封包含有上述关键词的退休信在互联网世界迅速沸腾。

    作为在2014年就加入字节跳动的程序员,随着公司估值从5亿美元涨至750亿美元,凭借分得的期权价值,他早早实现了财务自由。

    过去十几年,互联网公司轮番掀起造富狂潮,并在一夜之间诞生了大量的百万、千万、亿万富翁。以往需要十几年甚至几代人漫长的财富积累过程,开始浓缩到了短短几年间。

    通过“打工”暴富这件事似乎已经从一个小概率事件变成一个群体的狂欢,而期权也开始变为人们眼中财富自由的入场券。

    在互联网背景下兴起的造车浪潮,沿袭了这个行之有效的留住人才的方法。在这场创业长跑里,让员工能够与创始人同频共振,患难与共,也寄希望于在日后胜利的时刻,共同分享财富。

    不过现实故事是,随着新造车公司的相继上市,有人等来职业彩蛋被突如其来的财富砸中,有人未能及时赶得上这趟财富列车,也有人在漫长的等待中,选择了提前“下车”。

    “遍地”百万富翁

    2019年,360董事长周鸿祎在一次访谈里探讨实现财务自由的方法。在他看来,靠打工永远无法实现,只有参与创业,然后靠资本去赚钱,最后再分得一杯羹,才是实现财务自由的唯一途径。

    虽然距离财务自由还很远,但在蔚来员工蒋文眼中,3年前加入蔚来并且坚持留下来,已经算得上是赚得了“打工人”的第一桶金。

    2018年年初,结束了在英国的留学生活,蒋文回国的第一件事就是找工作,简历投了一圈,他收到了来自蔚来的橄榄枝。彼时,新造车风口里初创公司扎堆涌现,蒋文对蔚来的了解并不多。即便成为正式员工,拿到了公司免费送的2000股期权,蒋文也“毫无感觉”。

    因为公司处于早期,未来前景尚不可知,如果无法上市,这些象征着财富的股票不过是空头支票。直到2018年秋天,蔚来成功在纽交所挂牌上市,并成为国内第一家在美IPO的新造车公司,蒋文才意识到“还是有意义的”。

    来源:蔚来官方

    不过还没等到解锁到手的财富,蔚来刚上市,股价就遭遇重挫,持续下跌。在外界口中蔚来最难的2019年,其股价年度跌幅更是达到88%。蒋文眼睁睁地看着手中的股票从6.26美元的发行价渐渐逼近1美元,这意味着持股员工市值大幅缩水。

    “不少人都说蔚来要完了,最快半年最慢一年,就连客户都问我蔚来是不是要倒闭了。”即便如此,蒋文还是选择留下来。除了股票的因素,“公司还在坚持推新车,做各种事情,肯定黄不了。”

    短短一年多的时间,选择在低谷坚守的老员工们就换来了真金白银的回报。2020年,随着拿到合肥政府70亿元的“救命钱”,获得输血的蔚来渐渐恢复了元气,资金、产能问题都得以解决。蔚来的股价也一路水涨船高,从一年前的3美元,一度涨到66.99美元。

    由于蔚来员工普遍持股,随着股价上涨,可谓“遍地”百万富翁。据内部员工介绍,持股2000股基本是蔚来员工的标配,蒋文也体会到了“坐地成为百万富翁”的感觉。和一年前公司内部大家保持无言的默契相比,对于此时的蔚来员工而言,股价早已成为无法忽视的存在。

    作为蔚来汽车董事长,虽然李斌认为将重心都放在股价的上涨上,“并不是一个好现象”。但随着蔚来从3年前的60亿美元市值,变为如今超过4000亿元的新能源汽车巨头,其个人身价也上涨了10倍,达到了百亿级别。

    据TigerESOP统计,2020年,李斌财富一度达到758亿元。截止2020年末,蔚来汽车对7位高管授出了合计1000.96万股股权激励。按照当前股价计算,以上7位高管获得股权激励总市值高达28.49亿人民币,平均每人被激励的市值高达4亿元。

    蔚来汽车的12位敲钟者 来源:蔚来官方

    在新造车股价和销量齐飞的2020年,不止是蔚来,不少入行早的新造车老兵们,都通过期权扣响了财富的大门。

    今年年初入职小鹏汽车的肖伟没有赶上“好时候”,到了公司他才发现,早在2015年、2016年入职的同事全都手握期权。2020年,小鹏汽车成功上市,同组瞬间诞生了至少3个千万富翁,1个亿万富翁。

    作为股权激励的老手,根据老虎证券ESOP的数据,近十年来,特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股,现价市值达到了1200亿美金,折合人民币8000亿元。

    虽然表面上特斯拉掌门人马斯克的年薪只有象征性的1美元,但随着特斯拉业绩的攀升,其解锁了总规模高达2026.4万股的期权奖励。经过拆股,这2千多万股期权已经变为1.01亿股。

    根据老虎证券ESOP的数据,行权价为70.01美元/股,按照9月22日特斯拉751.94美元/股的收盘价计算,马斯克如果将这部分股权激励全部行权,将净赚688亿美元。

    “没什么可酸的”,肖伟感慨,“早期敢入职新造车的人堪称第一批吃螃蟹的人,冒着很大风险、需要很多勇气”。他总结称,想靠公司上市暴富,要么去得早,要么很有能力,“很玄学”。

    期权成为标配

    在新造车阵营里,随着头部公司相继登陆资本市场,并造就了诸多财富故事。为了留住年轻人,后来者们也将激励员工的承诺在一开始就纳入薪酬体系中。

    今年7月,小米汽车团队正式启动招聘,其股权激励措施也随之曝光。据36氪独家报道,小米汽车将授予员工独立的汽车公司期权,分5年发放完毕。

    一时间,在某职场社交平台上,小米求职互助话题下涌入大批讨论者。未能赶上此前造富浪潮的从业者,似乎看到了新的希望。在一条宣称已经拿到小米汽车offer的帖子下,聚集了来自特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、长城汽车等车企的员工,不少人在寻求“上车”的机会。

    来源:某职场社交平台

    两个月后的求职数据似乎应证了这场抢人大战的成功。9月1日,小米汽车正式宣布成立。据官方称,小米汽车已经收到了2万份简历,而正式录用的仅有300人,录取率为1.5%。

    当小米在汽车圈成为一个稀缺标的,在主机厂从业多年的刘石洲对此并不意外。在他看来,小米汽车开出的薪酬条件不仅比传统主机厂高,甚至高过新势力。而最吸引人的,还是小米汽车的上市前景,“不少人都是奔着早期股票去的。”

    自主车企也在今年狂撒红包。7月,吉利汽车发布“共同富裕计划”,8月30日正式通过了一项股份奖励计划。

    具体来说,该计划涵盖了10884名激励对象,并向其授予1.67亿股股份。本次受到股权激励的员工占总员工数的28%,以8月30日当天吉利汽车股价26.90港元/股计算,本次奖励计划人均可得到1.5万股,折合41万港元。

    几乎是在同一时间,长城汽车的股权激励计划也正式落地。2021年,长城汽车计划授予8784名员工3.97亿股股份。授予对象占企业员工总人数的16.89%,包括了在长城汽车任职的高级管理人员、公司控股子公司董事和高级管理人员,公司(含控股子公司)中层管理人员及核心技术(业务)骨干。

    来源:长城汽车

    当期权激励成为一种标配,在外资主机厂任职多年的陈昭忍不住感叹,几年前同行相互吐槽的夕阳产业,在短短的几年时间里,“一下子又变成了朝阳产业。”

    据第三方求职平台数据,2021年以来,特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车企业招聘岗位数量、求职者关注热度持续攀升。其中,自动驾驶研发、智能座舱设计、软件工程师、销售、用户运营等岗位的需求同比增幅已经超过1.8倍。

    同时发生变化的,还有薪资水平。数据统计,造车新势力给出的平均月薪为15367元,相比去年同期上涨21.6%。而自动驾驶算法相关的职位,年薪甚至能达到百万以上。

    是福利也是枷锁

    当员工和公司的利益紧密捆绑在一起,除了漫长的行权时间,想要在“财富游戏”中顺利闯关,仍需要通过多个严苛的解锁条件。

    虽然蔚来采取“财散人聚”的股权分享方式,但与此同时,仍有相应的“解锁期限”。蒋文称,根据蔚来汽车的规定,所有员工的股权激励的25%在授予日之后的12个月内归属,其他的75%将在之后的36个月内按月分期归属。“也就是说,期权全部释放,需要花费4年”。

    根据36氪此前的独家报道,小米汽车的变现方式则有两种,一是通过常规的上市通道,二则是按照约定的业绩里程碑兑现期权,三个里程碑分别为:新车上市、年销量超过50万辆、年销量超过100万辆。

    业内人士分析称,从目前小米汽车给出的期权变现约定来看,已经考虑到了上市与否的不确定性。也就是说,即使上市时间长或是不上市,员工也可通过完成里程碑而变现手中的期权。

    在三个里程碑中,其中达到年销100万辆,则可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。但对于一个造车新势力来说,年销百万辆并不是易事。当今最畅销的电动车品牌特斯拉,2020年也总共交付了不到50万辆电动车。

    来源:小米汽车官方

    理想汽车也将CEO期权激励计划与交付目标绑定。今年3月9日,理想汽车发布2021年股权激励计划,当理想汽车在连续12个月内交付的车辆总数超过50万辆时,李想将解锁第一批期权;当这个数字上涨为100万辆、150万辆、200万辆、250万辆和300万辆时,李想将解锁后续五批期权。

    今年1-9月,理想汽车累计交付量为5.53万辆,距离李想的初级KPI50万辆车仍有不小的距离。

    来源:理想汽车

    对于企业来说,设置期权的初衷无疑是吸引和激励人才,提升公司的竞争力,打造利益共同体。在人力成本高昂的今天,为了解决人的问题,不少互联网公司和创业公司更是在成立之初就将其写进员工的薪酬制度中。

    在阿里任职P7的陈山河看来,互联网公司之所以使用期权,也是在节约现金的条件下,提高薪资的竞争力,“并且这种奖金递延的感觉,最能留住人。”

    但并非所有的员工都认可这种承诺。在威马前员工王蒙眼中,期权更像是老板画的“大饼”,可望而不可及。

    在一次以团建为名义的股权激励会上,威马和早期员工签订了期权协议,王蒙也是其中一员。“这意味着,未来几年,我能够以折扣价格,向公司购买一定比例的股份,正式成为公司的主人。”

    2020年年底,威马汽车提出在科创板上市的计划。一个月后,其宣布完成上市辅导,具备了上市申请条件。彼时,在接受采访时,威马汽车创始人沈晖给出公司目标估值不止302亿元的说法,让王蒙已经开始憧憬自家公司上市时的造富场景,“靠手里的期权也能净赚一笔”。

    不过看起来只差临门一脚的上市之路却并非坦途。今年4月,有消息称威马已暂缓在科创板IPO的申请。王蒙表示,外界普遍认为主要是监管评审日趋严格的原因,而威马和吉利的官司在知识产权上仍有争议。

    在尚未有明确消息的漫长等待中,王蒙觉得自己对于公司的信心和耐心也被逐渐消耗殆尽,即便手里的期权会因此变成一张废纸,他还是选择了离职。

    当王蒙回头来看,这张“大饼”的玄妙之处在于,当公司以期权的形式将员工变为名义上的股东,自己就不得不以创业的心态去工作,甚至接受加班且低薪。“对于老板而言,他能以非常小的成本,获得可以无限使用的劳动力”。

    当老王在互联网公司工作6年,并已经上升到令不少人艳羡的职级,他同样发现,押宝的过程中遍布了各种风险,且成功率很低。相比可以同时下注的风投,“只要有一个成功就够了,而员工需要四五年甚至更长的时间all in一家初创企业,可人生又有几个五年?”

    靠期权暴富的时代过去了?

    过去十几年,因为行业的特殊性,互联网行业似乎成为暴富的最优解。随着以互联网为背景的造车潮兴起,在完成了第一阶段的“造富运动”后,人们也告别了最初的疯狂。

    相比之下,现阶段的小鹏,职级达到P6公司会给2000股的股票,只有P7以上,才能基本上覆盖。在肖伟看来,“达到P7本身就不容易”。在小鹏内部,P7对应专家级别,能够管理30多人的团队。

    谈起手中的期权,小鹏汽车员工程阳表现得异常平静,“没有财富自由的故事,现在已经没有上市前疯狂了”。

    上市前,小鹏汽车实行全员持股,不过根据级别和入职时间,每人所持股份各不相同。此前据《财经》报道,小鹏汽车员工普遍持股2000股左右,企业中层的持股比例较大,一些企业中层甚至是普通员工持股比例的20倍,达4万股之多。

    来源:小鹏汽车

    并且,从2019年年底开始,小鹏汽车开始为上市做准备,对员工普遍取消了年终奖并承诺以期权形式进行支付,开展了1.5倍-2.5倍的扩股。

    如此一来,原来持有2000股的普通员工,经过扩股之后则至少可以拿到3000股。按照上市当天的收盘价21.22美元/股来计算,一名普通员工手中的股票可变为6.3万美元(约合人民币40.7万元);而中层则至少可获得约127万美元(约合人民币821万元)。

    不过眼下,百万富翁的故事少之又少。程阳给自己手中10万元的期权算了一笔账,按照公司的行权规定,分四年提取,一年可提取的期权金额仅和一个月的工资相当。

    没有了“暴富”的期待,期权激励自然也难以成为留住年轻人的手段。程阳记得,自己入职时,员工号码已接近2万,而目前公司在职员工,仅有1万人出头。“就像是互联网企业,离职率还是很高,大家平均也就待一年半左右。”

    当身边70%的同事都被新造车挖走,仍在传统车企工作的邱天也总是会收到它们递来的橄榄枝。除了给出超出传统车企2-3倍的工资,期权激励也几乎是各家的标配。

    在邱天看来,这些虽然是一笔不小的资产,但却并非职业生涯中的全部考量因素。如果只是福利,他反而认为传统车企更为稳定可靠。“新造车虽然出手阔绰,但免费加班也被包含在了高昂的工资中。”

    作为从业经历并不算久的年轻人,邱天认为传统车企的工作内容“输入输出兼备”,而在新造车,“就只有输出”。面试过几次后,他还是决定留下来学习更多的东西。

    同为行业里的亲历者,陈山河也见证了朋友选择加入创业公司,然后通过期权变现积累数千万财富的经历,“不过这个基本全靠运气”。在他看来,“A股4000只选20个都难以选准,更别说在市场成千上万的创业公司里,精准地押中下一个腾讯、阿里。”

    现实是,这个牵动着无数利益链条的职业彩蛋仍有巨大的不确定性。2020年11月,有近40%员工持股,被称为“史上最大造富运动”的蚂蚁金服IPO计划突然叫停。在这之后,不少公司也相继宣布取消赴美IPO计划。

    “没有什么是永远稳定的。”陈山河感叹道,想要获得超额的收益,自然会伴随着巨大的风险波动,“钱还是很难赚的。”(未来汽车日报)

    (注:为保护受访者,文内部分为化名)


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    受缺芯影响,大众汽车Q3营业利润同比下降12% Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 10月28日,大众汽车集团公布了第三季度业绩报告。因微芯片持续短缺影响了第三季度的收益,大众下调了全年的交付量和销售额预期,并称将削减成本。

    财报显示,集团第三季度营收为569.31亿欧元,同比下降4.1%;营业利润为27.98亿欧元,同比下降12.1%,营业利润率也从去年同期的5.4%跌至4.9%。


    大众第三季度财报


    大众集团第三及前三季度主要财务数据(图片来源:大众汽车)

    “继今年下半年创下创纪录的业绩后,第三季度半导体瓶颈对我们业绩带来的影响充分表明,公司对产能利用率的波动还没有足够的弹性。”大众集团首席财务官Arno Antlitz说道,“这表明,我们必须坚定不移地改善公司的成本结构以及各方面的生产率。”

    大众称,由于半导体供应短缺,迫使大众、斯柯达、奥迪和西雅特等品牌暂时停产部分生产线,集团第三季度交付量同比下降24%至197万辆。由于供应紧张,大众集团目前预计今年的交付量将于2020年持平,而此前该公司曾预测今年销量会增加。

    与其他汽车制造商一样,在缺芯的背景下,大众通过将生产重点放在利润最丰厚的车型上,保持了旗下奥迪和保时捷等豪华品牌的营业利润率。大众预计,集团今年经调整后的营业利润率目标为6%至7.5%。

    对于大众来说,维持利润对于推动其雄心勃勃的电动汽车计划至关重要。大众的目标是到2025年超过特斯拉,成为全球最大的电动汽车销售商。

    大众工人代表本月表示,该公司位于德国沃尔夫斯堡的主要工厂面临着逾13万辆高尔夫车型的订单积压,这个数字相当于四个月的产量。另外,大众最畅销的途观(Tiguan)SUV也已经获得了11万份订单。

    Sanford Bernstein分析师Arndt Ellinghorst在本月的一份报告中称,由于成本上升,供应中断对大众利润率的影响将大于其德国竞争对手戴姆勒和宝马。他表示,大众汽车的固定成本占营收的比例超过30%,而其他竞争对手约为25%。


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    丰田9月产量暴跌39.1%,销量13个月来首次下降 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 盖世汽车讯 据外媒报道,10月28日,丰田汽车公司表示,由于新冠疫情进一步蔓延导致芯片供应中断,该公司9月全球产量同比下降39.1%。由于减产的影响,丰田9月全球销量同比下降了16%,至700,122辆,是13个月来首次下降。

    丰田以其稳健的供应链而闻名,但马来西亚和越南等东南亚国家的工厂停产导致该公司难以获得足够的零部件。丰田在一份声明中表示,该公司9月生产了512,765辆汽车,低于去年同期的841,915辆,也远低于最初计划的90万辆汽车。其中,丰田在海外产量下降29.9%,至376,015辆,而国内产量下降55.3%,至136,750辆。

    丰田9月产量已经是连续第二个月下降。8月,丰田宣布9月产量较原计划减少约40% (36万辆),最终的减产数据与丰田8月预期的基本一致。

    随着东南亚疫情管制放宽,芯片短缺的情况似乎确实获得了改善。丰田预计11月的全球产量将达到创纪录的85万辆至90万辆,高于2019年和2020年同期的产量水平。丰田计划在2021财年下半年提高产量,来弥补削减的汽车产量。


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    (图片来源:丰田)

    花旗研究(Citi Research)分析师在一份报告中写道,丰田计划在2021财年生产900万辆汽车,考虑到11月份的产量水平和供应链复苏势头,该公司“可能会实现”这一目标。

    日产汽车表示,9月全球产量同比下降28%,全球销量同比下降21%。本田9月的全球产量下降了30%,连续第四个月下降。

    丰田、本田和日产将分别于11月4日、5日和9日公布第三季度财报。


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    字节跳动成立两家汽车销售公司,加速落子 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 今年,汽车行业格外热闹:前有华为卖车,后有字节跳动投资汽车销售公司。

    日前,岳池千鹿优车汽车销售服务有限公司和仪陇千鹿优车汽车销售服务有限公司接连成立。值得注意的是,这两家公司的法定代表人均为李瀚,注册资本均为100万人民币,经营范围包含汽车新车销售;汽车旧车销售等。

    天眼查信息显示,上述两家公司均由字节跳动(香港)有限公司间接全资控股。此前,字节跳动(香港)有限公司曾间接投资成立东莞四轮汽车销售有限公司,注册资本1000万。这一系列举动意味着字节跳动在不断加码汽车销售业务。


    字节跳动,懂车帝


    图片来源:天眼查

    近两年,字节跳动已经不是第一次和汽车行业搭上关系了。2020年5月份,字节跳动被媒体曝出正组建车联网团队,彼时字节回应称“确有此事”,正在做一些满足车载场景用户体验方面的探索。 

    投资方面,去年7月,字节跳动砸下3000万美元,参与了理想汽车的C轮融资;今年上半年,外媒报道称自动驾驶公司轻舟智航获得2500万美元的融资,且字节跳动也是投资方之一,引起外界密集关注。

    汽车相关专利方面,字节跳动储备了诸多与智驾、智能座舱相关的专利技术,如车门动作检测方法/装置和计算机可读存储介质、检测装置和自动导引车、用于识别车辆所属类别的方法和装置、车灯设置方法及设备、车身颜色处理方法/装置及电子设备等。


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    图片来源:字节跳动

    但是,字节跳动最早涉足汽车行业要从今日头条于2017年上线“懂车帝”APP说起。在懂车帝的基础上,字节跳动于今年6月上线 “卖车通”APP。据了解,卖车通APP是一款线上交易平台,可为汽车经销商和购车方提供交易服务。不过,卖车通服务的是经销商,这和汽车之家、易车网等网站的核心服务是重叠的。一言以蔽之,字节跳动的目标之一是分食汽车垂直类网站的蛋糕。

    诚然,如懂车帝此前所言,其可以利用平台优势,以“技术+内容”的双驱动手段锁定海量潜在购车用户,通过用户行为轨迹、用户留资画像、大数据算法推送等技术优势,实现销售线索的智能分发。现在配合卖车通,字节跳动可进一步实现从内容到售车的闭环。


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    图片来源:字节跳动

    而实际上,无论是百度跨界造车,还是字节跳动卖车,这都在一定程度上说明,行业巨头都在寻找新的业务增长点、希望实现品牌价值最大化。

    再者,从某种程度上而言,字节跳动的内容和流量都需要拓展潜在的变现渠道,而卖车就是不错的方式。

    不仅仅是字节跳动,其他大厂都已陆续布局汽车销售业务,不放过任何一片蓝海。一方面,各方也都在打造线上汽车交易市场:去年,京东和百度分别推出售车APP“东车惠”和“有驾”。另一方面,华为在全国各地的体验店开始展示和销售车型赛力斯SF5。而根据计划,除了销售赛力斯车型,华为还将会有其他合作伙伴的车型,包括北汽极狐、长安汽车、比亚迪等。

    综合来看,字节跳动在汽车销售领域的布局算是比较稳健,从此前的懂车帝到上半年的卖车通,再到现在的汽车销售公司。而对于汽车经销商而言,字节跳动持续扩大边界有利于他们拓展新的汽车销售渠道,降低成本。或许未来的某一天,互联网将改变汽车销售形态,就像现在的淘宝购物和外卖服务对我们生活带来改变一样。

    但是,包括字节跳动在内的大厂,想要在ICT巨头云集的行业中脱颖而出,还需努力打造更具竞争力和差异化的汽车交易平台。


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    9月轿车销量TOP10:轩逸丢冠,秦PLUS和帝豪联袂登榜 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 乘联会公布的销量数据显示,2021年9月国内轿车市场交出的批售销量共计81万辆,较之去年同期的97.1万辆同比下滑16.6%。2021年1-9月,国内轿车市场累计批售销量为697万辆,同比增长11.9%。

