2021-10-26 17:06:36  高级辅助驾驶
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作者 | 丁唯一

编辑 | 李欢欢

1024程序员日,深植互联网基因的小鹏汽车,照例秀了一把肌肉。

不同往日的是,小鹏将今年的“智能日”改为了“科技日”,并一口气发布了800V高压SiC平台、480kW高压充电桩、XPILOT 3.5版本的城市NGP功能等最新科技成果,同时还明确了“新物种”飞行汽车的量产时间和预估售价,向外界进一步强调“科技车企”的属性。

第10万辆整车下线后,小鹏越来越像一个车企,与此同时,随着出行的边界不断模糊,小鹏也越来越不像一个车企,智能机器马和飞行汽车也出现在小鹏汽车的出行版图中。

在令人眼花缭乱的黑科技背后,大家更关注的是:如何落地。

量产、量产、量产

2021年,纯电动汽车续航水平普遍看涨,新车的续航里程动辄超过600公里,里程焦虑看似已不复存在。但近期各地“限电令”接踵而来,十一假期扎堆出行的纯电动车车主,不得不花费数小时在高速路服务区排队充电。车主们的窘迫向我们控诉着一个事实:里程焦虑的本质是补能焦虑。

今年的1024科技日,小鹏将“超级补能”放在了发布会首位。小鹏汽车董事长何小鹏认为,只有补能体系完善,用户对电动车的接受度才会提高。

在车端部分,小鹏推出了中国首个量产的800V高压SiC平台,充电峰值电流超过600A,充电5分钟最高可补充200公里续航。


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来源:小鹏汽车官方

800V平台其实并不是新鲜事。自2019年保时捷率先推出800V高压电气架构之后,800V平台就成了车企争相角逐的新赛道。目前,通用UItium奥特能平台、现代E-GMP架构、吉利SEA浩瀚架构、比亚迪e3.0平台等都可支持800V系统架构。

某新能源车企工程师陈力扬告诉未来汽车日报(ID:auto-time),为了提高充电效率,车企采用两种方法:提高电流或电压。“电流提高意味着热量也会增加,在热管理技术未完全成熟时,提高电压就成了更优解。”

在陈力扬看来,高压平台的普及面临充电难和高成本两个问题。目前,中国铺设的快充桩以500V为主,电动车端的800V平台无法发挥优势。为了解决这个问题,小鹏发布了首个可量产铺设的480kW高压超充桩,通流能力可达670A以上,能够充分发挥车端800V高压SiC平台的补能效果。

此外,小鹏还计划自研储能充电技术,目标是一次储能可以满足30辆小鹏汽车不间断大功率充电。

截至9月30日,小鹏的品牌超充站已达439座,覆盖121个城市,累计上线了108座目的地充电站,最北端可达漠河。何小鹏表示:“希望在两年内,超充站可以覆盖全部地级市、主要县级市,以及绝大多数高速公路。”

当补能问题妥善解决后,何小鹏还希望用户能“轻松抵达远方”。

一年前,小鹏汽车发布XPILOT 3.0版本,将NGP高速自主导航驾驶推向台前,本届科技日,小鹏汽车XPILOT智能驾驶辅助系统升级至3.5版本,应用场景也从“高速路”扩展至“城市”。


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来源:小鹏汽车官方

小鹏汽车自动驾驶业务副总裁吴新宙介绍,为实现城市场景智能辅助驾驶落地,XPILOT 3.5拥有首个可量产,且不依赖激光点云地图的厘米级城市定位能力,该系统采用基于视觉、高精地图、GPS、IMU、轮速仪的多传感器融合定位技术,还拥有更细颗粒度的城市高精地图静态信息+天级更新能力。

“量产”依旧是关键词。

得益于NGP功能已经量产使用,小鹏汽车收集了庞大的真实数据。官方数据显示,目前,XPILOT 3.0的激活率为59.29%。截至目前,NGP的行驶里程达到了1198万公里。吴新宙还透露了一组数据,截至2020年底,全球自动驾驶的先行者Waymo的测试总里程约为900万英里(约合1440万公里),“或许在今年某一个时间点,小鹏汽车就能实现(总里程数)对Waymo的超越”。

开放城市场景后,NGP拥有了更大的发挥空间。吴新宙称,城市NGP将于2022年上半年在首批城市部分道路开放,2023年上半年率先实现全场景智能辅助驾驶。

未来,XPILOT 4.0还将进行硬件全面升级,包括两颗Orin-X自动驾驶芯片,算力达到 508 TOPS;800万像素前视双目摄像头及290万像素侧视摄像头(含前后左右);搭载高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器;通讯速度升级至千兆以太。