    从轿车畅销榜的情况看,“缺芯潮”的持续影响依旧猛烈,特别是对日系品牌仍有较大影响,卡罗拉、雷凌、思域和凯美瑞等此前轿车市场销量前十榜单中的常客,9月均为进榜。日系轿车只剩下轩逸和雅阁两款,而且轩逸还继今年3月之后,再次失去了月度销量冠军。有退就有进,9月份的轿车销量前十榜单中,英朗迎来了大爆发,以3.77万辆的成绩拿下了月度销量冠军;自主品牌也表现不错,在前十中拿下了三个席位,除电动小车宏光MINIEV之外,秦PLUS和帝豪也联袂进榜。


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    别克英朗


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    英朗上一次拿到国内轿车市场销量第一的殊荣已经是4年前的事情了,这期间英朗经历了强推三缸发动机导致的市场失势,又通过换回四缸发动机力挽狂澜,重新杀回轿车畅销榜第一阵营。最近几个月,借势主要竞争对手因为芯片短缺不得不减少批发量的时机,英朗更是强势爆发,8月登上轿车市场销量第三名,9月再接再厉直接拿下月度销冠。相对更有保障的产能之外,英朗之所以还能重回市场巅峰,终端市场上的性价比优势也是关键。落地价不到10万元就能购买一款合资A级轿车,而且还是一款前后都是独立悬架的合资A级车,对预算有限的家庭用户而言,英朗确实是个不错的选择。


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    英朗,图片来源:上汽通用

    五菱宏光MINIEV


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    要评选最近两年市场表现最稳定的车型,宏光MINIEV肯定会是得票最高者之一。小巧的车身好开好停,小电动车日常开销更低等,聊起宏光MINIEV,大家很容易就能给这款车的热销找到很多原因,但归根结底,宏光MINIEV之所以能够交出当前现象级的市场表现,低售价肯定是最关键的。低速电动车都能够在三四线城市和乡镇市场上风靡一时,可见国内电动自行车、电动三轮车用户旺盛的产品升级需求,宏光MINIEV的出现,完美迎合了这部分消费者的需要,降低了国内消费者拥有一款汽车产品的门槛。只不过,对宏光MINIEV而言,近期应该会多出来不少烦恼,随着奇瑞QQ冰激淋等全方位的对标者出现,一场市场白刃战看起来是在所难免了。


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    宏光MINIEV,图片来源:上汽通用五菱

    日产轩逸


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    十四代轩逸上市以来,新老两代车型同堂销售的轩逸车系就一直是国内最畅销轿车车型的有力争夺者,虽然在9月份比较意外的丢了月销冠军,但超过3.4万辆的月销量还是足以证明这款车在市场上的强劲势头。经典轩逸靠价格优势稳住了传统意义上的市场基盘,换代车型靠全新的内外设计去更好的迎合新时代的年轻人,目标很明确,就是要尽可能的留住每一个潜在的消费者。就目前的市场成绩而言,轩逸完成的相当不错。


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    轩逸,图片来源:东风日产

    大众朗逸


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    轩逸和朗逸的冠军之争,一直是国内轿车市场上的一大看点。以十四代轩逸的上市为分界点,此前是朗逸守擂轩逸攻,之后形势基本就扭转为朗逸扮演追赶者的角色了。在近期国内芯片短缺压力越来越大的背景下,上汽大众旗下主力车型反而是形势一片大好,在SUV市场上途观和途岳高歌猛进,轿车市场上朗逸也已经连续两个月销量保持在3万辆以上。不仅销量数据上拔高了一截,终端话语权上也有了明显改善,以前是求着卖,现在是求着买,优惠大幅度收缩还得延长提车周期,曾经强势的上汽大众,回来了。


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    朗逸,图片来源:上汽大众

    比亚迪秦PLUS


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    一年左右时间里两波所谓的重大技术创新,彻底释放了比亚迪的潜力,刀片电池和DM-i插混系统的先后出现,让比亚迪在资本市场上赚到盆满钵溢的同时,也直接引爆了终端消费者的热情,近期比亚迪上市的新能源车型,基本都成为了各自细分市场上的明星产品,各地4S店卖断货是常有的事情。9月宋PLUS家族和秦PLUS家族都已经完成月销两万辆以上的突破,汉家族也持续稳定在月销万辆以上的高位。可以预测,一旦突破产能的桎梏,接下来比亚迪肯定还将带来更大的市场惊喜。


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    秦PLUS DM-i,图片来源:比亚迪

    特斯拉Model 3


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    对于特斯拉9月份在国内市场上的销量表现,坊间有这样一句调侃,特斯拉为了达到震撼效果,之前故意隐藏销量集中到9月一次性公布了。虽然说是戏言,但这句话透露出的信息却是相当明确,大家都被特斯拉9月在中国市场的销量震惊到了,Model Y销量超过3万辆,Model 3也有超2万辆的销量数据进账。品牌号召力、持续下调的售价再加上有竞争力的产品,特斯拉已经正式从富裕阶层的电动大玩具转变为大众化的日常产品,用户规模迅速壮大。对Model 3这款车而言,虽然此前几个月经历了不少智能驾驶技术方面的争议,但一方面同价位的车型并不多,另一方面与少数几款车放在一起,特斯拉Model 3又的确是那个最能“打”的。说到底,还是竞争对手不太给力啊。


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    Model 3,图片来源:特斯拉

    本田雅阁


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    雅阁是一款落地价格要超20万元的车型,放在整个轿车市场上和一众紧凑级家轿竞争销量排名,肯定不会特别靠前,但在国内B级车细分市场上,雅阁一直都是销量冠军的最强竞争者。能够成为国内最受欢迎的B级轿车,关键在于雅阁优秀的用户口碑,特别是完成了最新一次换代之后,受欢迎程度更上一层楼。在保留原有舒适性的前提下,十代雅阁在整体造型设计和动力性能方面都有了不错的升级,张扬的前脸造型、大溜背的车尾、调低的底盘和坐姿等,十大雅阁在众多细节上都在向年轻人靠拢。曾经主打商务范儿的雅阁已经成为一款动感、时尚的B级车,与国内汽车市场泛年轻化的趋势不谋而合,给了更多年轻人选择雅阁理由。


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    雅阁,图片来源:广汽本田

    大众宝来


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    较之于上汽大众在行业缺芯大背景下的“长袖善舞”,一汽-大众方面的整体表现就显的窘迫了一些,多款畅销车型近几个月的批售销量下滑都比较明显,原因都是因为车源紧张,不少地方都出现无法供货的情况。7月份宝来的批售销量曾直线下滑到不足5000辆,最近两个月有所好转,但距离月销3、4万辆的高光时刻还有比较大的差距。最新的消息,进入十月份之后,一汽-大众货源紧张的情况已经缓解了不少,速腾、宝来等主力车型都已经恢复产能,只不过终端优惠放开的幅度依旧有限,想要恢复到年初水平,估计还要等上一段时间。


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    宝来,图片来源:一汽-大众

    宝马5系


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    宝马品牌在国内的强势,最近全行业缺芯大背景下的市场行情体现的是淋漓尽致,即便终端已经基本没有优惠,起售价格超过40万元的宝马5系还是稳稳跻身轿车销量前十榜单。就在不久前,宝马刚刚对5系车型进行了配置和价格方面的调整,其中部分车型的指导价与调整前相比上涨了5000元,增加的配置有数字钥匙、WiFi热点和手机无线充电等功能。唯一下调售价的版本是530Li尊享型(包括豪华套装和M运动套装两个版本),虽然也增加了数字钥匙、WiFi热点和手机无线充电功能,但530Li尊享型售价还是下调了4000元,原因是其取消了全彩平视显示系统,而这套系统的选装价格是11600元。


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    宝马5系,图片来源:宝马汽车

    吉利帝豪


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    吉利帝豪曾经是自主轿车的门面,此前相当长一段时间里,帝豪一直都是唯一一个能够跻身轿车销量前十榜单自主车型。帝豪能够长期保持旺盛的市场活力,一方面是因为产品力有保障,从设计到配置再到售价,基本上都是同级车型中的佼佼者;另一方面,吉利品牌不断提升的品牌形象也是帝豪车型持续热销的关键,能够获得终端市场的普遍认可,这是其他自主品牌还很难享受到的溢价能力。进入2021年之后,帝豪因为临近车型换代也进入了一段市场低迷期,不过在8月完成了换代之后,市场恢复速度相当快,9月已经交出了接近1.7万辆的销量数据。随着新车产能进一步铺开,帝豪还会是自主轿车一哥的强力竞争者。


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    第四代帝豪,图片来源:吉利汽车

    缺芯的影响还在持续,至于何时能够好转?行业内目前流传着两种不同的论调。乐观者认为随着海外芯片市场逐步恢复供应,再加上国内正在成长起来的芯片企业的助力,行业缺芯的危机正在缓解,最快今年年底前就能得到妥善解决;悲观者则认为,随着智能汽车的快速发展,对车载芯片规格和规模都提出来更高的要求,未来的缺芯问题还会更加严重。

    芯片对汽车产能的影响有多大,这几个月行业内已经有过比较清晰的认知,缺芯问题何时能够解决将直接决定接下来的车市走向,不同企业、不同车型因为缺芯程度的不同也会执行不同的市场策略。可以预料,至少未来几个月,国内汽车畅销榜的排名情况肯定还会有比较大的波动,车市“黑马”和掉队者肯定也都不会少。(盖世汽车)


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    高德车道级导航正式发布 全面应用北斗卫星导航系统 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近日,高德地图正式上线了车道级导航高清版,致力于将传统的地图导航体验提升至新层级。

    自去年以来,高德地图车道级导航服务已先后在华为、小米、荣耀等数十款机型,以及苏州、杭州、重庆、广州、深圳、东莞、天津、成都等多个城市上线。而本次高清版的上线,意味着高德车道级导航将全面覆盖市面上大部分主流的iPhone和安卓手机机型,以及全国超过120个城市的高速和快速路。

    2020年,北斗卫星导航系统(以下简称北斗系统)全球组网部署成功以来,这一国家自主高精尖技术如何服务民生,始终是各方最关注的焦点之一。而随着对于北斗系统的适配以及车道级导航服务的全面上线,高德地图已成为北斗这一高精尖科技落地民用的典型案例。

    北斗全球组网,高德地图成最大民用案例之一

    2020年6月23日9时43分,随着西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭,成功发射北斗系统第五十五颗导航卫星,暨北斗三号最后一颗全球组网卫星,至此我国提前半年全面完成北斗全球卫星导航系统星座部署。

    正式组网成功之后,北斗系统这一“大国重器”如何应用到民生,也成为了关注焦点。中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南曾经在接受采访时表示,拥有自主知识产权的北斗系统,其实已拥有不少技术优势,例如精确到亚米级的高精度定位,只是亟待全面应用推广。

    而高德地图作为国内领先的互联网地图导航企业,长期以来始终支持国家自主知识产权的北斗系统民用,为支持该系统的手机和汽车提供地图导航服务;这也让高德成为了应用北斗系统的典型案例。

    “高德地图是北斗系统这一高精尖科技在民用领域内,用户规模最大的应用之一。”中国卫星导航定位协会常务副会长刘大可表示。

    近两年来在北斗系统全球组网成功的大背景下,高德地图与通信、手机、汽车领域等伙伴通力合作,进一步探索北斗系统民用方面的创新技术,如今终于全面上线了“车道级导航”这一重量级的民用服务。

    车道级导航,地图“黑科技”的演进方向

    当前车道级导航可在高德地图APP的“设置”中选择开启和关闭,从对产品体验的程度看,绝非是简单的功能升级,而是技术上的全面革新。

    相较传统的地图导航,高德车道级导航最大的不同在于:利用高清渲染技术,在屏幕上最大程度地还原真实道路场景,包括当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等;应用北斗系统亚米级的高精度定位,实现定位精度从5-10米的道路级,进化到亚米的车道级别,从而在某些特殊或复杂路口实现高精细的引导服务,全面提升导航体验。

    例如早在2020年10月,高德地图就与华为基于HUAWEI Mate 40系列手机共同发布了高德车道级导航。这也是业内首次通过智能手机为用户提供的车道级导航服务。

    而在今年1月,小鹏汽车成为了全球首家搭载高德车道级导航的汽车企业。双方在技术上深入合作,将车载导航也从原本的“导人”进化为“人车共导”,路线规划及引导更为精准。

    小鹏汽车上的高德车道级导航

    截至目前,高德车道级导航支持华为P40系列、Mate 40系列,Mate X系列(X1、X2)、华为P50系列、荣耀V40、V50、Magic 3 系列以及小米部分机型,以及苏州、杭州、重庆、广州、深圳、东莞、天津、成都8个城市。

    而近日上线的高德车道级导航高清版,则尽可能地克服了当前支持高精度定位硬件、芯片数量较少的制约,让更多用户即便在定位精度有限的条件下,也能够体验到高精细的导航指引服务。

    此次升级过后,如今基于市场上更多手机机型,高德地图在特定导航场景中,同样可以高清展示真实道路,显示当前道路的车道数量、地面标识标线、岔路口等;如果路段内有公交车道、长实线等需要驾驶员额外注意的标识时,则将会高亮显示,避免车辆违章。

    据了解,高德车道级导航高清版已支持市面上大部分主流的iPhone和安卓手机机型,以及遍布天津、重庆、北京、浙江、江苏、广东、四川、河北、福建、山东、安徽等120多个城市的高速和快速路。


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    疯狂内卷「科技」的车企们 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 作者 | 丁唯一

    编辑 | 李欢欢

    1024程序员日,深植互联网基因的小鹏汽车,照例秀了一把肌肉。

    不同往日的是,小鹏将今年的“智能日”改为了“科技日”,并一口气发布了800V高压SiC平台、480kW高压充电桩、XPILOT 3.5版本的城市NGP功能等最新科技成果,同时还明确了“新物种”飞行汽车的量产时间和预估售价,向外界进一步强调“科技车企”的属性。

    第10万辆整车下线后,小鹏越来越像一个车企,与此同时,随着出行的边界不断模糊,小鹏也越来越不像一个车企,智能机器马和飞行汽车也出现在小鹏汽车的出行版图中。

    在令人眼花缭乱的黑科技背后,大家更关注的是:如何落地。

    量产、量产、量产

    2021年,纯电动汽车续航水平普遍看涨,新车的续航里程动辄超过600公里,里程焦虑看似已不复存在。但近期各地“限电令”接踵而来,十一假期扎堆出行的纯电动车车主,不得不花费数小时在高速路服务区排队充电。车主们的窘迫向我们控诉着一个事实:里程焦虑的本质是补能焦虑。

    今年的1024科技日,小鹏将“超级补能”放在了发布会首位。小鹏汽车董事长何小鹏认为,只有补能体系完善,用户对电动车的接受度才会提高。

    在车端部分,小鹏推出了中国首个量产的800V高压SiC平台,充电峰值电流超过600A,充电5分钟最高可补充200公里续航。


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    来源:小鹏汽车官方

    800V平台其实并不是新鲜事。自2019年保时捷率先推出800V高压电气架构之后,800V平台就成了车企争相角逐的新赛道。目前,通用UItium奥特能平台、现代E-GMP架构、吉利SEA浩瀚架构、比亚迪e3.0平台等都可支持800V系统架构。

    某新能源车企工程师陈力扬告诉未来汽车日报(ID:auto-time),为了提高充电效率,车企采用两种方法:提高电流或电压。“电流提高意味着热量也会增加,在热管理技术未完全成熟时,提高电压就成了更优解。”

    在陈力扬看来,高压平台的普及面临充电难和高成本两个问题。目前,中国铺设的快充桩以500V为主,电动车端的800V平台无法发挥优势。为了解决这个问题,小鹏发布了首个可量产铺设的480kW高压超充桩,通流能力可达670A以上,能够充分发挥车端800V高压SiC平台的补能效果。

    此外,小鹏还计划自研储能充电技术,目标是一次储能可以满足30辆小鹏汽车不间断大功率充电。

    截至9月30日,小鹏的品牌超充站已达439座,覆盖121个城市,累计上线了108座目的地充电站,最北端可达漠河。何小鹏表示:“希望在两年内,超充站可以覆盖全部地级市、主要县级市,以及绝大多数高速公路。”

    当补能问题妥善解决后,何小鹏还希望用户能“轻松抵达远方”。

    一年前,小鹏汽车发布XPILOT 3.0版本,将NGP高速自主导航驾驶推向台前,本届科技日,小鹏汽车XPILOT智能驾驶辅助系统升级至3.5版本,应用场景也从“高速路”扩展至“城市”。


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    来源:小鹏汽车官方

    小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙介绍,为实现城市场景智能辅助驾驶落地,XPILOT 3.5拥有首个可量产,且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力,该系统采用基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位技术,还拥有更细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。

    “量产”依旧是关键词。

    得益于NGP功能已经量产使用,小鹏汽车收集了庞大的真实数据。官方数据显示,目前,XPILOT 3.0的激活率为59.29%。截至目前,NGP的行驶里程达到了1198万公里。吴新宙还透露了一组数据,截至2020年底,全球自动驾驶的先行者Waymo的测试总里程约为900万英里(约合1440万公里),“或许在今年某一个时间点,小鹏汽车就能实现(总里程数)对Waymo的超越”。

    开放城市场景后,NGP拥有了更大的发挥空间。吴新宙称,城市NGP将于2022年上半年在首批城市部分道路开放,2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。

    未来,XPILOT 4.0还将进行硬件全面升级,包括两颗Orin-X自动驾驶芯片,算力达到 508 TOPS;800万像素前视双目摄像头及290万像素侧视摄像头(含前后左右);搭载高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器;通讯速度升级至千兆以太。

    吴新宙透露,XPILOT 4.0将率先搭载于即将亮相的中大型SUV车型上,该车型将在11月广州车展亮相。

    2024年量产飞行汽车

    本届科技日,何小鹏谈到了他最熟悉的领域:互联网。何小鹏认为,当前的移动互联网在未来将演变为“主动式移动互联网”,而“智能机器人”就是开启这一时代的产品。

    前不久,小鹏汽车生态企业鹏行智能发布了首款智能机器马。这款机器马搭载了小鹏量产车具备的智能驾驶技术。

    尽管机器马可以跳过“辅助驾驶”直接进阶到“自动驾驶”,但何小鹏坦言机器马落地依旧困难重重。一是由于生活场景下极端情况多于公路;二是机器马与周边环境的即时交互交流要多于车辆。

    何小鹏透露,2022年智能机器马将进行两次重大产品迭代,带来更多应用场景的思考以及更多领先技术应用。

    相较于机器马,科技属性更浓的还是飞行汽车。小鹏的飞行汽车名为航旅者X系列,由小鹏汽车的生态企业小鹏汇天发布,其陆行续航里程大于700公里,飞行续航里程约50公里。




    来源:小鹏汽车官方

    其实,飞行汽车并不是一个新鲜事物,通用汽车、FCA、吉利汽车等都曾展示过自己的飞行汽车梦。同时,资本也十分买账,通用汽车的飞行汽车在北美消费电子展(CES 2021)亮相后,其股价应声大涨,市值也创下近十年新高。不过,多数也仅仅停留在秀肌肉层面。

    如今,小鹏汽车却打算真正把这个“噱头”产品打造出来——何小鹏在1024科技日现场宣布:飞行汽车预计2024年量产,售价约为100万元人民币。

    小鹏汇天成立已有8年,第五代飞行器X2已经经历了15000次的累计试飞,这一数字甚至比商用飞机还要高。航空领域业内人士董震告诉未来汽车日报,目前商用飞机的试飞架次一般为上千次。这大概是小鹏敢立flag的底气。

    相比竞争激烈的智能电动车,飞行汽车还是一个蓝海市场。摩根士丹利在研报中表示,到2030年,飞行汽车行业将形成3000亿美元市场规模,最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额,伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域,2040年可发展至1.5万亿美元的市场。

    资本一向青睐这样的脚本,前不久,小鹏汇天获得了5亿美元的融资,创亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资纪录。

    业内人士认为,机器马和飞行汽车能帮助小鹏汽车的研发形成更多协同效应,同时摊薄研发成本。目前,在头部新势力中,小鹏汽车的研发占比最多,据上半年财报显示,小鹏研发费用为8.64亿元,占营收比重为22.97%。同期,蔚来和理想的研发占比仅为9.9%和12.9%。

    理想虽然美好,但第一个吃螃蟹的人必然面临巨大的未知和挑战。目前,低空飞行距离普及还有很长一段路要走,中国仅有湖南、江西和安徽三个省份开放了低空飞行试点。并且,汽车和航空器是完全不同的产品,飞行员要经历最严苛的驾驶考核,“更不要说行业标准和监管模式的差异了”。

    从这个角度来看,2024年就要量产的飞行汽车,小鹏该如何推动其落地,还是个难题。

    车企在科技领域疯狂内卷

    从特斯拉AI日、蔚来电驱动系统沟通会,再到小鹏科技日,在科技领域,车企正在进行一场疯狂的内卷。

    一向注重“用户运营”的蔚来汽车,向外界郑重强调了自己的技术功底,蔚来方面表示,目前其电驱动系统为全栈自研及制造,目前全球范围只有两家企业能做到这一点。

    前不久,蔚来对外展示了一款电驱平台,其最大突破在于导入了碳化硅(SiC)技术。碳化硅的优势在于开关速度快,关断电压高和耐高温能力强等。在这代平台中,电驱最大功率提升了20%,峰值扭矩提升23%。

    蔚来口中“唯二全栈自研及制造电驱动系统”的另一家车企,即特斯拉。在科技领域,特斯拉的涉猎则更加广泛。

    特斯拉也在抢夺智能机器人这一领地。在今年8月20日举行的特斯拉AI日上,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布明年将推出一款人工智能人型机器人Tesla Bot,这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术,来实现自主导航。


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    来源:特斯拉

    在马斯克眼中,特斯拉从来就不是一家普通车企。在4月27日的财报电话会议中,马斯克表示,从长期来看,特斯拉拥有世界上最强大的硬件和AI软件团队,是一家AI机器人公司。

    新入局汽车行业的玩家,也在不断强化自己的科技标签。

    在今年百度世界大会上,百度公司董事长李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念。尽管叫“机器人”,但从外形来看,这其实是一辆没有踏板和方向盘的车,具备L5级自动驾驶能力。

    比拼科技实力背后,各家有自己的盘算。汽车行业分析师陈东认为,小鹏汽车发布智能机器马和飞行汽车,意在拓展出行版图,打造汽车生态。特斯拉则是看到了人工智能的庞大市场空间,将企业的“第二增长曲线”押注在Tesla Bot之上。

    (文中受访者均为化名)


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    智能网联汽车的终极战役是“抢人” Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 当前,在“双碳”目标下,我国汽车产业电气化、智能化战略发展方向基本明确,基于我国2021年前三季度新能源汽车终端市场表现,全国政协经济委员会副主任苗圩认为,我国新能源汽车发展的上半场打的不错,但是真正决定胜负的还在以智能网联汽车为标志的下半场竞争。

    而下半场中,决胜的关键在于人才。


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    电影《天下无贼》截图

    人才净缺口巨大,“抢人”大战正愈演愈烈

    进入2021年,新一轮造车热潮来袭,其中自小米官宣造车后,其相关动作不断引发业界关注。前不久,其官网一口气发布一百多条招聘信息,招聘岗位涉及数据平台、车载基础架构、毫米波算法、前端平台开发等与自动驾驶有关的岗位,且多数岗位前鲜红的“急”字昭告了小米汽车对于自动驾驶人才的迫切需求。


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    小米官网上发布的招聘信息(图源:小米官网截图)

    但很显然,这并不只是小米汽车一家企业所面临的现状。

    时至2021年,不论是基于我国当下智能网联汽车产业发展趋势,还是我国政策、产业对于未来5-15年智能网联汽车发展规划,以博世、大陆、采埃孚、大众汽车为代表的国际汽车产业巨头企业纷纷对中国智能网联汽车产业的发展报以厚望。

    “我相信,在今后几年间,中国不仅将会是传统ADAS市场,更将是自动驾驶领域的领头羊。在一些新概念的技术中,包括在物流、运输领域,我认为中国都将是颠覆者和弄潮儿”。今年上海车展期间,大陆集团ADAS事业部全球负责人Frank Petznick对盖世汽车如是说。

    基于此,大陆集团在重庆的软件与系统研发中心已于10月19日正式投入运营,法雷奥则在9月末宣布将进一步壮大武汉软件运营中心。


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    图片来源:大陆集团

    抢占中国市场的决心坚定,那么眼下最为重要的便是“抢人”。

    要知道,据中国汽车工程学会人才工作部部长薄颖日前在新能源汽车国家大数据联盟2021年高峰论坛中发布的《智能网联汽车产业人才需求预测报告》(以下简称《报告》)透露,基于其工作组调研,目前我国智能网联行业现存人才约在7.2万人左右,若按照低速发展、中速发展和高速发展对于智能网联进行预测,至2025年该行业人才需求约在9.2万到11.6万之间,在扣除每年进入这一领域的毕业生人数后,仍存在1.3万至3.7万人的研发人才缺口。

    而即便是3.7万人的缺口,恐仍是最为保守的数据。有汽车行业专家认为,人才紧缺已经成为制约智能汽车行业发展的最大短板。

    正因如此,汽车人才研究会研究部主任刘义此前便直言,预计在未来的2~3年时间里,汽车行业都会存在人才快速和频繁流动的现象,尤其是具有自动驾驶领域工作背景的高管和汽车软件人才,会成为争抢的重要目标。

    钱少事儿还多,复合型人才招不来留不住

    众所周知,最新一次人口普查数据显示,我国大陆地区(不含港澳台)共计人口14.1亿人,约占全球总人口20%,位列世界第一,且年均高校毕业生多达800余万人。与此同时,全球第一制造大国,全球第一汽车消费大国等多重光环齐聚中国。从这一层面来看,我们拥有着全球最多的人口,身处在高速发展的大环境,为何研发人才还会如此紧缺?另外,我们到底缺哪类人才?

    回望过去数年,无论是艾瑞深中国校友会网曾调查过 2007-2016 年的中国各地区高考状元的志愿选择,还是《2021 中国留学白皮书》、教育部《2020年教育统计数据》都在宣告一点——现阶段,工商管理和经济学大类下的财经专业,已是高校毕业生最为青睐的就业方向,包括原本就读汽车相关专业的毕业生。

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    图片来源:网易数读


    《报告》中指出,我国与智能网联相关的专业约有17个,但单以2019年来看,我国共有相关专业本科毕业生68.7万人,真正毕业后进入对口行业者却不足6000人,放眼2025年,《报告》认为相关专业本科毕业生流入比例或仍将维持0.82%,约在7000人左右。

    这究竟是为什么呢?归根就底还是钱少事儿还难。

    当前,汽车产业迎来了百年未有之大变革,汽车从内燃机的功能汽车时代,全面转向电动化的智能汽车时代,对于汽车产业所需的人才和知识能力也随之改变,研发人员技术领域主要集中在决策控制、系统设计/集成、网络通信和云基础平台。

    就智能网联研发人员的专业分布结果显示,65%以上的人才为非机械类(包含车辆工程专业),这类研发人员所需的知识结构包括但不限于编程语言、操作系统、方针工程、英语、数学、计算机、控制和汽车基础知识。当前来看,计算机类专业是当前占比最高的专业,其次是电子信息类和自动化类毕业生。

    面向未来产业需求,智能网联汽车领域所需将不只是人才,还得是复合型人才,更遑论领军人才。当前,不管是我国“十四五”规划还是2035愿景,都给汽车产业留下重要历史使命——突破“卡脖子”技术。当前,软件定义汽车时代下,我国不仅缺乏架构师、系统设计师等知识复合型人才,车载芯片、汽车开发软件工具等“卡脖子”关键技术的领军人才更为紧缺。

    但根据2019年国家统计局数据显示,彼时我国制造业就业人员平均工资为72088元,仅占信息传输、计算机服务和软件业平均薪酬的48.9%。也正因如此,当科技巨头加入造车大潮,薪资飙升,进一步加速了当下行业内人才快速流动。

    可要知道的是,我国智能网联研发人员来源无外乎社招、校招和内部转岗。社招成本高铸,校招则因为教育的滞后性,高效培养人才的质量与企业需求存在很大差距,6个月以上适应岗位比例高达六成,时间成本较高。内部想要通过培训转岗却面临见效慢、效果弱等诸多困境。

    与此同时,数据显示,汽车研发人员平均离职率约在12.8%,且多为有IT背景的智能网联汽车研发人员。

    也就是说,复合型的智能网联汽车研发人才,不仅招不来,还留不住。

    “抢人”前置,产学研合作共促人才培养

    于企业而言究竟该怎么办?除了高价“抢人”外还能怎么办?等吗?

    “我们等不及,汽车产业等不及,环境不允许我们慢下来,人类生存存在着极大的危险性。”中国汽车工程协会副秘书长阎建来如是感慨。

    基于此,《报告》建议,应从全方位、多个层面开展这种协同共同促进人才的培养。

    其中政府担任生态整合,指引方向的角色。营造有利于人才队伍建设、激动人才成长、促进产教融合的良好生态环境,在规范人才流动、加大引智引才和深化企业、高校合作方面提供更多的政策指引;将车辆工程专业设立为交叉型一级学科,清晰车辆工程专业和智能车辆工程专业的定位,扩大智能网联汽车相关专业的布点和招生规模;提升制造业从业荣誉感,增强制造业对各类人才的吸引力。

    行业方面则可以提供全系列培训+紧缺岗位专项培训;建立行业人才岗位序列和紧缺人才预警机制;完善人才评价机制,加强人才举荐一建好产教合作平台。

    企业需不断探索企业人力资源管理理念,管理方法和管理手段的创新;深化与企业的科研和教学合作,在合作中获得技木进步,提升工程师能力。

    而高校层面应吸纳更多企业参与教学活动与企业共商培养目标,共建与之相应的课题体系和教学支撑条件;深化与高校的科研合作,在合作中提升教师队伍水平和教学质量。

    也正基于此,2020年10月27日,中国汽车工程学会与广州、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽通用五菱、厦门金龙等6家大型整车企业及多家高新技术企业,吉林大学等26所高校以及北京、江苏、山东等3家地方汽车工程学会在上海签署人才培养战略合作协议。


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    人才培养战略合作协议签约仪式(图片来源:SAECCE)

    不止于中国企业,诸多跨国巨头企业亦在加强对本土研发人才的培养。以大陆集团为例,日前大陆集团中国区副总裁、创新与技术中国区负责人Karl Fuchs博士向盖世汽车表示,在软件定义汽车的时代,人才是核心。随着大陆集团中国软件与系统研发中心的成立,对于大陆集团在中国市场进一步培养本土软件研发人才,集聚软件和系统开发实力,将起到至关重要的作用。同时,大陆集团也正加强与研发中心当地的重邮、重庆理工大学等高校开展深度合作,包括产学研一体化、技术日、实习以及返校深造等。

    十年树木,百年树人,人才的培养和储备是强国之根,兴邦之本。面对汽车产业智能化转型带来的人才短缺问题,“我们要注意,教育的主体责任在大学,但这一定是全民族的共同责任。”阎建来如是认为,当前应满足产业先有、技术先有然后再去研究该如何培养学生,加速实现产学研的紧密结合,充分整合和利用各自的组织优势和资源优势,联合开展人才培养,加快建立适应产业发展需求的人才队伍,助力行业转型升级


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    梅赛德斯奔驰希望第四季度稳定芯片供应 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 据外媒报道,对于戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)来说,全球芯片短缺带来的教训之一,就是该公司现在已经到了升级的时候。


    戴姆勒芯片供应,戴姆勒电动汽车


    (图片来源:梅赛德斯奔驰)

    戴姆勒旗下的梅赛德斯奔驰已经与英伟达达成合作,针对自动驾驶和人工智能驱动的信息娱乐系统等复杂功能开发芯片,然而这并不是今年对奔驰的供应链造成破坏的零部件。

    康林松在位于亚特兰大(Atlanta)的梅赛德斯美国总部接受采访时说:“现在短缺的是那些最简单的零件,只要一美元一个的零件,例如锁定和解锁车门的芯片。我们现在正在与芯片制造商合作,用一些更强大的现代技术替换那些更简单、更老旧的技术。”康林松表示,整个汽车行业都正在做出相同的改变。

    康林松称,戴姆勒希望在本季度稳定其半导体供应链。但该公司预计,芯片短缺真正得到缓解要等到2023年的时候。他还表示,第四季度该公司的产量将低于上年同期。

    康林松说道:“我们无法百分之百地确定半导体的供应情况。今年夏天,马来西亚半导体工厂因为疫情停产,使汽车行业弥补损失产量的努力受到影响。我们希望能够在第四季度内稳定供应,并在2022年将其提升到新的水平。”然而他也表示,一些大型芯片制造商表示,芯片供应限制有可能会持续到2023年。康林松称:“我们必须要保持灵活性。”

    戴姆勒正在应对供应链中断问题,并计划将公司拆分为一个独立的豪华汽车公司,即梅赛德斯奔驰,以及一个独立的商用卡车业务。此外,梅赛德斯还正在加速其电动化工作,该公司计划在2030年时对其全部产品完成电动化。康林松称:“我们正在努力加速向电动汽车过渡。”

    今年第三季度,梅赛德斯奔驰在美国高端汽车制造商中受到的冲击最大,当季度其美国销量同比下滑了21%。康林松表示,在未来几年中,电动汽车将提升该公司在美国的销量,而不仅仅是蚕食内燃机车型的销量。然而,对于供应链瓶颈可能导致该公司起步缓慢这一事实,康林松感到无奈。他表示自己已经告知销售和营销团队:“我们要意识到,在动荡消失之前,我们将不得不忍受一定程度的不确定性。大多数客户都非常理解我们,他们也会看报纸,了解当前正在发生的事情。”


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    特斯拉宣布标准续航车型切换到磷酸铁锂电池 宁德时代或受益 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 北京时间10月21日早间消息,据报道,周三,特斯拉发布了最新一个季度的财报,同时还宣布将会在标准续航版本的电动车中,把动力电池切换到一种使用磷酸铁锂电极的新电池。

      据报道,此次调整限于特斯拉标准续航版本的电动车,在长距离续航版本中,特斯拉仍然会继续使用镍钴铝锂电池。

      外媒分析指出,通过这一举措,特斯拉可以在纯电车全线产品中提高利润率,与此同时又不会带来销售价格上涨。此前,特斯拉因为过于频繁的产品价格调整而遭到了外界的批评。

      目前在中国上海市的电动车工厂,特斯拉公司已经在使用磷酸铁锂电池。此类电动车在中国、亚太市场和欧洲等地销售。

      据报道,之前中国市场已经在推广使用磷酸铁锂电池。业内研究机构称,全世界的磷酸铁锂电池中,95%是在中国境内生产的。

      今年九月份,特斯拉曾经向美国预定了Model 3电动车的消费者提问,即他们是否能够接受一辆使用了磷酸铁锂电池的Model 3。作为参照,过去特斯拉在北美市场销售的Model 3电动车主要使用传统的镍钴铝(电极)锂电池。

      市场研究公司“Guidehouse Insights”的首席分析师桑姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)对媒体表示,使用磷酸铁锂电池有好处,也有不利影响。这种电池的成本更便宜,电极完全不使用镍或者钴材料,磷酸铁锂电池更加稳定,自然也更安全。

      不过,阿布萨米德也指出,磷酸铁锂电池最不利的地方,是存储能量的密度比较低,这意味着相同重量的锂电池,磷酸铁锂电池可以输出的电能更少,另外磷酸铁锂电池的性能在寒冷天气下更容易受到影响。

      阿布萨米德表示,特斯拉切换到磷酸铁锂电池其实是一个明智的举动,他们不会因此而对新版本电动车进行降价,所以产品的利润率自然会增加。

      这位分析师介绍说,在全球汽车行业,美国福特汽车、德国大众汽车等公司过去已经表示,有兴趣在一些低价位的电动车型号中使用磷酸铁锂电池。另外,对商用电动车(比如快递送货使用的电动货车)制造商来说,磷酸铁锂电池也很有吸引力,因为他们本身的续航里程要求不是很高。


      美国投资公司“雪牛资本”(Snow Bull Capital)的首席执行固安泰勒·奥根(Taylor Ogan)一直看好特斯拉发展前景以及股票走势。奥根评论说,磷酸铁锂电池更便宜、更安全,通过其化学特性,用户可以对电池进行百分之百充电,电池使用寿命也更长,另外电动车车主也不用太担心磷酸铁锂电池的性能衰减。

      奥根补充说,磷酸铁锂电池还有另外一个好处,那就是可以更好的实现废物循环利用,另外寻求磷酸铁锂的原材料来说并没有其他道德问题(其他锂电池电极矿物的开采过去产生了争议)。

      奥根表示,一些电动车制造商过去已经开始使用中国公司生产的磷酸铁锂电池,现在已经完全可以使用在主流型号的电动车上。

      据报道,此前特斯拉和中国磷酸铁锂头部厂商宁德时代已经对外宣布签署了锂电池采购协议。

      在周三的财报分析师会议上,除了表示将切换到磷酸铁锂电池之外,特斯拉并没有提供更多的详细信息,只是表示将会在全球范围内切换到这种电池。

      特斯拉暂未置评。


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    专访周鸿祎:入局造车的互联网企业太少了 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 文 | 新浪科技 周文猛

      编辑 | 韩大鹏

      人物:360集团创始人、董事长 周鸿祎

      划重点:

      1、技术的鸿沟由此消失,中国和其他国家站在了同一起跑线,甚至还领先半个身位。中国有可能形成对全世界整个未来汽车工业的全面颠覆,甚至是取代。

      2、智能汽车让网络安全和物理安全变得密不可分。在他眼中,未来智能汽车将主要面临四个安全挑战。

      2、在周鸿祎眼中,已下线6万台的哪吒汽车,不是玩资本游戏、PPT造车的投机者。他更不是谣言中的“精神股东”,29亿将推动这一品牌的持续发展。

      互联网企业跨界造车,早已成为一道创业风景线。如今,这一领域再次被证实,多出了一道值得留意的身影。

      10月18日,三六零(601360.SH下称“360”)发布公告首次披露了对哪吒汽车的投资细节,公告显示,360投资决策已通过董事会审议,共向哪吒汽车投资29亿元。投资全部完成后,360合计持有哪吒汽车16.5940%股权,成为除管理团队外的第一大股东。

      早在今年4月,三六零便以领投哪吒汽车D轮融资的方式,高调宣布进入造车领域。对于外界而言,当越来越多的互联网大厂挤入造车领域时,智能汽车的赛道是否已经拥挤?一直悬而未决的安全问题又将如何解决?

      新浪科技对360集团创始人、董事长周鸿祎进行了专访,就造车问题进行了访谈交流。

      入局造车企业不多,反而少了

      汽车的智能化、自动化必然是大势所趋。目前,国内智能汽车产业蓬勃发展,不仅有造车新势力、互联网企业跨界合作造车,传统车企也不甘人后,甚至于一些房地产企业也加入其中,呈现百花齐放、百家争鸣的态势。

      “其实在汽车工业角度,目前,国产车和合资车做出来的能力已经在伯仲之间”,在周鸿祎眼中,中国汽车产业在传统变速箱、发动机方面和德系、欧系、日韩系以及美系上依然存在较大差距,但新能源汽车的动力系统是电池、电机、电控,“技术的鸿沟由此消失,中国和其他国家站在了同一起跑线,甚至在充电技术领域,我们已经领先了半个身位”。

      “中国有着全世界最大的电池、电动机的供应链。同时还有着稀土等各种原料的支持,未来智能汽车相关产业链源头也诞生于国内,这使得国内在智能汽车领域与欧美、日韩相比,并不落后。”周鸿祎表示。

      而在此之外,他还看到的现象是,软件定义汽车将成为智能车最终极的形态。

      “未来,一个智能车体验做得好不好,将不完全取决于车本身的技术,而还取决于云计算、物联网、5G通讯、大数据、人工智能等”,他直言,新能源汽车处于数字产业化和产业数字化的交汇地带,是数字技术、数字思维改造传统产业的最佳结合点,“中国在互联网应用方面遥遥领先,如果中国互联网公司能把数字技术输出给传统车企,那么中国汽车产业未来在面对美、日、欧的汽车产业时,就会具有很大的数字化、智能化优势”。

      种种原因,让周鸿祎看到在新一轮的全球化智能汽车浪潮当中,“国内有着一种弯道超车或变道超车的机会。”

      此时的360自然不愿袖手旁观,通过投资的方式进入这一赛道,成为了最直接有效的方式。

      周鸿祎坦言,在众多投资标的中,360毅然选择了哪吒汽车,这背后核心的原因在于,他骨子里的创业基因让他觉得“一定要选择一家创业公司,而不是已有的诸强”。“因为同是创业者,敢于去颠覆,拥有着一样的‘我命由我不由天’的胸怀与野心。”

      在此之外,哪吒汽车实实在在将造车落地,在入局时已经拥有了一定产量和销量,而不是玩资本游戏、PPT造车的投机者。

    (哪吒汽车桐乡生态智慧工厂 新浪科技摄)(哪吒汽车桐乡生态智慧工厂 新浪科技摄)

      不久前,新浪科技曾实地探访哪吒汽车桐乡生态智慧工厂。这是一家目前24小时连续生产的工厂,偌大的厂房内,一排排组装车下线。哪吒汽车智能研究院执行副院长张祺告诉新浪科技,目前哪吒汽车有三个工厂,分别为桐乡拥有全生态智慧工厂、宜春全生态智慧工厂和南宁全生态智慧工厂,产能方面,三家工厂分别为5万辆、10万辆和10万辆。

      根据哪吒汽车方面的数据,8月21日,该品牌第6万台车下线,目前其已连续8个月创下交付记录,1-9月增速达4.25倍。国庆节后,哪吒汽车公布9月销量共计7699的台,这也是今年第三次挤进造车新势力三强队列中。从数据层面看,哪吒汽车或许正在打破“蔚小理”的势力格局。

      要让便宜车比肩豪华车体验

      “中国的智能汽车发展已经走到了全球领先位置,虽然大众、宝马等国外车企也开始进行智能化转型,更是有特斯拉这样的新能源巨无霸,但是相比中国多样化的发展业态,以及政策、资本、技术、供应链、市场空间等多方面的利好,完全不可同日而语。”

      虽然在外界看来,现在造车这一领域已经存在泡沫,但在周鸿祎看来,今天入局造车的互联网企业不是多了,而是少了。

      “只有更多的企业进来,把技术、人才投到这个行业里,那么中国的智能汽车行业,才能因此获得比国外同行更快速地发展,更快速地变革。”

      实际上,中国正在亲历第四次工业革命——也就是数字化。各行各业利用物联网、人工智能、大数据、云计算等数字化技术实现转型升级。而智能网联车行业作为数字化的先锋,已经成为了互联网下半场的典型场景。

      “这是非常重要且不能错失的领域”,周鸿祎说,“我们不要把智能汽车看成是仅仅是汽车工业单独的革命,而是要把它看成是汽车工业、能源行业、数字化产业和互联网行业的基因重组。”

      他预测,未来20年,中国巨大的内需不仅仅会触动智能网联车的发展,将来全世界智能汽车的龙头企业,也一定是中国诞生的新兴企业,在全球新一代汽车颠覆和创新转型升级的阶段,将会是中国巨大的机会。

      “如果有更多的互联网公司来参与造车,对我们国家汽车产业的发展,对我们国家先进制造业的发展是个大好事。我相信未来中国的智能制造、智能网联汽车产业在安全的保障下,在我国制造业和互联网两个行业的共同努力下,一定能领先全球。”

      而在这一过程中,周鸿祎首先要考虑的问题是:如何基于互联网“用户至上、极致体验、产品为王”的思路,颠覆已有的10万元左右车型“low”、“差”、”慢”、”小”的既有观念,给这一区间价位的汽车赋予全新的设计感和体验感。这成为了他为兑现自己 “为人民造车”这一口号需要去不断实践的事情。

      “要让15万元上下的价位的汽车和30-40万、40-50万的车做到一样的体验”,这是他的目标,同时也是承诺。

      “智能汽车的革命不仅是产业革命,同时也是一场消费革命,目前智能汽车成本最高的是激光雷达,但相信未来不到三年,华为等公司一定能把激光雷达做到白菜价”。

      周鸿祎说,“按照摩尔定律,未来所有和电子、芯片、电器有关的设备,每隔18-24个月性能可提升1倍,或在性能不变的前提下,价格下降一半。因此,未来10万元左右的智能汽车,也可以配备完全不逊色于豪华燃油车才拥有的辅助驾驶和自动驾驶系统。”

      在此之外,他还指出,随着未来软件定义汽车时代的到来,网络效应会迅速降低软件的研发成本和边际成本,随着用户的增多,最终降为很低的一个数字,汽车智能体验的本质是边际效应为零。因此未来智能车不论是在50万级别,还是15万以下级别,只要在合理算力的支持之下,实际上都可以得到同样的智能体验。

      在周鸿祎看来,哪吒是传统车企基因,360是互联网基因,在未来的智能汽车竞争中,两种基因缺一不可。360希望发挥自身数字化技术的优势,将互联网的技术思维、产品体验思维、商业模式思维、运营管理思维、人才思维和安全思维等,转化为数字化思维,帮助哪吒消除数字鸿沟,作为配角助推哪吒的数字化转型升级。

      “通过发挥科技的力量,颠覆传统燃油车的商业模式和用户体验,其实是可以做出价格合理、老百姓能负担得起的智能新能源车的,而且还可以保证其驾驶性能、乘坐舒适性、智能座舱人机交互以及自动驾驶系统,都不逊色于其他品牌几倍或十几倍价格的汽车。”

      汽车将面临四重安全挑战

      今年以来,随着特斯拉、蔚来等汽车自动驾驶事故的出现,智能汽车的安全问题,再次被推到了舆论的制高点。在大力呼吁智能汽车产业发展的同时,周鸿祎也看到,数字化时代,汽车越来越数字化之后,汽车安全风险将前所未有,“信息安全正在变得越来越重要”。

      “汽车智能化、网联化不仅颠覆了汽车架构,同时也改变了安全,让汽车的网络安全和物理安全变得密不可分,网络安全问题可以直接导致物理安全后果”,在他眼中,未来智能汽车将主要面临以下四个方面的安全挑战:

      第一个,代码数量增加,车载系统安全缺陷激增。

      软件定义汽车本质上是汽车发展的重点不再是马力,而是算力,构建智能汽车的代码成倍增加,但有代码就不可避免地有漏洞和Bug,每千行代码平均4-6个安全缺陷。根据最新的统计,从2016年到2020年全球汽车网络安全事件数量增长近10倍。

      他认为,车载系统本质上是新型智能移动终端,未来智能汽车面临的首要安全挑战将来自车载系统内部网络。在智能网联汽车系统中,智能座舱、自动驾驶等几大算力中心之间通过高速以太网连接,汽车更像是“N台电脑+N部手机”混杂在一起的小型局域网,网络内部交互频繁,网络风险显著增大。

      此外,未来的智能网联汽车将是一个与人类朝夕相处的移动生活空间,各类提供智能化、人性化服务的App应用必然会引入新的未知风险。智能网联汽车集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器,这也将导致过去智能终端存在的远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题陆续出现在智能汽车上。

      第二,万物互联增大攻击面,云端隐患将威胁车辆安全。

      随着车联网的加速推进,通过5G、蓝牙、Wi-Fi,不光车内过去的独立模块都要相互连接,而且汽车周围环境也要相互连接,包括V2C(车-云)、V2V(车-车)、V2N(车-网)、V2I(车-路侧设施)、V2P(车-行人)。“万物互联使得汽车的攻击面大大增加,为黑客提供了无数个攻击入口,无钥匙进入系统、移动App、车载娱乐系统甚至充电桩,都可能成为攻击的入口。”周鸿祎表示。

      此外,所有智能网联汽车都必须连接到车企的云端服务器,通过不断上传行驶状态数据,接受远程指令来驱动,而这就为云端攻击提供了可乘之机。

      第三,车企网联程度不断提高,供应链安全隐患巨大。

      数字化时代,每家车企都是工业互联网企业,这就意味着,一方面内部生产网络、办公网络要联网,另一方面面向客户的运营网络,面向供应商的产业链网络也要联网,车企的供应链风险进一步提高。

      第四,大数据驱动智能,数据安全风险攀升。

      大数据驱动业务,在智能网联汽车上,就是它集成了大量的摄像头、雷达、导航仪等传感器,持续采集车内外人员、位置、环境等敏感数据,并源源不断地汇聚到云端服务器上,以此驱动汽车智能驾驶,而其中隐藏着极大的数据安全风险。

      一方面,自动驾驶、智能座舱等功能的提升依赖于算法训练,一旦遭到数据攻击,车辆的功能面临失效风险。另一方面,车主身份、通讯录、出行轨迹、车内语音录像等个人隐私数据存在泄露风险。

      200亿元安全框架“呵护”汽车?