吴新宙透露,XPILOT 4.0将率先搭载于即将亮相的中大型SUV车型上,该车型将在11月广州车展亮相。

2024年量产飞行汽车

本届科技日,何小鹏谈到了他最熟悉的领域:互联网。何小鹏认为,当前的移动互联网在未来将演变为“主动式移动互联网”,而“智能机器人”就是开启这一时代的产品。

前不久,小鹏汽车生态企业鹏行智能发布了首款智能机器马。这款机器马搭载了小鹏量产车具备的智能驾驶技术。

尽管机器马可以跳过“辅助驾驶”直接进阶到“自动驾驶”,但何小鹏坦言机器马落地依旧困难重重。一是由于生活场景下极端情况多于公路;二是机器马与周边环境的即时交互交流要多于车辆。

何小鹏透露,2022年智能机器马将进行两次重大产品迭代,带来更多应用场景的思考以及更多领先技术应用。

相较于机器马,科技属性更浓的还是飞行汽车。小鹏的飞行汽车名为航旅者X系列,由小鹏汽车的生态企业小鹏汇天发布,其陆行续航里程大于700公里,飞行续航里程约50公里。




来源:小鹏汽车官方

其实,飞行汽车并不是一个新鲜事物,通用汽车、FCA、吉利汽车等都曾展示过自己的飞行汽车梦。同时,资本也十分买账,通用汽车的飞行汽车在北美消费电子展(CES 2021)亮相后,其股价应声大涨,市值也创下近十年新高。不过,多数也仅仅停留在秀肌肉层面。

如今,小鹏汽车却打算真正把这个“噱头”产品打造出来——何小鹏在1024科技日现场宣布:飞行汽车预计2024年量产,售价约为100万元人民币。

小鹏汇天成立已有8年,第五代飞行器X2已经经历了15000次的累计试飞,这一数字甚至比商用飞机还要高。航空领域业内人士董震告诉未来汽车日报,目前商用飞机的试飞架次一般为上千次。这大概是小鹏敢立flag的底气。

相比竞争激烈的智能电动车,飞行汽车还是一个蓝海市场。摩根士丹利在研报中表示,到2030年,飞行汽车行业将形成3000亿美元市场规模,最初会转化部分地面交通、飞机和公共交通的市场份额,伴随技术发展最终会开启多个全新的商业领域,2040年可发展至1.5万亿美元的市场。

资本一向青睐这样的脚本,前不久,小鹏汇天获得了5亿美元的融资,创亚洲低空载人飞行器领域的最大单笔融资纪录。

业内人士认为,机器马和飞行汽车能帮助小鹏汽车的研发形成更多协同效应,同时摊薄研发成本。目前,在头部新势力中,小鹏汽车的研发占比最多,据上半年财报显示,小鹏研发费用为8.64亿元,占营收比重为22.97%。同期,蔚来和理想的研发占比仅为9.9%和12.9%。

理想虽然美好,但第一个吃螃蟹的人必然面临巨大的未知和挑战。目前,低空飞行距离普及还有很长一段路要走,中国仅有湖南、江西和安徽三个省份开放了低空飞行试点。并且,汽车和航空器是完全不同的产品,飞行员要经历最严苛的驾驶考核,“更不要说行业标准和监管模式的差异了”。

从这个角度来看,2024年就要量产的飞行汽车,小鹏该如何推动其落地,还是个难题。

车企在科技领域疯狂内卷

从特斯拉AI日、蔚来电驱动系统沟通会,再到小鹏科技日,在科技领域,车企正在进行一场疯狂的内卷。

一向注重“用户运营”的蔚来汽车,向外界郑重强调了自己的技术功底,蔚来方面表示,目前其电驱动系统为全栈自研及制造,目前全球范围只有两家企业能做到这一点。

前不久,蔚来对外展示了一款电驱平台,其最大突破在于导入了碳化硅(SiC)技术。碳化硅的优势在于开关速度快,关断电压高和耐高温能力强等。在这代平台中,电驱最大功率提升了20%,峰值扭矩提升23%。

蔚来口中“唯二全栈自研及制造电驱动系统”的另一家车企,即特斯拉。在科技领域,特斯拉的涉猎则更加广泛。

特斯拉也在抢夺智能机器人这一领地。在今年8月20日举行的特斯拉AI日上,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)宣布明年将推出一款人工智能人型机器人Tesla Bot,这款机器人将使用已应用于特斯拉汽车的传感器、摄像头、神经网络等技术,来实现自主导航。


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来源:特斯拉

在马斯克眼中,特斯拉从来就不是一家普通车企。在4月27日的财报电话会议中,马斯克表示,从长期来看,特斯拉拥有世界上最强大的硬件和AI软件团队,是一家AI机器人公司。

新入局汽车行业的玩家,也在不断强化自己的科技标签。

在今年百度世界大会上,百度公司董事长李彦宏首次提出了“汽车机器人”的概念。尽管叫“机器人”,但从外形来看,这其实是一辆没有踏板和方向盘的车,具备L5级自动驾驶能力。

比拼科技实力背后,各家有自己的盘算。汽车行业分析师陈东认为,小鹏汽车发布智能机器马和飞行汽车,意在拓展出行版图,打造汽车生态。特斯拉则是看到了人工智能的庞大市场空间,将企业的“第二增长曲线”押注在Tesla Bot之上。

(文中受访者均为化名)


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