      基于全新的安全挑战,他提出了智能网联汽车的安全需要具备的四层网络安全能力:

      第一层是车载网络安全能力,主要包括三个方面:一是汽车底层系统的通信安全,保障几大算力中心组成的小型局域网不被攻击,时刻监测其运行状态,确保各项参数正常平稳;二是智能座舱的应用安全,通过人机交互界面让用户感知到安全;三是核心设备安全,传感器、T-BOX等核心设备必须通过严格的安全监测,最终保证整车出厂前符合国家网络安全标准。

      第二层是车联网络的安全,一是V2X网络安全,包括车与云、车与车、车与路、车与人等通信安全和身份可信;二是远程控制平台安全和OTA升级安全。

      第三层是车云网络安全,也可以称为“车厂网络”。随着车企逐步上云,车企要有覆盖生产网、办公网、运营网、用户网、产业链网络的完整的安全能力体系,保障云端网络安全,防止某一个单点被入侵后,牵一发动全身,引起系统性安全问题。还要保障汽车出厂后的安全,车厂应对上路汽车进行实时的态势感知、监控、维护等安全运营。

      第四层是车数网络安全,本质是大数据安全。未来,每家车企都是大数据的厂商,数据量不亚于任何一家互联网公司,针对车企的数据安全保护需要统一的大数据安全解决方案。

      周鸿祎称,在16年的网络安全实践中,360累计投入超200亿元,收获了一套以安全大脑为核心的新一代安全能力框架,可以支撑工业互联网、车联网等行业安全场景,为企业构建一套可运营、可持续、可成长、可输出的安全能力。目前,360已经基于安全能力框架为哪吒构建车联网安全能力,帮助其建立了安全基础设施、安全运营体系等能力。

      结语

      此前曾有自媒体曾质疑,360在造车方面是“精神股东”,但目前看来,360公告发布称投资29亿元造车,让这一言论不攻自破。此外,此举也让周鸿祎呈现出实业家精神。

      而对于周鸿祎来说,未来,他更希望将安全能力输出到其他网联车的厂商,全面赋能车联网安全产业的发展。

      正如他所言,互联网资本造车,不应无序扩张,而是要真真正正把技术、人才、资金和数字化基因赋能给汽车制造业,产生“化学反应”和“链式反应”,推动传统制造业的数字化转型。


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    尼古拉汽车起诉特斯拉专利侵权案:美国法庭设定新截止期限 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 北京时间10月20日早间消息,根据本周二发布的最新法庭令,美国法官詹姆斯·多纳托(James Donato)在尼古拉汽车(Nikola Motor)起诉特斯拉专利侵权一案中,给予尼古拉汽车新的截止期限,至明年1月。

    从事氢燃料卡车开发的尼古拉汽车于2018年对特斯拉提起诉讼,称特斯拉Semi卡车的某些部分侵犯了该公司的几项设计专利,导致其损失了20亿美元的市场份额。然而,由于双方都没有对诉讼做出及时回应,本月早些时候一名法官宣布搁置这起诉讼。

    本周二,法官多纳托为尼古拉汽车的律师设定了新的截止期限。如果尼古拉汽车不及时采取行动,案件就将被驳回。

    法庭令显示:“此案目前不会因为未能形成起诉而被驳回,但如果尼古拉汽车不能以高效、及时的方式推进此案,情况将会改变。技术性陈述计划于2022年1月13日进行,起诉解释听证会计划于2022年1月27日进行。本案仍将处于‘行政停止’状态,等待进一步指令。”

    根据美国的法律习惯,当某个案件被设定为“行政停止”时,意味着法院认为这是低优先级案件,不是目前的重点。锡拉丘兹大学的学者指出,这通常意味着,在相当长的一段时间里,法院不会积极推进相关案件的处理。

    关于为何没能及时对法庭令做出回应,尼古拉汽车此前给出了理由。然而法官多纳托认为,这些理由“浮于表面”,“不是特别令人信服”。如果在新截止期限之前未能取得进展,尼古拉汽车将输掉这起诉讼。

    对于尼古拉汽车的专利侵权指控,特斯拉此前表示,这些说法“没有根据”。特斯拉曾于2019年9月向美国专利审判和上诉委员会申请,对尼古拉One卡车的侧门专利进行审核,但申请被驳回,令尼古拉汽车看到了打赢官司的希望。

    然而在随后两年时间里,这起案件一直处于沉寂状态。这可能是由于尼古拉汽车自顾不暇:该公司面临一系列财务问题,遭到了Hindenberg Research的丑闻指控,而公司前CEO特雷沃·米尔顿(Trevor Milton)由于欺诈也被赶下台并遭遇起诉。


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    “宁王”哭穷,时代变了? Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 朱文彬

      “锂电茅”、深市一哥、1.4万亿市值、账上躺着700多亿……整天“买买买”的宁德时代,居然还在“哭穷”,这究竟是怎样的“时代”?

      10月18日晚间,宁德时代回复了深交所的“灵魂拷问”——到底有没有过度融资。

      记者翻阅了长达70页的长文回复,字里行间主要可归纳为两个关键字——“穷”与“奢”。

      “哭穷”

      8月12日,宁德时代披露582亿元的“天量”定增,引起市场的极大震动。

      明明账上还有700多亿元、一年前近200亿元的定增还没有用完,万亿深市一哥怎么就“缺钱花”了?

      在市场的瞩目之下,宁德时代给出了自己“哭穷”的剧本。

      “仅2020年以来公司拟新增投资的电池生产基地项目建设资金需求就达约 1100亿元。”宁德时代在回复深交所审核问询函时称,仅从公司已公告的产能规划来看,2020年以来公司拟新增投资的电池生产基地包括宁德车里湾生产基地、福鼎生产基地、宜春生产基地项目等,项目建设资金需求超过千亿元。

      大幅度的产能扩展,宁德时代给出了恢弘的“时代背景”——在加快推进实现“双碳”目标的背景下,新能源行业将迎来广阔发展空间,未来几年动力电池出货量将迈入“TWh”时代,2025年全球动力及储能电池出货量将达到1516GWh。在这样的背景下,公司未来业务发展资金需求巨大,对相关产业链的投资也会随之扩大。

      不仅如此,公司还“欠了一屁股债”——截至2021年6月末,宁德时代应付票据及应付账款合计595.21亿元,该部分短期负债需以相应的货币资金进行支付;合同负债为107.59亿元,相应的备料生产及产品交付也需资金支持。

      数据显示,随着债权融资的增长,宁德时代资产负债率有所提高,资产负债率从2018年末的52.36%提高至2021年6月末的63.67%。

      当然,要花钱的地方还有很多。比如,创新需要研发投入、商业模式变革等。

      宁德时代称,考虑到随着公司业务增长,研发费用和营运资金需求相应增加,公司资产负债率也有所提高,尽管目前公司财务状况为业务发展提供了较好基础,但无法完全满足未来发展的资金需求。

      在融资间隔期限上,宁德时代表示,公司去年的定增融资已使用79.38%,已“基本使用完毕”,因此认为符合相关法律法规关于融资间隔的要求。

      根据《发行监管问答——关于引导规范上市公司融资行为的监管要求(修订版)》,上市公司申请增发、配股、非公开发行股票的,本次发行董事会决议日距离前次募集资金到位日原则上不得少于18个月。

      公开资料显示,2020年宁德时代197亿元的定增资金的到账日期为2020年7月9日。至于此次582亿元的定增预案,宁德时代董事会审议通过定增的日期是2021年8月12日,间隔为13个月。

      不过,上述《监管问答》有个放宽条款:前次募集资金基本使用完毕或募集资金投向未发生变更且按计划投入的,可不受上述限制,但相应间隔原则上不得少于6个月。

      据悉,这个“基本使用完毕”并无明确的量化规定。据投行方面透露,超过70%使用额度即可算是基本使用完毕。从这角度看,宁德时代是勉强符合。

      然而,记者注意到,宁德时代半年报显示,去年定增筹措的197亿元资金中,截至今年6月30日,公司尚未使用的募集资金达68亿元,已使用率为65.48%,低于70%。

      一个细节是,上述79.38%的数据采用的则是截至到2021年9月30日的最新数据,该数据也是宁德时代的长文回复中唯一使用的截至到今年三季度末的数据。目前,宁德时代暂未披露今年的三季报。

      “炫奢”

      在“哭穷”的另一面,是宁德时代让人艳羡的“炫奢”。

      除上一轮募集资金尚有68亿元未使用完之外,宁德时代还有巨额的银行授信亦未使用充足。

      公告显示,截至2021年6月30日,宁德时代与商业银行签署授信协议的银行授信额度732亿元,其中已使用银行授信287.73亿元。也就是说,宁德时代尚有444.27亿元授信额度未使用,使用率仅不到40%。

      更让人艳羡的是,宁德时代账面上有巨额的货币资金。截至2021年6月30日,公司货币资金余额为746.87亿元。

      如果仅将这两项加总,宁德时代可以动用的资金总额便高达1191亿元,超过前述1100亿元的建设资金需求,更是远超公司所需要的定增募集资金计划。

      不仅如此,宁德时代还有超过200亿元的对外投资,其变现能力也非常强。

      宁德时代披露称,在对外投资情况方面,截至2021年6月末,公司交易性金融资产金额为 22.148亿元,主要系公司为盘活暂时闲置存量资金,提高资金使用效率而购买的短期理财产品;持有的衍生金融资产金额为11.84亿元,主要由期货合约和远期外汇合约构成;其他应收款账面金额约40.58亿元;公司长期股权投资账面金额为92.4亿元;其他权益工具投资账面金额为35.22亿元。

      上述几项加总,宁德时代目前对外投资的账面金额合计高达202亿元。

      值得一提的是,宁德时代接连两年发出大手笔对外投资计划:

      2020年8月,宁德时代公司董事会审议通过《关于开展境内外产业链相关投资的议案》,投资总额不超过190亿元,有效期1年。

      半年以后,时至2021年4月,宁德时代董事会又审议通过《关于开展境内外产业链相关投资的议案》,投资总额不超过190亿元,有效期1年。

      过度融资VS超级扩张VS生产事故

      在是否“过度融资”之问以外,宁德时代的资本大扩张之问也如影随形。

      根据宁德时代的回复,公司通过上下游产业链投资,保障产业关键资源供应,推动产业链技术协同、拓展商业模式创新,进一步提升公司竞争力。

      记者注意到,长期股权投资中,宁德时代共投资44家企业,认购105.83亿元,实缴金额96.34亿元,目前账面金额为92.41亿元。其中,绝大部分的项目投资时间为2019年至今。

      在产业投资之外,宁德时代还投资了金融和类金融项目,但也被视作是与电池或新能源产业链相关。

      比如,宁德时代分别斥资9亿元、6.4亿元投资了小康人寿和重庆蚂蚁消费金融有限公司。

      宁德时代表示,投资小康人寿(原名“中法人寿”),是为了“探索借助保险公司长期资金,布局电池资产运营领域,促进公司储能业务发展”;而投资重庆蚂蚁消费金融有限公司,是为了“探索借助C端业务平台及大数据,布局新能源行业商业模式创新”。

      宁德时代的高速资本扩张步伐仍没有降速之意,而且不乏上百亿元的大手笔:

      9月13日,宁德时代宣布投资135亿元建设新型锂电池生产制造基地项目;

      9月27日,宁德时代通过参股天华时代,以2.4亿美元(约合人民币15.52亿元)的价格获得了非洲锂矿项目Manono24%的股权;

      9月29日晚间,半路杀出的宁德时代以3.77亿加元(约19.3亿元人民币)的“更优报价”,击败国内产业链同行赣锋锂业,横夺MillennialLithium Corp.100%股权;

      10月12日,宁德时代控股子公司宣布在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目,总投资额不超过320亿元;

      10月中旬,宁德时代与湖北宜化达成合作,双方拟成立合资公司,推动磷化产业转型升级,由此“巧取”湖北宜化的磷矿资源……

      值得警惕的是,这边迅猛扩张,那边安全生产拉响了警报。据披露,宁德时代旗下公司今年初在短短一个月内发生了两起爆炸死伤事故。

      1月7日,宁德时代间接控股的湖南邦普宁乡仓库发生燃爆事故,造成1人死亡、6人重伤、14人轻微伤。

      同年1月20日,宁德时代与德方纳米合资子公司曲靖麟铁一室外尾气吸收塔发生爆炸,造成12人受伤。

      此外,深交所问询函还指出,2021年2月4日,上杭县应急管理局向宁德时代子公司龙岩思康新材料有限公司出具《行政处罚决定书》,责令停产停业整顿并处以罚款32.5万元的行政处罚。2021年7月23日,宁乡市应急管理局向宁德时代孙公司湖南邦普循环科技有限公司出具《行政处罚决定书(单位)》,就2021年1月7日发生的燃爆事故中存在的未严格落实安全生产和消防安全主体责任、未严格依法组织项目建设、未对铝渣的生产工序和储存进行风险分析等行为,给予49.98万元罚款的行政处罚。

      对于宁德时代的天量融资计划,有网友评论道:“没有宁德的时代,只有时代的宁德”。


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    富士康电动汽车供应链成员近2000家 宁德时代等上市公司已加入 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 证券时报e公司讯,证券时报·e公司记者最新获悉,截至目前,富士康电动汽车平台MIH成员已达1982家,10月新加入成员48家,分布于全球48个国家和地区。其中,宁德时代、共达电声、比亚迪电子、艾华集团、工业富联、国光电器等AH股公司为MIH成员,此外北汽蓝谷以及吉利汽车母公司吉利控股集团有限公司均为富士康汽车生态圈合作伙伴。

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    劳斯莱斯、奔驰流量营销接连“翻车” 豪华车企“网红门”背后源于未读懂市场 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 本报记者 龚梦泽

      在全球车市复苏缓慢的背景下,各大跨国集团都将中国市场提到了史无前例的高度,“全球车市看中国,中国市场影响全球”的论断得到了市场以及越来越多行业人士的认同。超豪华品牌在中国的优异表现也为跨国车企打了一剂“强力针”。

      豪华车市场的持续爆发,意味着每一个在牌桌上的玩家,都需要使出浑身解数来抓住增长机会,将品牌营销和产品销量推上新的高度。然而,这期间或是“靶向不准”、或是“用力过猛”,也让个别豪华车企在流量营销上栽了跟头。

      今年9月底,英国超豪华汽车品牌劳斯莱斯因邀请网红夫妻推广库里南车型,引发了不少车主和网友的声讨,最终不得不在10月14日发布声明并下架了相关视频内容。

      超豪华品牌为何会选择网红?在新浪财经专栏作家林示看来,劳斯莱斯蕴涵着非常高的品牌价值与调性,这也使得在代言人的选择上难度颇大。同时,为迎合年轻人的营销方式,选择网红就成为了针对中国市场、年轻人行为习惯权衡后的尝试和改变。

      就在劳斯莱斯“翻车”话题热度还未完全散去之时,又有一个豪车品牌在营销推广中引发了网友的热议。10月14日,德国豪华汽车奔驰在社交平台官方账号发布和转发了一系列海报和视频,以推广近日刚上市的全新一代奔驰C级。孰料,由于画面中出现了曾因“普信男”段子而引发争议的脱口秀女演员杨笠,导致在相关内容下方的评论区出现了许多抵制奔驰的声音。巧合的是,这些内容发布和转发的时间与劳斯莱斯发布道歉声明在同一天,也让奔驰接过了劳斯莱斯“网红不适症”的接力棒。

      豪华车企

      流量营销频遭“翻车”

      两起豪车宣传“翻车”事件存在诸多一致性:豪华车以上品牌均为销量下场拼流量,同时在宣传物料中出现了争议性的流量人物,引发了舆论的对立。不同的是,劳斯莱斯引发的是高净值车主群体的反感,比如王思聪;而奔驰和杨笠引发的却是更多的争议,皆因杨笠的争议实在太多。

      《证券日报》记者注意到,就在奔驰官方缄默不语之际,杨笠工作室意外发表一则强硬声明称,杨笠参加的时尚媒体活动由奔驰赞助,作为活动出席嘉宾只是配合上车拍摄宣传物料,对于诽谤和侮辱行为将追究法律责任。

      尽管活动中相关嘉宾为奔驰“站台”,但双方之间不存在直接签约合作代言的关系。但对于部分网友而言,不管两者之间是否存在直接代言的合作关系,杨笠与奔驰C级同框已经达到了宣传的目的。

      面对评论区炸锅的情况,10月18日,记者发现,奔驰已将杨笠视频转为仅粉丝可见,并开启评论精选进行展示。业内普遍认为,此举可能有两个目的,第一是过滤了部分言论过激的网友,第二则是能为账号增加粉丝。

      据了解,这已经不是杨笠第一次遭遇营销抵制。此前,半导体和计算机厂商英特尔因选择杨笠作为宣传伙伴被大量男性网友声讨,最终公司选择下线了相关推广内容。可以看出,“网红”在不同语境中存在两极趋势,尤其当“网红”与豪华品牌和奢侈品挂钩时,很容易折损品牌调性。而处于本次舆论漩涡中的奔驰品牌,近年也曾出现过营销“翻车”的情况。

      去年12月份,奔驰曾发布了一则《标准,不只一个》的广告,想通过篮球明星艾弗森的励志故事,宣传自家1.33T小排量发动机的强大。不过有网友发现,视频中并非艾弗森本人,同时奔驰还将球衣背后的名字有意写成了“IVERSEN”(艾弗森英文名为IVERSON)。此事当时也很快引发了热议,艾弗森在中国的经纪管理人迅速对此事进行了回应并向奔驰发出了律师函,状告其侵权。随后,奔驰官方则是发布了道歉声明,并取得了艾弗森本人的谅解。

      “同是跨国品牌,奔驰把英特尔踩过的坑再踩一次,招致负面舆论也无可厚非。没有做好背景调查是奔驰的失策。”林示认为,对于中国这个如此重要的市场,为了流量而忽视用户感受,最终被流量反噬,实属不该。

      热衷流量背后

      源于转型年轻化

      劳斯莱斯车主李先生在接受《证券日报》记者采访时表示,劳斯莱斯以往的广告投放渠道非常精准,一般集中在高尔夫球场或者高端俱乐部会所,或是定向投放给某些潜在客户。对于劳斯莱斯为何推出一个网红视频,推广售价近800万元的2020版库里南时,李先生认为,很大可能性是为了“拉新”,想吸引年轻人群体的关注和消费。

      品牌车主的判断,记者从宝马集团披露的财报中也找到了端倪。官方数据显示,2021年前9个月,劳斯莱斯全球累计销量为4318辆,同比增长62.9%,超过2020年全球总销量;库里南即为主力车型。值得一提的是,2019年,中国市场的劳斯莱斯销量占全球总销量的25%。

      今年4月份,劳斯莱斯大中华区总经理李龙曾表示,今年第一季度开始,中国已经是劳斯莱斯全球第一大市场,中国市场销量占到了全球总销量的30%。他还表示,“年轻”是中国消费者的主要特点之一,2020年劳斯莱斯中国车主的平均年龄为39岁,30岁以下车主占到16%。

      记者注意到,此前劳斯莱斯曾联合QQ飞车推出手游内的劳斯莱斯赛车。此次联合网红,也被认为是想借此和年轻人讲品牌故事和产品文化。然而,结果显然是失败了。

      事实上,与乘用车相比,超豪华和豪华车销量规模要小得多,BBA每年在国内卖出50万至60万辆,这就要求豪华车企们在进行营销时必须非常精准地触达目标客户。而在创新表达的基础上,豪华品牌的营销活动还应非常重视内容影响力价值。

      据记者了解,在去年春季奥迪新款A4L上市活动中,奥迪请来罗振宇等明星,以竖屏微综艺的形式发起全民挑战赛,在抖音平台进行短视频创作。最终抖音该话题下产生了33万个短视频,累计观看次数达到16.8亿,产生了极强的内容影响力,成功为奥迪新A4L的上市保驾护航。

      流量的背后蕴含着巨大的利益,这一指数的高低直指企业看中的品牌和销量,而它们所叠加产生的能量直接关系到企业的营收和利润。国内某著名营销公司企业总监陈先生告诉《证券日报》记者,如今品牌与明星合作,会推出众多身份,如全球品牌代言人、大中华区代言人、品牌大使、品牌挚友、品牌各种“官”等。如此一来,一方面让明星与品牌的合作方式多元化,另一方面也降权了明星与品牌的合作关系,更少的捆绑意思着更低的品牌风险度。

      即便如此并不一定就能起到有效的避险作用,上述两件案例皆是如此。“消费者其实很难厘清品牌和明星以及与KOL之间的关系,就会单纯地认为他们都为品牌站台了。”陈先生表示。

      在汽车行业中,车企也从来不隐藏自己对流量的渴求。甚至纷纷开启破圈营销,广吸流量。

      “想抓住国内年轻消费者,成为他们的购车首选,这既需要豪华车企注重车型研发设计,同时需要车企更加注意KOL背景及内容,专注其与品牌调性的匹配度,尽可能地贴合消费者对品牌传播的预期。”林示表示,否则会再现“反向营销”惨剧。


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    小米造车进展超预期 预计2024年上半年正式量产 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 10月19日消息,今天小米在小米投资者日上表示造车进展超过了预期,小米汽车预计在2024年上半年正式量产。今年9月1日,雷军在社交媒体上晒图:小米汽车新同学,今天开学。并公布了小米汽车公司名:小米汽车有限公司。小米汽车有限公司注册资金100亿,雷军担任法人代表。

    在最近的小米财报上,小米集团王翔表示,小米从现阶段到今年年底,智能汽车业务都将处于招聘人才阶段,希望有更好的团队能够融入到小米体系。

    财报也显示,小米7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技。王翔表示,自动驾驶技术是智能电动车最重要的技术,而深动科技在自动驾驶领域具有较强的研发能力、技术积累和落地经验。小米非常看好深动科技团队的技术研发能力,希望通过收购,加速小米在自动驾驶技术上的研发。

    此前,小米创始人雷军在社交媒体发出招聘启事,宣布小米汽车自动驾驶部门招聘500名技术人员。雷军表示小米汽车启动自动驾驶部门招聘,将自研行业领先的L4智能驾驶能力,首批招募500名自动驾驶技术人员,而且支持全国多地办公。

    王翔表示,自从小米宣布造车以来,已经收到了超过2万份简历,首批招募超过了500人。据了解,小米汽车团队已精挑细选,组成了约300人的团队。

    据了解,自宣布造车至正式注册公司的5个月间,小米汽车团队进行了大量的用户调研和产业链考察,调研访谈2000多次,拜访并深度沟通交流了10多家业内同行和几十家产业合作伙伴,同时紧锣密鼓地推进汽车的产品定义和团队搭建。

    今年年初,雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业。雷军当时表示,非常清楚汽车行业的风险,而且动辄百亿规模的投资,需要3-5年才能够见效。

    今年3月30日,小米集团正式发布公告已经批准智能电动汽车业务立项。拟成立一家全资子公司,负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。



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    百度Apollo发两款新车 新车型均基于威马W6打造 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 10月19日上午消息,百度Apollo联合威马正式发布两款新车,新车型均基于威马W6打造。一款是配置激光雷达的新一代无人车Apollo Moon量产车型(Apollo Moon威马版);另一款是搭载百度ANP领航辅助驾驶系统与AVP自主泊车系统的量产车型。

    自此,百度与威马的合作完成了从自主泊车AVP、领航辅助ANP到完全无人驾驶Apollo Moon车型的全覆盖。

    据介绍,Apollo自动驾驶技术将成为区分威马W6量产版不同配置的重要指标。威马W6无人车Apollo Moon与威马W6 ANP+AVP车型均采用“ANP-Robotaxi”架构,可以做到数据共生共享,相互反哺,打造超强数据闭环。

    威马W6 ANP+AVP车型全车配置12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,可实现智能避让、自主变道、上下匝道、进出服务区等更高级别领航辅助驾驶能力。

    值得一提的是,在ANP+AVP车型基础上增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余,即可实现完全无人驾驶能力,成为无人车Apollo Moon。

    在技术上,Apollo Moon威马版采用46项安全保障技术和59项出行服务设计,具备全传感器及计算单元冗余,即使一套系统发生失效,也能确保整车仍然执行驾驶指令,将乘客送到安全地点。

    在体验与体验上,Apollo Moon威马版在无人化运营交互上也实现多项创新,包括四门锁独立控制,后排乘客状态检测、语音交互、APP控制空调车窗、智能车门等功能。

    Apollo Moon威马版更加注重完全无人车前装生产流程,生产线前的分装工序全部由威马独立完成,在保证产品无人化能力同时,生产流程进一步优化,工艺整体性提升,整车具有5年以上运营周期,可投入规模化稳定运营。

    威马W6 ANP+AVP车型是首个搭载百度领航辅助驾驶系统量产落地的车型,新车具备L2+自动驾驶能力。威马W6 ANP功能,基于Apollo L4自动驾驶技术降维,在保证量产成本可控的同时,兼顾用户出行体验。结合AVP自主泊车方案在威马W6的大规模交付落地,Apollo在量产整车领域将打通行泊一体解决方案量产,从而进一步实现从自主泊车到领航辅助驾驶的全域智能驾驶。(新浪科技 文猛)


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    舍弗勒任命大中华区汽车科技事业部总裁 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 舍弗勒宣布陈相滨博士担任大中华区汽车科技事业部总裁,并成为大中华区管理委员会成员。该任命从2022年1月1日起正式生效。他的前任,杨汉兵先生已于2021年9月30日离开舍弗勒,寻求新的职业挑战。

    陈相滨博士毕业于同济大学,获得机械工程博士学位。他于2006年加入舍弗勒公司担任测试工程师,开始其职业生涯,之后在不同技术及管理岗位上任职。2020年1月,他被任命为舍弗勒大中华区变速箱系统事业部高级副总裁,并于2021年1月兼任大中华区发动机系统事业部负责人。陈相滨博士拥有专业的技术背景和丰富的管理经验,在担任大中华区汽车科技事业部总裁后,将带领团队共同推动汽车业务继续向前发展。

    自1995年开始在中国投资生产以来,舍弗勒已经发展成为中国汽车行业重要的供应商和合作伙伴。未来,舍弗勒将继续秉承“本土资源服务本土市场”的理念,以客户为导向,为中国汽车市场提供高品质产品和近距离服务。

    陈相滨博士
    陈相滨博士

    关于舍弗勒

    作为一家全球性汽车和工业产品供应商,舍弗勒集团70余年来始终秉承开拓创新精神,致力于推动交通出行和工业制造领域的创新与发展。依托在低碳驱动、电驱动、工业4.0、数字化和可再生能源领域提供创新型技术、产品和服务,舍弗勒集团致力于成为值得信赖的合作伙伴,让交通出行和工业制造更高效、更智能、更可持续。作为一家技术型公司,舍弗勒集团提供覆盖整个动力总成及底盘应用的高精密部件与系统,以及广泛应用于工业领域的滚动轴承和滑动轴承解决方案。舍弗勒集团2020年销售额约为126亿欧元,目前约有83,900名员工,是全球大型家族企业。根据德国专利商标局(DPMA)数据,舍弗勒在2020年注册逾1,900多项专利,是德国第二大最具创新力的公司。

    关于舍弗勒大中华区

    舍弗勒于1995年开始在中国投资生产。20多年来,舍弗勒已成为中国汽车和工业领域重要的供应商和合作伙伴。秉承“本土资源服务本土市场”理念,舍弗勒大中华区致力于本土生产和本土研发,为客户提供高品质产品与近距离服务。目前,舍弗勒大中华区拥有员工约1.2万人,在上海安亭、湖南长沙设有2个研发中心,在太仓、苏州、银川、南京、湘潭等地设有10座工厂,在北京、上海、沈阳、广州、南京、济南、成都、武汉、太原、重庆、西安、天津、大连、杭州、长沙、哈尔滨、郑州、香港、台北、台中等全国各地设有20个销售办事处。从2016年起,舍弗勒大中华区连续6年被评为“中国杰出雇主”(China Top Employer)企业。


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    马斯克再次讽刺亚马逊支持的Rivian:一辆车没造估值倒挺高 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 特斯拉CEO埃隆-马斯克最近发推,讽刺两家电动汽车初创公司一辆车都没交付却获得了高估值。其中之一是亚马逊支持的Rivian,其IPO计划的目标估值达800亿美元,另一家是今年7月上市的Lucid Motors,目前市值接近390亿美元。

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    马斯克写道:“有没有可能创办一家电动汽车公司,在未交付任何汽车的情况下估值低于10亿美元!?”

    马斯克是在回应一条推文,这条推文将特斯拉上市时的交付数量和估值与这两家竞争对手进行了比较。该推文指出,特斯拉在2010年6月上市时交付了1400辆电动汽车,当时的估值为17亿美元。特斯拉目前的市值已超过8000亿美元。

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    马斯克还感叹称:“这真是奇怪的日子”,因为没有交付任何汽车的公司就能轻松获得如此高的估值。

    这不是马斯克第一次讽刺Rivian的估值。今年8月,马斯克曾发推称,Rivian在IPO之前,应该至少为其估值中每10亿美元交付一辆汽车。



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    鸿海推出三款电动概念车模型 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800


      新浪科技讯 北京时间10月18日上午消息,据报道,鸿海推出三款电动概念车模型。


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    突发!贾跃亭FF公司遭做空,机构抛出28页报告质疑造车能力 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 中国证券报 文/胡雨

      贾跃亭创办的Faraday Future公司(下称“FF公司”)又“摊上事了”。

      当地时间10月7日,美国做空机构J Capital Research发布了一份关于FF公司的沽空报告,该机构通过现场走访调研、对公司财报数据以及技术能力的分析并结合上市后系列资本运作等,直言“不认为FF公司能卖出哪怕一辆汽车”。

      尽管隔夜FF公司股价出现反弹,但就在前一日其刚创下上市以来新低。而随着美参议院就紧急债务上限延长至12月初达成一致,昨夜整个美股市场延续前一日涨势,盘中一度重挫的原油价格也因美国能源部的利好言论出现强势逆转并再度收涨。

      28页沽空报告抛出多项疑问

      “经过8年的经营,FF公司未能交付一辆汽车并再次表示‘明年交付’,此外公司违背了在美国及中国五个地方建厂的承诺,对于第六个工厂建设也一再推迟。”J Capital Research在做空报告开篇如是说。

      中国证券报记者梳理发现,J Capital Research这份28页的沽空报告从FF公司投产能力、资本运作表现、研发投入状况以及贾跃亭自身在国内受到的处罚等多个角度表达了其对FF公司的质疑,消息来源包括实地调研走访、公司财报数据及公开资料等。

    来源:JCapitalResearch报告来源:JCapital Research报告

      J Capital Research表示,今年9月20日,FF公司曾发布一份报告称其在制造方面取得进展,但J Capital Research走访的FF公司前工程主管并不认为公司的电动汽车已准备好投入生产。此外FF公司曾承诺在7个月内重新启动其位于美国加州的汉福德工厂并大规模生产电动汽车,但J Capital Research在报告中表示,其在8-9月三次参观工厂,发现其几乎没有什么动作,公司的负责人也表示仍然有工程问题需要解决。

    来源:JCapitalResearch报告来源:JCapital Research报告

      美国当地时间7月22日,FF公司正式通过SPAC方式登陆纳斯达克市场,上市首日公司股价盘中即出现破发。J Capital Research在前述报告中指出,根据FF公司自身披露文件,到2024年公司将需要额外14亿美元现金来实现自身财务目标,在大规模筹资及债转股后这可能会导致投资者持有股权被进一步稀释,J Capital Research也同时质疑是否还会有人愿意给该公司继续放贷。

      FF公司中文网站显示,贾跃亭的头衔是公司创始人、合伙人、首席产品及用户生态官。

      在报告中J Capital Research还详细梳理了贾跃亭及其相关公司在中国境内受到的处罚以及相应的诉讼情况。中国证券报记者梳理发现,此前在7月,FF公司旗下乐视汽车(北京)有限公司便遭法院强制执行,标的总额达3000万元。

      从股价表现看,隔夜FF公司大幅反弹9.80%,每股报8.40美元。不过就在前一日公司盘中股价一度跌至每股7.40美元,创下其上市以来新低。

    来源:Wind来源:Wind


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    新能源车主:“悲催”的假期,终于结束了 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 划重点:

      1、排队4个小时充电1个小时——车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈,其背后的明显问题是:充电桩的建设速度远远未跟上汽车的销量速度。

      2、高速服务区为何不布局更多快充桩?这其中限制条件包括规划改造,公路属地、运营方合作等,牵扯手续繁多,资金需求大。更重要的是,电网很难从汽车销量中获得回报,投资和收入不成正比。

      3、能链旗下快电联合创始人于翔指出,2018年以前的充电桩基本都需要升级,换时间至少需3年。如果充电桩数量跑赢汽车保有量,至少还需要15年时间。

      文 | 新浪科技 花子健

      编辑 | 韩大鹏

      冬天还没到,新能源汽车又因为续航和充电问题引起了巨大的关注。

      10月1日,一位车主从深圳驾车返回湖南衡阳,在高速上的耒阳服务区给车辆充电,结果排队4个小时后才充上了1个小时的电。导航上显示的全程10个小时,这位车主因为充电等待的时间,最终花了16个小时才到家。

      去年冬天,不管是采用了刀片电池的比亚迪汉EV,还是切换了磷酸铁锂电池的特斯拉Model 3,都遇到了续航腰斩的尴尬。而这位车主的经历折射的恰恰是新能源汽车的“补能”瓶颈,其背后是充电桩建设没有跟上新能源汽车销量扩张的速度。

      新能源车取代燃油车? 太早!

      与当下不少品牌宣传主打的“NEDC续航突破700公里甚至1000公里”形成鲜明反差的是,新能源车主对于补能和续航的需求与真实的供给极不对称。

      一位在北京的某品牌新能源车主告诉新浪科技,不管是夏天还是冬天,开个空调续航至少打八折(缩减20%),再随着电池的缓慢衰减,“买一辆新能源车1-2年,如果宣传的续航是700公里,像开燃油车那样开,能开400公里就是运气好的了。”他说。

      高先生则和新浪科技分享了自驾新能源汽车北京郊区游的经历。今年7月,高先生借了朋友刚购入的新能源汽车,自驾前往古北水镇。去程尚算顺利,100公里的高速公路有两个服务区有国家电网的充电站,基本都是以快充桩为主。“在靠近古北水镇的一个服务区充电,4根桩,空了3个位置,没排队。但就是充电还是太慢。”他说。

      高先生说,快充桩差不多需要两分钟才能充1度电,这意味着如果车辆的电池包是50kWh(50度电池包),充满的话差不多需要1.5个小时。“很明显,在补能速度上新能源汽车和燃油车差别太大了。”

      在古北水镇的停车场,也有国网的目的地充电站,但高先生之所以没有能成功充电,是因为旅游景区很多的充电车位都被燃油车占了,令他无奈的是,“没有被占的车位,我停进去之后才发现,充电枪够不到我的充电口,因为每个停车位都有障碍帮助驻车,但也拉开了充电口到充电桩的距离,只有充电口在车头中间的车才可以充电。”

      这两位受访者的亲身经历,侧面显示了新能源车主对车辆续航、补能的需求尚未得到很好的满足。特别是高先生的遭遇,更是过去几年充电设施建设较为粗放的一个缩影。

      在“排队4小时充电”一事出现之后,高先生告诉新浪科技,暂时还不会考虑购买新能源汽车,因为补能的基础设施还明显跟不上,这次国庆假期的矛盾尤其突出,显然是还需要更长的时间来解决。

      跟高先生持有相同观点的人不在少数。一位车主说,自己十年内不考虑换电动车,因为电动车的局限性太大 。“我国庆从深圳自驾回重庆,总里程1300多公里,加油两次,每次耗时不过几分钟,油费600元,很方便。”

      网名为“徐家大包”的车主表示,作为油电双持的车主,在上海不会选择油车出门,出远门的话在江浙沪就选择电车,去比如西北大环线的长途驾驶就肯定还是油车。

      他认为,电车在驾驶感受、经济性上对于燃油车是降维打击,但燃油车的补能速度、对复杂环境(气温、海拔、补能条件等)的适应性是电车没法比的。新能源汽车和燃油车目前更多是相互补充的关系,还没有到前者取代后者的时候。

      高先生告诉新浪科技,自己很关注新能源汽车,看到包括特斯拉、蔚来等品牌都重点宣传自己在公路的补能布局,比如覆盖了川藏线、京沪高速等,小鹏汽车也有不少车主自驾京港澳高速,全程高效补能的案例,“但终归是在平时,遇到这种长假,新能源汽车在高速公路的补能矛盾特别突出。唯一的办法就是别开新能源车在这个时候跑长途。”

      据国家电网消息,今年国庆假期,国内高速公路每日的充电量创下历史新高,达到平时的近4倍。根据国家电网的统计,10月1日到3日,国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%,其中,高速公路充电设施充电量同比增长56.52%,城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。

      很多新能源车主认为,应该更多在高速公路服务区建设充电站,布局快充桩,既可以缓解假期的充电紧张,也可以通过完善基础设施提升新能源车的销量。而一位电网人士告诉新浪科技,这完全就是两回事。“电网很难从汽车销量提升中获得回报,投资和收入不成正比。”他说。

      该人士告诉新浪科技,现在高速公路的服务区大面积建充电(站)桩存在不少条件限制,要么是重新改造服务区,要么就是直接规划新建充电站,成本高,而且还涉及多部门和高速公路属地、运营方的多方合作,牵扯到的手续也很多,资金需求大。

      桩太少? 不!是有用的桩太少

      充换电网络是新能源汽车产业的基础设施,早在2012年,国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》就首次提到了关于充电桩的建设。2015年9月,国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,第一次明确了充电桩行业的政策方向。

      之后,对于新能源汽车的推广补贴政策由补贴新能源汽车本身改为补贴充电基础设施。这无疑加快了充电基础设施的建设速度,但带来的问题就是建设过于粗放、管理维护跟不上、布局不合理等。

      能链旗下快电联合创始人于翔曾跟新浪科技分享了他两次亲身经历。他驾车到北京的房山,在出发前他打开了充电App,看到目的地附近有一座充电站,并且显示充电桩状态良好。但是当他到充电站的时候在目的地来回找,都没有找到充电桩。绕了几圈后,最终在一堆草丛中发现了8根充电桩,但仅有两根可以使用。

      他需要给自己的车充电,所以自己动手拔除了杂草,颇费一番周折才完成了充电。随后来到该地点的一名车主也没有找到充电桩,最终还是于翔帮助他拔除了车位的杂草,这位车主才能顺利充电。

      还有一次是于翔走访市场,在一座商场的地下车库听到一名某品牌新能源车主发牢骚,抱怨充电桩的充电速度太慢了,他因此需要等很长的时间,这意味着他要付更多的停车费,消耗时间的同时还带来了额外的成本。

      “公共充电桩也很依赖于政策和补贴。国家电网和南方电网下场做充电网络,是央企承担相应的社会责任。从2014年的充电桩元年开始,涌现出来许多充电服务商,更多是政策和补贴驱动的结果。”于翔告诉新浪科技。

      在政策和补贴的支持下,充电桩市场迎来了爆发式增长期,吸引了众多参与者入局,跑马圈地到处建桩,但没有考虑布局问题。部分充电桩建在了位置偏僻的地方,利用率不高造成了浪费。

      除此以外,新能源汽车补能网络的建设,还存在的另外一个问题是旧桩的升级、更换以及快充桩建设比较滞后,因为旧桩更换成本太高,许多运营方还处于亏损状态,没有动力进行旧桩的升级、更换,导致新能源车主快速补能的需求无法得到满足,更跟不上新能源汽车销量的增长速度。

      “2018年下半年之后安装的充电桩,基本无需升级,可以满足车主快充和电池容量增加的需求;但是那一部分需要升级的充电桩,需要3-5年时间才能完成升级换代。”于翔告诉新浪科技,如果充电桩数量需要跟上汽车的保有量增长,则需要差不多15年时间。

      根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟(下称“充电联盟”)发布的8月充电桩运营数据,截至2021年8月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万根,其中直流充电桩39.9万根、交流充电桩58.6万根、交直流一体充电桩414根。

      但工信部最新数据显示,中国新能源汽车保有量已达678万辆,意味着新能源汽车保有量与公共充电桩的比例达到了6.9比1,相比较2020年年底的6.1比1,缺口有进一步扩大趋势。而如果只是计算快充桩(一般指直流充电桩),车桩比达到了约17比1。

      综合数据显示,从2020年9月到2021年8月,月均新增公共类充电桩约3.27万根。然而,今年以来新注册的新能源汽车就达到了187万辆,已经是2020年全年的近1.7倍。

      从国家电网走出创业的于翔说,当两桶油(中石油和中石化)花费70年的时间建立起遍布全国的油气能源补充网络,充电网络不管是基础设施层面,还是地面运营,都还有很长的路要走。

      而冬天,又差不多要来了,依然还是新能源车续航的“冬天”。


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    苹果拟加强车载系统整合力度:用iPhone控制空调、座椅和广播 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800  北京时间10月8日早间消息,据报道,全世界已经有数以百万的汽车驾驶员使用苹果CarPlay界面来控制音乐、导航路线和拨打电话,但这家消费电子巨头还准备继续扩大车载市场的触角。

      知情人士表示,苹果公司正在开发一项能接入空调系统、速度表、广播和座椅控制等功能的技术。这个名为“钢铁之心”(IronHeart)的项目仍处于早起阶段,需要与汽车厂商展开合作。

      该项目表明,尽管苹果并不亲自开发汽车,但汽车却会在它未来的创收结构中扮演重要角色。虽然苹果的造车计划遭遇挫折,今年有多位重要高管离职,但该公司仍在继续为CarPlay开路。用户可以将iPhone与汽车相连,从而控制所谓的信息娱乐功能。在CarPlay发布7年后的今天,多数一线车企都已经开始提供CarPlay。

      “钢铁之心”将进一步深化CarPlay的功能。知情人士表示,这款基于iPhone的系统将接入一系列控制器、传感器和设置。

      具体包括:

      - 内部和外部温度和湿度读数

      - 温度分区、风扇和除霜系统

      - 环绕立体声、均衡器、高音、低音、淡出和均衡效果的设置

      - 座椅和扶手

      - 速度表、转速表和油表

      苹果发言人拒绝对该公司的汽车计划发表评论。苹果股价周四在纳斯达克市场常规交易中上涨0.91%,报收于143.29美元。

      苹果通过接入汽车的控制器和仪器,便可将CarPlay变成一个几乎覆盖整辆汽车的界面。苹果或第三方还可以利用这些数据开发新的应用,或为现有功能增加新的特性。

      部分苹果用户抱怨要在CarPlay和汽车内置的系统之间切换,才能控制关键功能。该项目将会缓解这种不便。

      此举类似于苹果在健康和家用技术领域采取的措施。该公司在iPhone上提供一款应用,可以使用其HealthKit协议从外部健康设备上获取和汇总数据。与此同时,家用应用也可以使用苹果的HomeKit系统控制智能家电,包括恒温器、安全摄像头和门锁。

      “钢铁之心”将成为苹果2014年推出CarPlay以来在汽车市场迈出的最大一步,但却未必会获得车企的欢迎,他们可能不太愿意将关键功能的控制权拱手让与苹果。虽然CarPlay现在支持600多款车型,但苹果最近几年推出的其他项目却迟迟未获车企支持。

      2015年,苹果开始允许汽车厂商为CarPlay开发第三方应用,从而接入汽车的广播、GPS、空调系统。2019年,该公司又开始在数字仪表盘等第二块车载屏幕上支持CarPlay。一年后,苹果发布了可以直接用iPhone或Apple Watch解锁汽车的CarKey,以及电动汽车路径规划功能,让iPhone可以感知何时与电动汽车相连,并在地图模式下提供充电信息。

      但车企对这些新功能大都比较抗拒。空调和广播应用只获得了一家车企的支持。电动汽车路径规划功能则没有应用到一款已经发货的车型上。CarPlay显示屏扩展也只得到了宝马和大众等少数车企的支持,CarKey更是只有部分宝马车型可以使用。

      苹果还曾希望Siri语音助手能够接入部分汽车功能,允许其改变音频来源、切换电台、移动座椅、设置空调。但这些功能都需要依赖车企所支持的应用。而根据7月发布给开发者的通知,苹果已经从最新版的iOS 15系统中删除了这些特性。如果得不到足够多的车企支持,苹果最终可能会推迟甚至取消“钢铁之心”的发布计划。

      包括特斯拉在内的一些车企甚至完全不理会苹果和谷歌的汽车项目,而是选择自主开发新一代信息娱乐生态系统。福特公司也在在这方面野心勃勃,它最近聘用了特斯拉前首席工程师、苹果自主造车项目前负责人道格·菲尔德(Doug Field)来开发车载技术。

      不过,如果车企不兼容苹果设备,转而开发自有系统,有可能惹恼iPhone粉丝。这最终有可能会令更多车企接受苹果的技术。他们还有可能根据不同车型而选择以不同方式部署这些功能。苹果可以在部分车型中控制空调系统,而在其他车型中只接入音响系统。

      对苹果来说,该项目可以为其自主造车计划提供更多洞见。然而,该公司不会通过这个项目收集用户或汽车本身的数据。

      在菲尔德离职后,苹果任命Apple Watch和Health软件主管凯文·林奇(Kevin Lynch)领导汽车项目。即使苹果真要开发汽车,可能也要等到几年之后,不过,该公司已经招募了多位特斯拉前副总裁和宝马电动汽车高管乌尔里奇·克兰茨(Ulrich Kranz)负责该项目。

      加强车在市场的地位可以帮助iPhone进一步渗透用户的日常生活。每当这款设备可以处理更多任务时(如使用汽车、线下支付、出示身份证或打开门锁),就让消费者有更多理由继续使用iPhone。

      之后,他们就更有可能继续升级到新款iPhone,放弃苹果竞争对手的手机。尽管苹果不断开拓新的领域,但iPhone依然是其最大的创收来源,去年大约为其贡献了一半的销售额,总额接近1380亿美元。


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    特斯拉又涨价了!部分车型在美提价1000美元,行业制造成本上升 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 来源:中国证券报

      金一丹

      近日,特斯拉在官网上调了Model 3/Y的美国售价,部分版本提价1000美元。

      业内人士指出,新能源汽车制造成本的上升,导致部分车企销售价格的调整。在原材料方面,市场目前处于供不应求的状态,未来价格还可能还将继续攀升。

      特斯拉再次涨价

      据报道,特斯拉Model 3/Y的美国售价调涨,但在加拿大的售价保持不变。据悉,Model 3标准续航版和高性能版各自提价1000美元,长续航版未涨价;Model Y长续航版及高性能版均提价1000美元。

    来源:特斯拉官网来源:特斯拉官网

      此前,特斯拉部分车型上调售价时,也波及中国市场。8月4日,特斯拉中国网站显示,Model S长续航版售价由此前的82.999万元人民币上调至85.999万元。Model X长续航版车型价格调整至90.999万元,涨价3万元。特斯拉表示,此次调整为全球性调整。

      7月16日,Model S长续航版的售价由79.999万元调整为82.999万元,涨幅为3万元。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示,特斯拉价格上涨的主要原因是整个行业的供应链压力和原材料成本上涨。

      马斯克在今年7月的财报电话会中透露,未来特斯拉电池构成将发生转变,将使用2/3的磷酸铁锂电池和1/3的镍电池。数据显示,磷酸铁锂路线目前的成本为0.6元/Wh,低于三元电池0.85元/Wh。据报道,特斯拉的中长期战略目标为不断降成本,宁德时代凭借磷酸铁锂电池切入特斯拉供应链。

      制造成本持续上涨

      业内人士指出,电池系统是新能源汽车中成本占比最高的部件,比重接近40%。动力电池原料价格持续上涨,是车企涨价的原因之一。

      据生意社价格监测,2021年9月工业级和电池级碳酸锂价格延续8月的上涨势头,月末价格仍处高位。数据显示,截至9月28日,工业级碳酸锂华东地区均价为167800元/吨,与9月1日119200元/吨均价相比,上涨了40.77%;电池级碳酸锂华东地区均价为175200元/吨,与9月1日125600元/吨均价相比,上涨了39.49%。

      业内人士认为,国内第四季度随着气候变冷,盐湖产量随之减少,这将使得电池原料供给更加紧张。临近月末,下游材料厂进入采购补库时节,采购量增加,成交价格或将继续攀升。

      中邮证券指出,目前全球新能源汽车市场正处于共振向上阶段,渗透率持续提升,带动锂电池产业链维持高景气。行业处于下游需求旺盛、上游产能紧张的格局,产业链价格将维持强势格局。

      此外,“芯片荒”延续。中国汽车流通协会发布的数据显示,2021年9月,汽车经销商库存预警指数为50.9%,逼近荣枯线,位于不景气区间。部分汽车芯片价格被哄抬,某些企业的加价率甚至高达4543%。

      一汽集团研发总院副院长李丹告诉中国证券报记者,有些芯片公司在国内的代理商非常混乱无序,部分芯片被炒作、囤货居奇不知去向,给行业发展带来了困难。

      中国汽车流通协会认为,目前汽车芯片缺口峰值已经过去,未来芯片供应将会缓慢提升,但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。


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    王坚:关于汽车有些最基本东西被忽视了 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800

      撰文/张霖郁 编辑/涂彦平

      从某种意义上说,王坚是一位先知。

      2008年,他从微软亚洲研究院离职,加入阿里巴巴任首席架构师,当时的初衷是帮助这家尚未如日中天的民营企业建立技术团队,搭建整个集团的技术架构以及基础技术平台。

      在马云还不知道“云计算”“大数据”是什么、未来要投入多少资金、什么时候才能盈利时,王坚说服自己的老板成立阿里云业务,2009年春节后第一个工作日,王坚团队敲出了第一行代码,同年9月,阿里云以公司的形式正式成立,王坚任总裁。

      之后的事,几乎人尽皆知。王坚带领的阿里云团队在三年内分崩离析,当时出走了近70%-80%的员工,有的转岗去了天猫、淘宝,有的直接离职,原因是该项目耗资巨大却迟迟没有研发成功,接近解散的边缘。

      但当时,一边是阿里云项目没有起色,另一边是王坚职位越升越高,从首席架构师一直到2012年任阿里集团CTO,这引起内部很多不满。也是这一年,有员工直接向马云汇报,说王坚是个骗子。

      2012年阿里云年会上,王坚走上台,高个子且显瘦弱的他试图掩面,最终在公开场合泣不成声,这段视频出现在几乎所有与王坚相关的采访中。

      2013年开始,阿里云才稍有起色。4年后,这项叫“飞天”的计算操作系统获得中国电子学会科技进步奖特等奖。王坚也凭此一役在2019年成为中国国家工程院院士,当时与他一起进入候选名单的民营企业家代表还有李彦宏和王传福。

      但阿里云真正实现盈亏平衡是在2020年第四季度。

      正因为这套飞天操作系统,支付宝在2013年淘汰了最后一台跑着Oracle的IBM小型机,让阿里集团在技术上拥有了自研的核心竞争力。

      阿里云目前是云计算市场公认的前三名之一,其他两个是亚马逊的AWS和微软Azure。它可以实现峰值每秒54.4万笔交易,背后是每秒数千万次的数据库请求,每秒数千GB的网络流量,这都运行在阿里云之上。从普通人的感受上说,就是在“双十一”点秒杀、付款时不卡顿。这套系统有效且低成本地支撑住了阿里的诸多购物高峰期。

      但阿里云不只是一个纯电商购物平台的支撑,12306购票系统以及与地方政府合作的城市大脑计划,还支撑着很多居民的生活必需品,背后都有阿里云的技术支持。

      王坚进入汽车圈是在2014年,上汽和阿里在当年7月签订战略合作协议,双方要推出中国首款互联网汽车。当时王坚主导YunOS项目,想要把这套操作系统装进上汽乘用车内。

      对于阿里来说,YunOS是一款战略级产品,是在2011年阿里云焦头烂额时,王坚主导的另一个项目。这套系统原本是为手机移动端设计的,当时他想研发出一套能与iOS和Android抗衡的移动端操作系统。

      之后,YunOS转向了汽车圈,发展出了YunOS for car的项目。王坚当时说:“当很多公司都在想怎么让手机放在车里更有价值时,我们在想怎么让一个人进了车觉得手机是没有用的。”

      当时阿里抽调的团队主要是做手机操作系统的产品设计人员,他们对车载操作系统并没有一个完整而确认的定义,因此全部的细节都在摸索。

      “当时两帮人的思维方式不一样,一帮人是白天脑子清楚,一帮人是晚上脑子清楚,交集时间是下午4点到晚上8点,这个合作的难度非常大。”上汽集团原总工程师程惊雷形容当时阿里和上汽两个团队的合作状况。

      但第一辆搭载了YunOS的荣威RX5在2016年上市后销量就破万,这是当年第一个选择与互联网公司站在一起定位为首款互联网汽车的品牌,荣威品牌也是从那年开始出现转机。

      当年YunOS是独立于斑马网络的业务,2017年更名为AliOS,2018年9月的云栖大会上,AliOS 2.0发布,这套操作系统最终作为技术资产注入了斑马网络,今天已完全服务汽车行业。

      王坚当年在与上汽合作时,问过上汽某位领导一个问题,他说:“除了道路以外,汽车还有没有别的基础设施是要依赖的?” 他觉得除了道路,汽车对互联网的依赖将会是同等程度的。“我觉得‘智能、网联’这两件事情对车的意思是不一样的,智能可能相对来讲是一个方面,但互联网对车而言,它的重要性实际上是应该和道路同等的。”

      这与他近几年在很多公开场合讲的“今天的数字化就是二十世纪的电气化”一脉相承。

      “在2000年的时候,美国工程院评选过一次20世纪最伟大的20项工程技术成就时,排在第一位的是电气化,第二位的才是汽车。电气化以前,我们的城市是另外一个世界。”他认为100多年前出现的电从根本上改变了城市以及人们的生活方式,而汽车是在电发明之后产生出对道路以及城市建设的根本性影响。

      他深信今天的城市数字化就像当年电气化一样,将代表未来,是改变和重新塑造城市以及重塑汽车的重要推动力。

      王坚的教育背景是心理学,他在杭州大学从本科到博士,读的都是心理学系,这让很多人对他的技术能力表示怀疑。他在大学期间,同时研究包括虚拟现实与智能人机交互领域,他称自己是进入了文科的理科生。他在微软以及后来的阿里时,身边围满了名校计算机系毕业的高手,可以想象大家对他非专业背景产生的本能的不信任。

      2018年,他参加了第一届世界智能网联汽车大会,当时他提了两个问题。第一是“汽车带来的所有问题,最后谁负责帮它解决?其中一个是堵车问题。”第二个是“如果我们讲智能汽车或者讲智能网联汽车,不能有效地利用城市的道路资源,还能不能称之为智能汽车?”

      三年后,2021年9月25日,在北京举行的为期4天的第三届世界智能网联汽车大会上,他再次提及这个问题,这份执着就像他常年对格子衬衣的偏好一样。

      王坚说汽车的在途量而不是保有量对城市管理者更具有价值,而现在的城市,没有人知道汽车的在途量是多少。根据他团队的研究,一个保有量为300万辆的城市,实际在途量即便在最拥堵的时候也只有10%的车在路上,但大家已经觉得很堵了,“这说明我们的车对城市的使用效率是很低的。对车来讲,大家最头疼的就是路和停车,所有人都觉得停车场不够。其实在停车高峰时,实际也就10%的停车场是满的。”

      “当智能网联汽车都不知道城市的交通资源在哪里时,为什么还叫智能网联汽车?这是我今天最大的困惑。我曾经碰到过一个整车厂的董事长,他跟我讲自己的车有多创新智能,说因为自己的车在路上堵车时音响很好,车主可以耐心地听音乐,没有堵车的烦恼。这听起来很奇怪,为什么对车的理解是从这个角度?”

      以下是王坚的演讲实录,他演讲的主题是“城市数字化与重新发明汽车”。

      非常高兴有机会跟大家分享一些自己的想法,这个题目想了很久,今天拿出来重新解读一下。

      实际上城市数字化让我们有了百年未有的机会来重新发明城市,在这个时候,如果一个城市被重新发明,我们是不是可以思考一下,怎么重新发明汽车?

      所以今天听了还是很有感触的,特别是刚才郭仁忠院士(中国工程院院士、国际欧亚科学院院士)讲的几个结论,让我今天讲的内容有了很多支持。

      他讲到两个很有意思的事情,一个导航给你的推荐路线实际是增加了交通拥堵,第二个是路口的红绿灯是为了管理,而不是为了增加交通流量。这些最基本的东西在我们日常的生活中都被忽视了,我个人觉得关于汽车也有些最基本的东西被忽视了。

      2018年,我在参加智能网联大会时提到了两个问题,这个问题至今所有汽车相关厂家都规避了,什么问题呢?就是汽车带来的所有问题,最后谁负责解决?其中一个很基本的问题就是堵车。我去过很多会场,大家讨论汽车的发展,但从来没有人去回答这个问题。

      另外一个问题是,如果我们讲智能汽车或者讲智能网联汽车,所谓智能汽车不能有效地利用城市的道路资源,还能不能称为智能汽车?

      这是一些最基本的问题,我自己觉得这三年过去了,大家还是回避了这个问题。

      城市数字化就是电气化

      今天我想通过城市数字化这个角度再来提一下这个问题,我个人觉得还是有希望解决的,特别是刚才听了一汽的介绍,觉得我应该去一趟长春,探讨一下这个问题。

      目前,城市容纳了全球54%的人口,到2050年大概这个数字在70%-80%左右,世界上主要的人都在城市里面,同样城市消费了全世界70%的能源。我本来想讲一个数据,全世界有多少辆汽车,我估计这个数字应该比较惊人。从这个角度讲,城市和车的关系远远大于刚才讲的关系。

      在2000年的时候,美国工程院评选过一次20世纪最伟大的20项工程技术成就时,排在第一位的是电气化,我想在座大部分人可能都不了解。这对大家意味着什么,很多人都把它当做技术看待,恰恰它是20世纪最伟大的技术。有意思的地方是什么呢?排第二位的才是汽车。

      大家都知道电气化就是20世纪城市被重新发明的一次机会,也就是说电气化以前城市是另外一个世界,但是19世纪末、20世纪初的时候,因为有了电,城市被重新发明了。

      大家想一下,今天世界上的城市,如果没有电,可能不是现在这个样子,所以很有意思,这两件事情被连在一起了,跟今天的主题也很契合,互联网、计算机这些都排在后面。没有电气化,几乎后面所有的事情都不会发生,这是时代变化最基本的特征。

      因为电气化使得我们有机会卫星看地球,这是从卫星上看北美的地图,我想大家在很多地方看到这张图,实际上拍的是灯光。

      我一直在想到底拍的是什么灯光,大家记住这个灯光。我过去想用非盈利的方式推动科学技术的发展,一直在从事一项研究叫城市大脑,这是城市大脑看地球的图片,大家比较一下这两张图后面的模式,这张是卫星看地球,这张是城市大脑看地球,大家看到这两个非常像,这样的一张图像是从什么数据演算过来的?大家能不能猜一猜。

      这张图片就是用全世界的路网验算出来的,所以大家可以想一想灯光的模式,跟路网的模式是如此的接近,我们一直在怀疑这里看到所有灯光都是路的灯光,不是别的灯光,这是我自己想的。

      回过头来大家可以想象路网结构对全世界的影响,我不知道有没有说清楚这个关系。刚才郭院士谈路的时候我特别激动,我们找一帮年轻人把全世界的路网算了一遍,是非常非常接近的,从这个角度大家可以想一想电气化带来的变化跟路网带来变化之间的紧密程度是超过大家想象的。

      回过头来讲变化的机遇在哪里?为什么我个人觉得蛮激动的。今天我们讲的数字化,就是20世纪100年前我们讲的电气化,所以我自己感受到了天翻地覆的变化,一定是会发生的。

      10%的城市资源利用率

      这里和大家聊的事情,我讲了很多年,但是至今为止汽车行业是忽视这个数据的,我觉得汽车行业是受害者,因为各个城市限行限购,但是到今天为止,大家都忽视了一件最基本的事情,就是所有城市对于汽车的理解是基于一个大家觉得是很重要的数据,但是回过头来看是很没有道理的数据就是汽车保有量。

      当年我做城市大脑的时候,也是找了一个很有意思的数据,就是所谓的在途量,看汽车保有量和汽车在途量的时候会发现郭院士讲的那些东西不能再有道理了。

      在一个城市,这是真实的城市,不是模拟出来的,是真实的城市里算出来的,汽车保有量300万辆的时候,在途量只有30万辆,当在118万辆保有量的城市,在途量只有12万辆。最拥堵的时候也只有10%的车在路上,大家可以想想这说明什么?

      说明我们的车对城市使用效率是很低的。刚才郭院士谈到关于路口红绿灯的问题,因为根据这个数据,我是坚定地相信郭院士讲的红绿灯效率的提高可以解决目前的交通拥堵,因为它涉及车的容量并不是300万的概念,只是几万的概念。

      这是另外一个真实的城市,这个城市保有量大概在200万辆,它每天在一个时候的在途量大概就是9万辆-13万辆之间,这个城市的道路里程是多少,这个城市的道路里程大概要超过2000公里,大家可以想象一下当一个城市提供了2000公里的道路,但实际只有十几万辆车在跑,我们城市就堵车了,我不知道这个问题是归结给交警还是归结给做城市规划的,还是归结给造车的,今天这个会场我把问题全归结给造车的。

      所以我对自动驾驶的认知,我认为不解决交通问题的自动驾驶都是不够有诚意的,这些数据都是一个城市里面真实发生的数据。还有一个城市B,城市形态跟这个是非常不一样的,大概10%的比例居然是惊人的相似,我自己觉得一个城市今天消耗的东西都只有10%就够了,其他90%都是浪费掉了,我们探讨一下,有没有可能把这个事情给搞明白。

      对车来讲大家最头疼的就是路和停车,所有人都会觉得停车场是不够的,但是今天我可以很负责任地讲,除了城市A,几乎没有城市知道它有多少停车位。

      所以大家看到这个数字是什么数字?大概在停车高峰的时候,也就是10%的停车场是停满的,这个停满是指每个停车场90%的车位都占掉了,实际上并不是100%停满。

      大家可以思考一下,我们所谓的智能网联汽车没有使用好我们城市的交通资源,我今天就提一个很没有道理的问题,当智能网联车都不知道城市的交通资源在哪里的时候,就不知道为什么还叫智能网联汽车,这是我今天最大的困惑。

      我曾经碰到过一个整车厂的董事长,他就跟我讲自己的车有多创新智能,他说因为自己的车在路上堵车的时候音响很好,可以耐心地听音乐,没有堵车的烦恼。

      这听起来很奇怪,为什么对车的理解要从这个角度理解。所以,我想这是一个很朴实的问题,城市数字化就是完成城市资源效率极大的提升,刚才郭院士也提了这件事情。

      我想在结束以前问一个最基本的问题,就是不能帮助解决城市交通资源有效使用的汽车,是否代表未来?这是一个最基本的问题。

      我相信如果你那个车不能有效利用城市交通资源的话,第一你肯定没有享受城市数字化带来的好处;第二相信在城市数字化这个大潮上,这辆车也是没有办法活下来的,所以我自己个人觉得中国如果把汽车的数字化跟城市数字化做一个有效地结合,我们应该会出现全世界第一个完成数字化的城市,就像当年纽约成为全世界第一个完成电气化的城市。

      说得不对大家原谅,完全是外行看这个问题,谢谢大家。


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    汽车也能拆分交付?理想ONE雷达短缺 交付后再补装 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近年来,由于全球芯片短缺,各大车企纷纷采取关闭工厂、延迟交付等措施,但你见过“分体式交付”吗?10月7日,理想汽车发布“理想ONE交付方案”:由于马来西亚遭受疫情,在不可抗力的影响下,毫米波雷达的芯片供应严重短缺,也影响了理想ONE的生产和准时交付,理想汽车经过研究制定了几种交付方案,交付专家将在4天内与车主沟通具体的方案细节。

    理想ONE理想ONE

      理想汽车的交付方案为:原定10月-11月交付的用户可选择交付1个前正向+2个后角毫米波雷达的三雷达版本,并计划在12月至春节期间后装补齐毫米波雷达,期间3雷达车型自动并线和前方横穿车辆预警不可用,其他 ADAS 功能均可正常使用。此外,选择交付三雷达版本的车主可享受终身质保和1万积分,原计划12月份交付的车主不受影响。

    理想ONE理想ONE


    值得一提的是,理想汽车在9月发布了关于2021年第三季度交付预期的更新公告,由于马来西亚新冠疫情的影响,毫米波雷达供应商所采用的专用芯片严重减产,预计第三季度车辆交付量约为24500辆。


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    全球汽车产业链背后站着一个云计算巨头 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 本文来源:199IT 作者:Ralf

    纵观全球汽车产业链近年来的发展历史,电动化、网联化、智能化、共享化成为绝对趋势。这背后,重要的推手力量到底是新造车势力,还是自动驾驶独角兽,亦或芯片制造商?

    从底层逻辑而言,能串联起汽车这一高度全球化集成和资源整合行业,云计算巨头亚马逊云科技发挥了越来越重要的价值和影响力。

    从几年前的单点合作,到2021年亚马逊云科技中国峰会上宣布联合二十几家汽车行业产业链参与方,正式推出“汽车行业创新加速计划”,亚马逊云科技在汽车产业生态里已经形成主导责任和能力。

    (图:亚马逊云全球副总裁、亚马逊云科技大中华区执行董事张文翊)

    这一全球链条串起的,既有国际整车企业宝马、丰田、福特、大众、保时捷等,也有爱驰等新能源初创企,既吸引了Magna、Continental  Tier1厂商,也涵盖Uber、Lyft、首汽约车等出行服务商。更有新锐的Mobileye、HERE等科技企业以及自动驾驶黑马Torc、Momenta、文远知行、轻舟智航等。

    产业链各方,在亚马逊云科技都能找到与之匹配、急需的功能、产品和技术。

    在亚马逊云全球副总裁、亚马逊云科技大中华区执行董事张文翊看来,亚马逊云科技在汽车产业链里有三个自身独特优势。

    首先,亚马逊云科技应用同样的技术架构和服务支持,加速跨国车企的业务在中国的落地部署。

    其次,越来越多的中国车企拓展海外市场,尤其是新能源汽车初创企业,他们可以利用亚马逊云科技在全球的基础设施资源和合作伙伴,快速地搭建当地的服务。

    再次,亚马逊云科技使用全球积累的解决方案和经验支持本地企业的创新。

    此次汽车行业创新加速计划,包含了芯片厂商,汽车一级供应商,零部件一级供应商,汽车软件和硬件技术厂商、汽车网联服务运营商以及服务商等。亚马逊云科技联合这些厂商,力图为整个汽车行业服务以及应用发展提供多的方向、服务和支持。

    作为全球最大的汽车消费市场、以及汽车制造大国,更多的汽车创新在中国国内蓬勃发展。整个汽车创新的业务开始走向了电动化,更多的汽车通过互联服务创造更好的驾驶体验。电动化、网联化、智能化、共享化推动整个汽车行业走在创新的前沿。亚马逊云科技相信未来汽车行业会有颠覆性的发展和机会。

    亚马逊云科技大中华区企业级业务及行业市场拓展部总经理凌琦表示,云计算能够把企业创新结合起来,云服务的架构使创新更加容易,云服务厂商能使整个产业互相的合作结合得更紧。“比如说要做自动驾驶需要有高清地图,要做自动驾驶需要做模型的训练。这些模型训练所需要庞大路况数据等,云平台是最容易将各方结合的平台。同时,亚马逊云科技在全球的合作伙伴也可以在同一个云平台基础上进行服务。“

    不仅与汽车厂商、技术商、服务商紧密合作,亚马逊云科技在国内也和本地的汽车园区、自动驾驶、智能网联网联的服务园区加强合作。如在苏州相城高铁园区,亚马逊云科技在苏州相城区设立亚马逊云科技智能网联数字化赋能中心,整合苏州相城区在智能网联领域的产业聚集优势。

    在软件定义汽车这一概念风行汽车行业之际,基础设施提供者、云计算巨头亚马逊云科技,正站在产业链的中枢位置,推动汽车产业的进一步迭代和创新,这是科技史的鸿篇巨制,也是汽车产业百年的蜕变之路。


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    极星将借壳上市,估值200亿美元 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 据外媒报道,知情人士透露,瑞典电动汽车制造商极星(Polestar)即将与特殊目的收购公公司(SPAC) Gores Guggenheim达成协议,合并上市,估值约为200亿美元(包含债务)。据悉,极星最快可能于9月27日宣布其上市计划。

    知情人士表示,如果谈判没有破裂,极星与Gores Guggenheim可能在9月27日前达成交易。但是,最终协议的条款和签订时间仍有可能改变。Gores Guggenheim拒绝置评,极星没有立即回应置评请求。


    电动汽车,合作进展,极星上市,极星SPAC上市,极星与Gores Guggenheim合并上市


    (图片来源:极星)

    早在今年6月,就有外媒报道称,极星正在与Gore Guggenheim进行谈判。9月26日,《华尔街日报》报道称,双方即将达成协议。

    极星是一家豪华电动汽车制造商,总部位于瑞典哥德堡(Gothenburg),由中国吉利汽车公司和沃尔沃汽车公司控股。极星是特斯拉和Lucid Motors的竞争对手。

    2020年9月,极星表示,它将投产一款概念车Polestar Precept。今年3月,Polestar 2在中国吉利路桥工厂投产。Polestar 2是极星发布的第二款车型,也是该公司发布的第一款纯电动汽车。


    电动汽车,合作进展,极星上市,极星SPAC上市,极星与Gores Guggenheim合并上市


    Polestar 2(图片来源:极星)

    4月,极星筹集了5.5亿美元的外部资金,并于6月宣布,计划从2022年下半年开始在沃尔沃美国南卡罗来纳州(South Carolina)工厂生产Polestar 3电动SUV。

    Gores Guggenheim公司由美国领先的私募股权公司Gores Group和华尔街金融巨头Guggenheim Capital的子公司赞助,该公司的董事长是Alec Gores,首席执行官是Mark Stone。今年3月,Gores Guggenheim在首次公开募股(IPO)中筹集了8亿美元。


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    北汽新能源与华为深化合作,极狐阿尔法S HI版将在华为渠道销售 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 9月26日,北汽蓝谷(600733,SH)发布公告,宣布子公司北汽新能源已与华为签署《全面业务深化合作协议》,此次签署的协议是双方于2019年签署的《全面业务合作协议》的补充协议,有效期96个月(八年)。

    此次签署的协议主要内容有三项:一是完善合作管理机制。即优化“1873戴维森创新实验室”组织架构、职能权限等运作机制,制定联合实验室章程,统筹管理、规划和运作联合品牌。

    二是加强产品研发合作。双方将进一步加强联合品牌全系合作车型的产品开发,形成适用于联合品牌产品开发的联合运作机制。基于双方各自的产品开发体系,制定联合的产品开发和项目管理体系和流程,保障合作项目进度。此外,双方还将加强在智能网联汽车业务领域的合作,共同探讨和开展联合开发、测试和验证。

    三是落实联合品牌营销,双方将基于联合开发的HBT项目产品,共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。双方将就营销渠道共享制定细化方案并实施,实现HBT项目产品在华为线上、线下渠道销售,计划于2021年底前实现极狐阿尔法S HI版车型的线上线下渠道销售合作。这意味着除赛力斯SF5以外,极狐阿尔法S HI版车型未来也将在华为渠道销售。


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    图片来源:极狐汽车

    今年4月,有传闻称,华为正启动对线下渠道的改造升级,主要原因是为引入新能源汽车销售做准备,而双方合作的极狐阿尔法S HI版车型有望率先入驻。

    今年上海车展期间,极狐与华为联合打造的极狐阿尔法S HI版车型正式发布,这款车是全栈式搭载华为智能汽车解决方案的首款车,也是首款搭载华为鸿蒙 OS 系统和华为高阶自动驾驶 ADS 系统的量产车型。8月底,100台极狐阿尔法S HI版产线验证车已经下线,并开始公开道路测试。按照计划,该车型将于今年四季度小批量量产交付。


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    “神车”五菱的10万元魔咒:十年上攻为何屡战屡败 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 经济观察报 文|高飞昌

      五菱,这个高喊着“人民需要什么,五菱就造什么”的汽车品牌,一路横冲直撞。从五菱口罩到五菱螺蛳粉,从五菱摆摊车到五菱宏光MINIEV,五菱在最近两年里近乎“无所不能”。

      9月中旬,上汽通用五菱又一次玩起了大手笔。在乌镇互联网大会基地,上汽通用五菱召开了规模盛大的品牌发布会。五菱银标SUV车型星辰、LingOS智能系统、五菱全球品牌代言人周迅,都出现在了会场。五菱再一次宣告,自己要大幅度跨界出圈。

      容易被忽视的是,五菱发布的新车星辰,官方价格6.98-9.98万元,价格被严格控制在10万元之下。上汽通用五菱官方称其为“10万元以内最能打的SUV”。这符合大多数人的预期,五菱长期以来就是一个以高性价比著称的品牌。也鲜有人怀疑上汽通用五菱的成本控制能力,仅售2.88万元的宏光MINIEV就出自它之手。

      但值得玩味地是,五菱星辰是否有意规避了10万元这一售价?五菱目前面临着销量提振与品牌向上的双重压力:几年前年销200万辆的风光已不复存在,而将产品售价突破10万元门槛的尝试也几次落败。是选择继续走量,还是牺牲短期销量提高品牌溢价,上汽通用五菱还没有给出明确答案。

      9月22日,经济观察报记者联系到上汽通用五菱副总经理、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛,以及上汽通用五菱五菱事业部副总经理兼品牌与市场总监周钘进行沟通,但截至发稿未获得有效回复。

      从2002年成立到现在,微客、MPV、乘用车,上汽通用五菱通过极具性价比的打法屡次得手,外界给其戴上了“神车制造者”的绰号。但神车制造者,最近有点力不从心了。

      五菱并不满足于造中低端车型,因此才有宝骏、新宝骏这些乘用车品牌一次次尝试上攻。然而,宝骏、新宝骏无一例外都走上了“高开低走”的老路,原宝骏品牌产品甚至已经被拆分和遗忘。五菱又试图通过银标来打破局面。经过半年的销售以后,五菱银标首款车凯捷正承受着市场的煎熬。

      10万元魔咒 

      在国内汽车市场,10万元是一个重要分界点,10万元以下通常被视作中低端市场。上汽通用五菱,长期留给消费者最大的印象就是三四万元的面包车。到2010年上汽通用五菱推出宝骏品牌开始转型乘用车,才逐渐有了超过10万元的车型。最近两年,新宝骏、五菱品牌都开始向乘用车发展,但10万元始终是个无形的“天花板”。

      目前上汽通用五菱在售的所有产品系列中,售价最高的一款车是新宝骏RS-5,顶配售价13.58万元;其次是五菱银标凯捷,顶配售价13.48万元。凯捷是五菱品牌最贵的一款车,也是唯一一款超过10万元的车型。

      作为一款主打“大四座SUV”的车,五菱凯捷的实际尺寸已逼近7座车,因而售价13万元远谈不上高价,准确地说是性价比突出。上市近一年来,五菱凯捷从去年上市前两个月销量达4万辆,到今年1-8月份销量累计4万辆,销量走势呈现出“后劲乏力”的态势。

      作为五菱银标的第二款车,五菱星辰车型高配车型售价9.98万元。实际上,五菱星辰与原来的宝骏530相似度很高,两者在尺寸、动力等方面如出一辙,区别只是设计和智能系统不同。但星辰的价格要比宝骏530降低了1-2万元,这难免让人思索:五菱星辰为何避开了10万元以上的售价?

      近两年上汽通用五菱对旗下产品体系进行了大幅重构,品牌换标是最明显的一步。2019年4月,换了钻石标的新宝骏开始发力中高端。五菱银标发布于2020年5月,以更加时尚清新的形象,区别于以往五菱品牌商用家用混杂的形象。但不难发现,新宝骏与五菱银标,均有不少车型以原有宝骏车型为蓝本改造而来。这意味着,在市场上征战了10年的原宝骏品牌已处于事实上的“被雪藏”状态。

      换上钻石标的新宝骏和五菱银标都开始发力10万元以上产品,如新宝骏Valli、RC-5、RS-5、RC-6、RM-5。上汽通用五菱有着强烈的突破10万元天花板的意图。但从实际成效看,以新宝骏主力SUV产品RS-5为例,该车月销量仅有5000辆左右,远不能与几年前宝骏系列SUV的表现相提并论。

      “成也性价比,败也性价比”,外界已经讨论过很多次,“高颜值+大空间+高配置+低价格”,就是上汽通用五菱过往屡试不爽的秘诀所在。然而伴随着消费再次升级,五菱星辰并未脱胎换骨向上发力,而是重回10万元以下的“舒适区”。

      “量利两难” 

      自2002年成立以来,上汽通用五菱因汽车消费市场变化进行过多次调整。在微型客车火爆的年代,五菱品牌与长安、昌河等品牌成为国内微型客车领域的佼佼者,也给五菱品牌打上了“接地气”、“亲民”的品牌烙印。五菱截至目前仍是国内最受欢迎的微型客车品牌之一。

      2010年之后,第一次“汽车下乡”结束,微型客车市场开始走下坡路,取而代之的是乘用车大爆发的汽车消费升级。有数据显示,2010年微客市场总规模在300万辆,但目前每年已不足100万辆。也是从2010年开始,上汽通用五菱开始向乘用车转型。

      一方面是政策将五菱宏光等微型客车划归为MPV类型,此举不仅拓宽了MPV市场空间,也顺势将五菱宏光送上了MPV市场老大的位置,至今五菱宏光仍占据这样的地位。其次是宝骏品牌。

      五菱宏光长期充当着上汽通用五菱销量“火车头”的角色,该车月销最高达8万辆,成国内汽车市场绝无仅有的“神车”。宝骏品牌最为风光的时候,也正值自主品牌SUV热销的阶段,宝骏530、510、560等多款车型,月销都冲高到数万辆,宝骏就此变成了“神车”。

      在2015-2018年间,上汽通用五菱连续4年销量突破200万辆,高居国内车企销量总榜第一。但是一切发生的很突然,当2018年汽车市场进入存量博弈阶段,上汽通用五菱便日渐跌落神坛。

      2019年,上汽通用五菱首次失守200万辆高地,实现166万辆。2020年继续下至160万辆。今年1-8月份,上汽通用五菱销售90.14万辆,同比增长11.42%,势头有所回暖,但基本无力重回200万辆。

      上汽通用五菱并非不在意销量下滑。2016年上汽通用五菱进行了一次重要的人事变动。当年上半年五菱品牌销量出现下挫,薛海涛被提拔担任上汽通用五菱销售公司总经理,接替原总经理宾剑锋。虽然当时上汽通用五菱对外宣称这是公司的正常轮岗,但外界普遍认为此次人事调整与五菱品牌的销量下滑有关。

      上汽通用五菱也从未放弃“以价换量”的模式。2020年五菱宏光MINIEV横空出世,以极低的价格迅速成为新一代“神车”。目前,五菱宏光MINIEV月销达4万辆,上市一年多以来累计销量逼近40万辆。

      然而尴尬的是,上汽通用五菱并没有因为销量回升而获得丰厚的利润。上汽集团(19.680, -0.34, -1.70%)发布的2020年财报显示,上汽通用五菱2020年净利润仅1.4亿,比2019年的16.99亿,下跌幅度超过90%。有业内人士估算,五菱宏光MI-NIEV,卖一辆车仅赚89元。

      五菱宏光MINIEV给上汽通用五菱找回了久违的“神车”的感觉,但是应追求销量还是利润,上汽通用五菱站到了两难的十字路口。

      靠营销出圈?

      五菱宏光由于市场保有量巨大,早些年靠着民间口碑和网友的推波助澜,在网络语境中变成令无数跑车都汗颜的“秋名山神车”。这本是属于网民的狂欢,但不知何时起,上汽通用五菱官方将其合理化,官方认可五菱宏光是“国民神车”。

      在新消费时代,很多汽车品牌都宣称与用户共创,为用户造车。上汽通用五菱的做法并不难理解。但到了2020年,上汽通用五菱一发不可收拾,口罩、“人民代步车”、螺蛳粉一个接一个出炉。2020年7月份上汽通用五菱发布的数据显示,五菱螺蛳粉半年产值达到50亿元。五菱似乎已不满足于靠造车赚钱。

      在五菱星辰上市发布会上,上汽通用五菱邀请五菱全球品牌代言人周迅到场助阵。此前的宝骏KIWIEV车型,也邀请了影星宋茜代言。频频邀请明显代言,成为上汽通用五菱过往多年营销中少见的一幕。

      有行业观点认为,上汽通用五菱连续不断的跨界营销举动,或与目前其高管团队多由80后年轻人组成的背景相关。据悉,薛海涛、周钘等高管均是80后。

      据上汽通用五菱官方说法,五菱品牌将打造多元化、年轻化、全球化的全新品牌认知,同时,构建线上平台运营能力、优化线下销售服务流程,持续推出新产品,面向更广大、更年轻的消费群体。

      上汽通用五菱在产品打造上,开始注重针对用车场景进行宣传,初具“品类营销”的模式。以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车,主打女性消费,征途皮卡则向潮流青年示好。上汽通用五菱通过这种新产品打法,试图给企业打上时尚年轻化的标签。

      然而,上汽通用五菱能否借助营销的力量扭转品牌认知,并从中找到品牌向上突破的路径,还是未知数。至少从目前看,上汽通用五菱还没有足够坚定的勇气上到10万元以上,与真正的主流品牌一较高下。



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    后合资时代,中外股东再上演权力争夺战 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近日,外媒报道称大众集团正在与江淮汽车洽谈收购后者在合肥的一家工厂,以扩大其在华的电动车业务规模,但此举引发了大众在华另外两家合作伙伴的不满。之后,盖世汽车联系大众中国公关部求证,对方称对此并不知情,目前没有官方回应。

    虽然大众汽车集团对此事尚未发布任何官方声明,但其试图通过电动化战略扩大在华市场份额并在合资公司中拥有更多话语权的目的已显而易见。另外,随着“2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制”这一政策的临近,后合资时代下,合资公司中外股东将再上演一场关于话语权的争夺战。

    大众的野心:掌控合资公司股权,为规模进军电气化铺路

    去年,大众汽车入股江汽控股,掌控后者50%股权,同时增资合资公司江淮大众股份至75%,完成对江淮大众的控股,并将其更名为大众汽车(安徽)有限公司。大众汽车完成这一布局的目的就是为其在华大规模进军电气化领域铺路。


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    去年12月,江淮大众正式更名为大众汽车(安徽)有限公司(图源:大众汽车)

    大众方面曾宣布,在大众中国投资获得江淮大众75%股权后,大众集团将授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品,且合资公司将在2029年达到年产量35-40万辆。与此同时,大众汽车还将原本拟定的2025年生产100万辆电动汽车的计划提前到2023年实现。今年年初,大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在2021年度媒体沟通会上指出,“今年,大众汽车集团计划交付100万辆电动汽车,最迟在2025年跻身电动车市场全球龙头。”

    大众汽车电气化布局提速的背后离不开中国市场的支持。2018年,大众汽车集团推出了电动汽车MEB平台;2020年,MEB工厂分别在上汽大众安亭和一汽-大众佛山工厂落成。今年则是大众汽车在华的电动化元年,随着ID.4和ID.6的国产车型在南北大众相继投产,ID.系列产品在纯电动车市场上开始崭露头角。据大众中国官方统计的数据显示,ID.家族8月交付量突破7000辆,环比7月增长20.9%。


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    大众品牌ID.家族车型(图源:大众汽车)

    在南北大众导入MEB平台及产品只是大众电动化战略的开端,其在合资公司大众汽车(安徽)中还有更为宏大的布局。在前不久召开的2021世界新能源汽车大会上,迪斯在演讲中表示,大众汽车(安徽)是集团旗下非常关键的纯电动汽车合资企业,未来将成为大众全新一代机电一体化平台架构(SSP可扩展系统平台)的本土生产基地。据了解,SSP平台以汽车电子、软件和计算机系统作为核心,能够支持L4级别的自动驾驶技术。也就是说,随着智能电动时代的到来,SSP平台的潜力远超MEB平台。

    根据大众汽车集团的规划,其2025年在中国市场的电动汽车产能将达到150万辆,占集团在中国市场总产量的20%-25%。按照规划,大众汽车(安徽)有限公司将对江淮汽车乘用车二工厂进行改扩建,一期产能35万辆,首款车型将在2023年投产。按此预测,大众2025年在中国的150万辆电动汽车产能中,将有相当一部分由大众汽车安徽公司贡献。

    后合资时代,中方如何掌控合资公司话语权?

    现阶段,大众汽车看中的是中国广阔的新能源汽车市场发展前景,以及藏在这一光明前景背后的丰厚利润。早在2019年大众汽车集团方面就曾放出计划增持中国合资企业股份的消息,但这一举动激怒了上汽集团等合资伙伴。在大众汽车增持江淮大众股份之际,上汽集团董事长陈虹曾对外表示,上汽集团与大众汽车已有30多年合作历史,双方的战略合作不会受此影响。这一回应预示着上汽集团作为中方代表在合资公司股权事宜中采取强硬态度,也打消了人们对上汽大众股权变更的猜测。

    “在汽车产业合资公司股比限制即将取消的大背景下,外资车企控股合资公司已成为大势所趋,必将华晨宝马在这方面已经开了先例,但大众在华的两家合资伙伴一汽和上汽在合资公司股权结构中依据不会做出让步,这也说明这两家中方代表如今的实力和在汽车产业中的地位已今非昔比。”一位汽车行业观察人士表示。

    如果说外资车企迎着智能电动的风口想要在中国市场重新分配股权以赢得更多话语权,那么,中国品牌早已瞅准时机想要借助这股东风实现“弯道超车”。就一汽和上汽来说,其各自在新能源领域早已有所布局,如今也取得了初步成效,比如上汽集团旗下新能源汽车今年8月取得了7.08万辆的销量成绩,同比增速高达171.2%;而一汽自从实施振兴红旗计划后,该品牌销量大增,今年前8个月累计销量突破18万辆,在新能源领域也有多款高端产品布局。

    不得不说,中国新能源汽车的快速发展让原本已经固化的车市格局开始动摇,头部合资车企走下神坛已经成为不争的事实。从今年前8个月的销量来看,德系车的市场份额已经下滑至21.8%,中国品牌乘用车的市场份额升至42.8%,这一现象背后不能不说没有新能源市场持续爆发的功劳。

    迎着新能源汽车快速发展的风口,自主车企也开始将更多资源往自身品牌方面倾斜,如上汽在推出智己汽车后,近期明确提出到2025年新能源汽车销量将超过270万辆,其中自主品牌新能源车销量将超过182万辆。而中国一汽在“十四五”规划中提出红旗品牌销量超过百万辆、自主品牌超过200万辆、新能源汽车超过100万辆的宏伟目标。

    “虽然自主车企在市场占有率和利润方面现阶段还较大程度上依赖合资企业,但随着各自研发能力的提升,以及在前瞻领域的技术突破,尤其是在新能源汽车市场具备的先发优势,使得其对合资企业的依赖正逐步降低。”盖世汽车研究院资深分析师指出。

    汽车产业变革助推了合资公司股权加速重构,在这场关乎合资公司主导权的争夺战中,自主弱势车企的话语权越来越弱,而只有具备较强资金和技术实力的中方代表,才能再次在合资公司中赢得与外方平起平坐的机会。


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    福特继续召回3.8万辆Mach-E 或因为挡风玻璃和天窗粘接不牢 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近日,福特官方表示将召回在2021年2月24日至6月18日期间生产的Mustang Mach-E,召回的原因是由于担心挡风玻璃和天窗粘接不当,在车辆出现碰撞的时候可能会出现剥离情况。

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    据外媒报道,此前福特在加拿大已经召回了约5000辆Mach-E,现在北美和欧洲还有总共38714辆Mach-E需要召回,它们都有挡风玻璃的安全隐患,其中还有27318辆的Mach-E有天窗的粘接问题。福特表示,目前还没有与这两起召回涉及的安全隐患有关的任何交通或伤害事故,但仍将安排用户到经销商处更换挡风玻璃和天窗,并提高粘接强度。

    美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)在9月14日列出了在美国召回Mach-E的具体数字,其中因为前风挡隐患召回的共计17,692辆,因为全景天窗隐患召回的共计13,544辆。

    福特将于10月27日陆续通知相关车主进行召回和零部件替换工作。今年前8个月,福特在美国销售了17,277辆Mach-E。今年3月,美国有1258辆Mach-E需要召回,原因是副车架螺栓有安全隐患,松动的螺栓可能会降低车辆发生碰撞的安全性,增加驾乘人员受伤的风险。


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    奔驰收购欧洲电池制造商ACC三分之一股份 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 德国汽车巨头梅赛德斯-奔驰今天宣布,将收购Stellantis与道达尔合资的电池制造商Automotive Cells Company (ACC) 的33%股份。

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    据了解,奔驰收购ACC的目的是开发电池和电池模块。ACC将在2025年开始为奔驰提供电池技术。

    作为交易的一部分,戴姆勒将于明年向该合资公司投入数千乃至上亿欧元的资金,总投资预计将低于10亿欧元。(电动邦)



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    华为公开智能驾驶新专利 可用于获取车辆3D信息 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 9月24日,据天眼查官网信息,华为技术有限公司公开“用于获取车辆3D信息的方法和装置”专利,公布号CN113435224A,申请日期为2020年3月。

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    该专利摘要显示,本申请提供的用于获取车辆3D信息的方法和装置,通过车辆的车身分界线确定出车辆的观测角和/或朝向角,可以提高车辆3D信息获取的准确性。该用于获取车辆3D信息的方法可以应用于智能驾驶、智能网联车和车联网等场景中。


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    沃尔沃未来推出的车型将不使用皮革材质 首款车型为C40 Recharge Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近日沃尔沃官方宣布,未来推出的所有车型都将不会使用皮革材质,以此强调品牌关爱动物以及提倡可持续发展的立场。这意味着,到2030年的时候,沃尔沃将成为一家仅有纯电动车型,且不会采用皮革材质的豪华车品牌。根据目前新车项目的进展,首个实现“零皮革”的车型将是沃尔沃C40 Recharge。

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    为此,沃尔沃研发了由生物基和可回收资源制成的高品质材料,用来取代牛皮。比如Nordico,它是沃尔沃自主研发的织物材料,由回收塑料瓶,以及来自瑞典和芬兰可持续森林的生物基材料,甚至是从葡萄酒行业回收的软木塞混合制成。此外沃尔沃将继续使用羊毛混纺材料,但只从经过认证的可靠供应商那里采购。

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    沃尔沃之所以决定使用无皮革内饰,是因为它担心养牛会对环境造成负面影响,包括砍伐森林。据估计,畜牧业排放的温室气体占人类全部生产活动排放的约14%,这其中大部分来自养牛业。

    在推行“零皮革”举措后,沃尔沃希望到2025年的时候,新生产的车型所使用的材料中有25%是可回收和生物基材料。该公司还希望其所有直接供应商能在同年100%使用可再生能源生产相关配件。(电动邦)


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    极星Polestar在英国加速研发量产版Precept 争取2025年之前投产 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近日有外媒报道,极星Polestar英国研发中心正在扩招员工,团队规模计划将扩充至500人。他们目前的主要目标是让Precept概念车能够尽快落地,争取在2025年前量产这款车型。

    Polestar英国研发部门负责人Pete Allen表示:“Precept车型展现了极星品牌在设计、技术和可持续性方面的发展方向。而量产版本的推出将是极星向气候中和迈出的重要一步,为此团队正在加速研发进度。”

    Precept概念车于2020年首次亮相。这是一辆有快背外形的四门轿车。在前脸部分,Precept采用了SmartZone设计,搭载了两个雷达传感器和一个高清摄像头,而头灯和日间行车灯则是对称的“L”造型。此外车头以及车顶前方还有多个空气动力学设计,帮助车辆增加下压力。

    在车里,概念车将装配一个12.5英寸的数字仪表盘,还有一个15英寸的中控屏。在设计上,Precept的车内采用极简主义风格,并使用了许多可循环利用的环保材料,如回收的塑料瓶、回收的渔网和回收的软木乙烯。

    此前,极星表示计划在中国建设一家新工厂来生产Precept。极星希望该基地既能实现碳中和,同时能够实现高效组装。

    Precept概念车的外观将影响极星品牌后续产品的设计,例如即将推出的Polestar 3纯电高性能跨界车型或许就将从它身上汲取灵感。据悉该车型将与下一代沃尔沃XC90使用同一平台,将有单电机或双电机两种动力版本,它将在极星位于美国南卡罗来纳州里奇维尔(Ridgeville)工厂生产。


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    五菱汽车将在天津车展发布全新纯电车型NanoEV 预计11月正式上市 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近日,上汽通用五菱官方宣布,旗下品牌五菱汽车将在即将开幕的天津车展上正式发布全新纯电车型“NanoEV”。从采用有纳米之意的Nano作为车型名称,我们就能发现该款车型定位于纯电微型车,此外它将采用三门两座布局。

    从目前官方发布的预热图来看,这款小车从前面看整体呈现出一个正梯形轮廓,上窄下宽的车身搭配凤眼造型的头灯、贯穿灯带以及自发光五菱LOGO,营造了呆萌可爱的气质。

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    此外根据之前的申报图观察,NanoEV在前脸上方还有一条贯穿饰条,颜色会与下方保险杠两侧的“开口”饰条同步,中间则是一个宽厚的保险杠。从侧面看,新车在车门及轮拱处有明显的隆起设计,进一步增加了车身的厚实感,而A柱、车窗边框以及外后视镜的熏黑处理,也增加了小车的时尚感。

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    尺寸方面,新车在工信部申报的长宽高分别为2500/1526/1616mm,轴距为1600mm,这个数据要比宏光MINIEV小一圈。动力部分,五菱NanoEV搭载了一台最大功率24kW的单电机,这一参数甚至要高于MINIEV,与之匹配的则是磷酸铁锂电池,电池容量为230Ah。(电动邦)



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    周鸿祎:未来把在哪吒汽车上研究成熟的安全技术输出给其他车企 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 9月26日早间消息,360集团创始人、董事长周鸿祎昨日晚间通过其个人微博发文,称希望将哪吒汽车作为智能网联汽车安全的试验田,未来把在哪吒汽车上研究成熟的安全技术输出给其他车企。

    周鸿祎表示,今年360投资了哪吒汽车,希望将互联网基因与汽车制造企业基因进行重组。

    以下为微博全文:

    今天我在2021世界智能网联汽车大会上提到,360既是智能网联汽车安全生态的推动者,也是参与者。今年360投资了哪吒汽车,希望将互联网基因与汽车制造企业基因进行重组。我们希望将哪吒汽车作为智能网联汽车安全的试验田,未来把在哪吒汽车上研究成熟的安全技术输出给其他车企。


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    2022款讴歌NSX Type S在美国售罄 年底开始生产 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 几周前,讴歌(Acura)在美国加州发布了2022款NSX Type S。除了大量的外观和性能升级以外,该公司表示这款混合动力跑车将只生产350辆,其中300辆将在美国市场销售。近日有外媒表示,分配给美国市场的新车在开放订购后24小时就全部售出了,还有超过100人在排队等退订“捡漏”。根据规划,新车将于今年年底开始在俄亥俄州的生产中心排产。

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    2022款NSX Type S的正式起售价为16.95万美元,约合人民币109.6万元,而配备强量化套件的版本售价为18.25万美元,约合人民币118万元。

    在外观方面,2022款NSX Type S采用棱角分明的切割设计,尤其是头灯和前包围的造型,营造了非常动感和犀利的气场。而车尾除了具有高性能跑车典型的运动套件以外,还有讴歌非常有辨识度的尾灯,以及对称折面设计。另外新车共有10种车身颜色可选,而且还有70辆订单可以喷涂特殊哑光漆面。

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    动力性能上,新车搭载3.5L双涡轮增压V6发动机和电动机组合的混合动力系统,最大功率447kW,峰值扭矩667Nm。此外该款车型采用了来自NSX Evo赛车的全新涡轮增压器,并增加了电池容量,这也允许车辆在纯电模式下跑得更远。九速双离合器变速箱也经过重新调校,升档效率提升了50%,同时增加了新的快速降档模式,让车辆更具驾驶乐趣。


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    法国空客发布新一代固定翼电动汽车CityAirbus Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 日前,在图卢兹举行的首届空客峰会上,法国空客Airbus SE宣布推出新一代固定翼电动汽车CityAirbus。作为其独特的分布式推进系统的组成部分,新一代CityAirbus将配备固定翼、V型尾翼以及八个电动螺旋桨,以零排放的方式搭载四名乘客飞行80公里,巡航速度120公里/小时。

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    空客在低噪声设计方面的丰富经验使新一代CityAirbus在飞行阶段的噪声水平低于65分贝,着陆时低于70分贝。

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    从Vahana到CityAirbus,空客在这两款电动垂直起降(eVTOL)验证机上进行了数年的研究与创新,两款验证机共进行了242次试飞,飞行距离约1000公里。

    新一代CityAirbus目前处于设计阶段预计2023年将推出原型机CityAirbus NextGen预计将在2025年前后获得适航认证


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    为稳军心?恒大汽车向技术团队派发3.2亿股权 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 9月21日,恒大汽车在港交所发布公告,公司已根据其于2018年6月6日采纳的购股权计划,向公司若干独立非执行董事及集团若干科研技术雇员等授出购股权,待承授人接受购股权后,该等购股权将赋予承授人权利,认购公司合共3.2372亿股新股份,约相当于公司于本公告日期所有已发行股份约3.31%,涉及3名董事及3180名员工。

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    此外,公告中显示董事会认为本次主要向本公司若干独立非执行董事及本集团的科研技术人员等授予购股权,有助继续推动及支持本公司发展并确保本集团的整体利益及长远发展稳定性,努力为本公司提升企业价值及实现本公司的长远目标。因此,董事会认为本次购股权的授出符合本公司及所有股东的整体利益。任何属于本集团副总裁级别或以上的非科研技术人员将不获授予任何购股权。

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    恒大汽车内部人士在接受媒体采访时表示,公司处于多事之秋,此举有利稳定公司核心技术团队。


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    R汽车发布全新RYZR概念车官图 穿特制驾驶服即可启动车辆 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 日前,R汽车推出了全新的RYZR概念车型,这是为庆祝上汽设计伦敦前瞻设计中心成立三周年。新车旨在展示未来不需要司机的自动时代,人们将如何保留驾驶的乐趣。autohomecar__ChwEmGFHZ8-APFrPAAOLLokBW00215.jpg

    外观上,RYZR概念车整体造型十分简约科幻。底盘整体采用了前宽后窄的倒三角结构,但是采用了四轮设计,前宽后窄的轮距设计配合新车提供的能精确切弯的居中转向系统,可以为驾驶员提供了更好地驾驶体验。

    座舱采用了一体式的拱形结构作为主体,并且采用了完全开放式的敞篷设计,驾驶视野更加开阔,此外在拱形主体前后会有透明材质的延伸配件,在配件上标有“R”标识。整车造型从上往下看时,与F1赛车的座舱造型较为相似,并且在尾部能看到类似碳纤维材质的部件,以减轻车身重量。座椅和方形方向盘进一步提升了整车的科幻气息,并且野性十足。autohomecar__ChsE12FHZ8-AMNBCAAPf2Z5kJd0328.jpgautohomecar__ChsE12FHZ8-ANzh5AAQ0UhtCHSU604.jpg

    除了极具未来科幻气息的外观以外,新车的驾驶方式也十分稀奇,驾驶者并不需要钥匙启动车辆,只需要穿着RYZR 提供的名为Smart Jacket的驾驶服就能启动它。autohomecar__ChwEmGFHZ8-AZ2QhAAXkFknIcmY992.jpg

    当全自动驾驶时代来临时,纯粹的驾驶乐趣将何去何从?这是一个值得深思的问题。新车或许将与奥迪grandsphere概念车那样,开启运动模式时可以使用被隐藏的方向盘和脚踏板。(电动邦)


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    路特斯将推出全新轻量化架构 将适配多种车型 Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 近日有海外媒体报道称,路特斯将推出全新的LEVA轻量化架构,该架构将成为“E-Sports”平台的重要组成部分,使其重量将比路特斯最后一款燃油车型Emira所使用的平台轻37%,该平台将应用于法国高性能品牌Alpine的A110和路特斯首款电动跑车上。

    据了解,新的平台架构将适配多种车型,包括小型双座跑车,长轴距双座跑车,和2+2运动跑车。该平台支持66.4kWh和99.6kWh这两种容量的电池,并且能适配单电机和双电机两种动力,最大功率可达650kW。

    小型双座跑车的轴距或将在2470mm左右,搭载最大功率为350kW的单电机,配备66.4kWh的盒式电池,该电池被放置在座椅后方,而电池后方则是单电机电控系统。Lotus LEVA platform 001.jpg

    长轴距跑车将搭载最大功率为650kW的双电机,配备99.6kWh的盒式电池,采用后轮驱动方式,电池位于座椅后方,而电池后方则是双电机电控系统。

    Lotus LEVA platform 002.jpg   2+2运动跑车将提供单电机和双电机两种版本,并提供66.4kWh和99.6kWh的这两种容量电池,与其他车型采用的“盒式电池”不同,2+2运动跑车将采用“平板式”电池设计,并且安装在座舱地板下方,而电池后方则会搭载单电机或双电机电控系统。Lotus LEVA platform 003.jpg

    根据我们猜测,最快应用该架构的车型将是代号为Type 135的路特斯首款电动跑车,该车将在英国制造,并于2026年发布。在动力方面这款跑车或与价值200万英镑(约合人民币为1763.9万)的Evija相似,Evija最大功率可达1471kW。

    除了即将推出的全新平台架构外,路特斯还将在2022年推出代号为Type 132的大型SUV,2023年将推出同样尺寸的代号为Type 133的四门轿车,该款车型或将与特斯拉Model S形成竞争。2024年将推出代号为Type 134的更大型D级SUV,或将与宝马iX3或Macan形成竞争。Lotus EV range 001.jpg

    这三款家用车型未来同样采用LEVA轻量化架构打造,该架构可支持90-120kWh的电池,并配备800V快充功能,该功能或与保时捷Tacan,奥迪e-tron GT,现代IONIQ 5和起亚EV6相似,这三款车型都将在路特斯中国武汉工厂落地生产。


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    汽车座舱深度绑定芯片,上下能力贯通后走入“主动智能” Fri, 27 May 2022 22:38:22 +0800 从个人电脑到移动互联网时代再到智能网联汽车时代,软硬一体化一直是最佳的发展方向。 “软件定义汽车”的概念已深入人心且软件的地位在不断提升,与硬件的结合需求也在从最外层的传感器延伸智能时代的“汽车大脑”——汽车芯片。

    9月17日,芯驰科技宣布与TINNOVE梧桐车联达成战略合作。根据协议,双方将依托芯驰科技智能座舱芯片X9系列产品以及TINNOVE梧桐车联在技术底座 sTINNOVE OpenOS、整合解决方案等领域的领先技术和开发经验,打通系统能力与芯片能力,挖掘高算力智能座舱芯片的硬件潜力,共同打造智能网联前瞻解决方案。

    梧桐车联CEO潘家骅告诉36氪,与芯驰的合作不同于以往座舱软件供应商与芯片厂商的合作,梧桐车联可以在研发早期从软件能力与需求出发,对芯片的硬件支撑提出一些需求,同时也能帮助芯片厂商了解软件技术趋势,更好的迭代新品。

    高可靠性的车规级芯片能为软件运行提供稳定的底层支撑。二者相辅相成才能将双方能力最大化。软件能力大于芯片性能需要更多算法和架构“代偿”,芯片性能大于软件则无法效用最大化,对芯片企业技术迭代形成负反馈影响。

    汽车智能化尚处于初级阶段,各项技术难题亟待突破。汽车芯片研发周期长、属于规模化产业,座舱软件系统供应商与芯片企业各司其职又深度合作,将是目前解决底层软硬一体效用最大化难题的最优解。

    座舱系统集成化趋势明显,车规级汽车芯片是必选项

    软件迭代常以日、月为周期,而硬件则以季度、年为周期。要想硬件产品有足够的生命力和性能支撑不断迭代进化的软件系统,一是需要研发早期与软件端沟通长期发展趋势,预留空间;二是需要硬件本身有过硬的产品力。

    硬件端以手机为例,新手机用了半年人们就会开始觉得内存等方面不够用。潘家骅认为要想性能发挥最优,就得越早与底层即芯片层做好沟通。相比于国外的芯片厂商,国内芯片公司的沟通链路更短,效率也跟高。

    此次梧桐车联使用的芯驰科技的X9系列芯片是面向先进智能座舱研发的高性能、高可靠车规级芯片,特性上与梧桐车联OpenOS操作系统高度契合。在保持高度开放性的同时,具有极强的兼容性,可支持同代以及跨代产品,可复用度非常高。

    此外,X9系列芯片配备独立多种智能引擎,可实现感知、语音识别和深度学习等功能,能够高效提升智能座舱的感知和交互能力。

    配备了X9智能座舱芯片的梧桐车联TINNOVE OpenOS技术底座,也可以让B端客户灵活打造车载座舱交互系统。为行业提供具有高开放性、高适配度、深度个性化的操作系统级车联网解决方案,并帮助不同的开发者更好接入,极大提升开放性和适应性。

    另外,对芯片的车规级要求也是梧桐车联选择与芯驰科技合作的重要原因之一。

    潘家骅认为,从座舱技术的发展趋势来看,硬件层面的核心变化是“一芯多屏”,域控制器逐渐成为主流,“甚至中央计算机会越来越成熟”,支持座舱娱乐功能的芯片甚至会支持中控仪表等更深入的车控功能,对安全及稳定性的要求大大提升。这时,“车规级”几乎是一个必选项。

    “(用消费级芯片)更多是一种阶段性的妥协”。潘家骅告诉36氪,此前传统车载芯片性能远不及用于手机的消费级性能,“代差在几年以上”,再加上前几年座舱功能多为娱乐功能,所以业内相当于在性能、成本、安全三者之间做了平衡与妥协。但消费级芯片上车,“肯定只是过渡期的选择。”

    起于生态,但不止于生态

    据IHS Markit调查,随着汽车产品逐渐同质化,用户对于汽车座舱功能的需求维度在不断拓展。除了安全,未来座舱更多需要兼顾“主动智能”与“内容+服务”。

    其大数据调查显示,虽然座舱智能科技配置需求的相关消费习惯尚在培育阶段,但仍有超60%的用户认可座舱智能配置的价值并有望实现需求转化;超80%的用户对座舱配置表现出了购买意愿(含“非常需要”和“比较需要”);从购车决策的关键因素来看,座舱智能科技配置水平是仅次于安全配置的第二大关键要求,重要程度超过动力、空间与价格等。

    每家企业对于座舱智能科技配置水平都有不同的解读和诠释,但产品最终面对消费者,如何评判座舱智能科技水平,还是用户体验说了算。

    以车内场景最常用也是最重要的功能语音控制为例。梧桐车联曾对此做过用户调研,发现用户对语音控制是否智能的第一大判断因素并非回答正确与否,而是反应快不快。

    潘家骅表示,上下能力融会贯通,做系统级解决方案能更好更快的解决问题。比如将软件能力直接下沉至最底层硬件平台如计算单元进行绑定,能大大提升传输效率“有时候能从450-500毫秒提升至50-100毫秒,用户的反应就会非常强烈。”

    视觉感知及语音交互系统能力的提升也可以让座舱系统迈向“主动智能”。潘家骅举了一个例子,现在梧桐车联可以通过语音信号识别声场,还可以同时调动摄像头,用视觉感知的方式识别声音来源处到底有没有人。“如果是儿童,系统可能会主动提示是否需要播放儿童故事。”

    “这些都需要在中层读取数据,打通服务调起响应的应用去实施。”潘家骅强调,只有上下能力全部打通,最后用户体验才会足够直观,感受到的座舱才会足够智能。

    作为汽车行业智能化工具的提供者,TINNOVE梧桐车联可以输出包括智能座舱整体设计、智能网联车载操作系统、定制化语音及人工智能组件、大数据平台及分析系统、个性化应用及运营等全面的产品和服务,助力主机厂客户在获取完整生态资源的同时,更快地实现数字化转型。

    梧桐车联上下功能融会贯通

    “(梧桐车联)始于生态,但不止于生态。”潘家骅表示生态是梧桐的一大优势,但梧桐车联不会只有生态。梧桐车联还在系统中间件层提供了大量的系统服务与框架,即工具链。这部分用户不容易感知到,但却是链接贯通诸多应用,增强用户体验的重要系统。潘家骅说“我们可以将完整的用户体验或整车体验的系统级解决方案给到车企。”

    座舱软件技术处于第二发展阶段,中国已实现全球领先

    智能汽车时代,传统车企正由“生产销售汽车”向“运营、出售增值服务”的业务模式转变。何时能完成转变?转变后的商业模式又将是何种形态?这与座舱智能技术的发展阶段有紧密的关系。

    潘家骅介绍,座舱技术分为三个阶段,一为硬件技术,承载智能软件技术的硬件需要先上车;二为软件技术,解决硬件的使用问题,提升其解决问题的能力;第三阶段才会到服务与生态,即“运营、出售增值服务”的阶段。“我们现在处于第二阶段的中后期。”

    第三阶段是软硬件成熟后,用户开始进入使用周期,顺理成章的会产生持续的服务。“汽车目前跟手机很像,早期使用服务的人多,但付费的人少,可见收入占比较低,但它的增速会非常高。”

    从业数十年以来,潘家骅最大的感受是自己与团队在研发座舱智能产品之初低估了人们对汽车智能系统的接纳速度与程度,以及车企数字化转型的决心。

    截至目前,梧桐车联于自主品牌、合资品牌、豪华及超豪华品牌车型均有合作,合作车型超100款,预计年底累计上车超100万辆。